居民消費水準提高的當下，大衆對汽車購買的需求快速增加，但現在卻面臨兩個選擇，是買傳統燃油車還是新能源汽車？
不可否認的是在國家政策、技術、消費者認可度提升的助推下，大陸新能源汽車迎來蓬勃發展的階段。
2022年1月11日，乘聯會釋出2021全年新能源乘用車銷量資料，據統計，1-12月國内新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。從增速來看也側面反映出，車企們在向新能源轉型的步伐越來越快，大衆對新能源汽車的接受度在逐漸增加。
不過年關将至，新能源汽車市場卻出現一波漲價潮。
近日，比亞迪官方宣布，比亞迪汽車将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。此次價格調整将于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
除了比亞迪外，一汽大衆、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此前也宣布了漲價，新能源汽車為何集體漲價？漲價潮會否對新能源汽車市場産生影響？
新能源汽車漲價潮湧現
在比亞迪漲價之前已經有不少的車企發出來漲價的公告。
·2021年12月28日，零跑汽車旗下零跑T03 售價進行了上調，2022款最低配車型較2021年車型漲價8000元；
·2021年12月31日，特斯拉宣布，Model 3和Model Y的後輪驅動版售價分别上調1萬元和2.1萬元。而且就在此前不久，這兩款車型的後輪驅動版已經把售價上調了4752元；
·2022年1月，哪吒汽車對旗下車型進行提價，哪吒V、哪吒U Pro等車型價格有約2000元到5000元不等的漲幅。
·2022年1月11日，小鵬汽車官網顯示，小鵬全系車型上調了補貼後售價，漲幅在4300-5900左右。其中，小鵬P7全系上漲4300-5900元，P5全系上漲4800-5400元，G3i全系上漲4800-5400元；
·廣汽埃安表示，2022年1月1月起，埃安LX将漲價4000元，新款AION S Plus較 2021款漲幅在7000元以上。
短短的一個月中這些車企們為何會集體漲價？通過它們所發出的公告以及近段時間新能源汽車市場的動态不難發現主要有兩點原因。
一方面國家新能源補貼的退坡。2021年12月31日，财政部等四部門聯合釋出了《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》及補貼方案，明确了2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，并且新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。這也意味着失去補貼之後，相比于接受度更高的傳統燃油車，新能源汽車更少一份價格上的優勢，或有可能影響到消費者購買的意願，在銷售的數量上或有所下降。
另一方面補貼退坡同時，上遊原材料價格迎來大幅上漲。據統計，2021年全年金屬锂現貨價格漲幅高達175%，電池級碳酸锂均價漲幅更是超過了418%；而2022年以來，電池級碳酸锂價格更是不斷創下新高，進一步擠壓車企的利潤空間。
通過比亞迪的财報能夠發現，原材料價格上漲是比亞迪2021年增收不增利的重要因素之一。财報顯示，2021年前三季度，比亞迪實作營業收入1451.92億元，同比增長38.25%；歸屬于上市公司股東的淨利潤24.43億元，同比下降28.43%。這也就不難了解車企們會通過漲價這種方式來緩解上遊原材料上漲帶來的成本壓力。不過，這會不會帶動銷售端的量變還有待商榷。
漲價拐點已現，新能源汽車向左or向右？
衆多新能源車企提價之時，消費者對此還是持有了解态度的。在比亞迪漲價的評論區裡，不少網友表示在上遊原材料上漲、國家補貼退坡的背景下，新能源汽車漲價屬于正常現象；更有不少人表示要趕緊提前把車定下來，趕上補貼的末班車。
也有不少車企以限時保價的方式來鼓勵顧客下單提升汽車的銷量，如蔚來汽車、小鵬汽車、一汽大衆等宣布在規定日期前完成購車，依舊可以享受補貼（車企墊付）促進汽車銷量的提升。
·蔚來汽車此前宣布，在2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的使用者，可依舊按照2021年國家補貼标準享受補貼，差額由蔚來承擔；
·小鵬汽車宣布，在2022年1月1日-10日支付定金的使用者，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額全由小鵬汽車承擔；
·一汽大衆宣布，在2022年2月28日前完成ID CROSS購車，可享受與2021年相同的綜合補貼後售價，5400元的補貼退坡由一汽大衆承擔；
這樣一來，短時間内在新能源汽車消費一端确實有助于銷量的提升，但是應該注意的是，随着新能源汽車的發展，大衆對新能源汽車的接受度才是影響新能源汽車銷量的重要因素，也是在各種政策、優惠價格退卻之後推動新能源汽車市場發展的關鍵。
值得注意的是，與汽車相關的服務、政策正向新能源汽車靠近，漲價這一市場常見現象并不會較大程度上影響到汽車的銷售。具體來說：
一是當下新能源汽車是大勢所趨，消費者接受度提高。2022年1月12日，中國汽車工業協會公布的資料顯示新能源汽車2021年全年銷量同比翻倍增長，超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。同時，國内新能源汽車的滲透率也由2020年的5.4%跨越式地增長到2021年的15.7%。通過資料能夠發現，2021年中國新能源市場的爆發，意味着消費者對于新能源車型的逐漸認可，逐漸向以“需求主導”的方向發展，提升汽車的銷售。
二是新能源服務體系逐漸完善、消除消費者的顧慮。過去一年中也有不少如像甯德時代、吉利的車企入局以換代充的換電模式，大規模建立換電站等緩解消費者的裡程焦慮、降低充電的時間和後期電池成本等等，為消費者在購買新能源汽車的後方保障上進一步完善提供更好的服務、提升大衆的購買意願。
三是政策對新能源汽車等放寬限制，拉動市場發展。在補貼退坡的情況下，為刺激新能源汽車消費，國家出台相關優惠政策。2022年1月21日，國家發展改革委、工業和資訊化部等七部門釋出《促進綠色消費實施方案》，提出大力發展綠色交通消費，大力推廣新能源汽車，逐漸取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支援政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，也在為打開新能源汽車市場發揮指導性的作用。
短時間内，新能源汽車的集體漲價，市場或許或許會有輕微的心理變化，但未來新能源汽車在市場大需求的背景下仍将呈現穩步增長，這并不是漲價所能左右的。