在中國汽車市場裡面，有一個大家見怪不怪的現象，就是合資品牌的“一車二賣”，這種現象在南北大衆、豐田和本田中比較常見，既有車友和網友比較熟悉的邁騰和帕薩特、卡羅拉和雷淩、CR-V和皓影等，也有冠道和UR-V、亞洲獅和淩尚、以及漢蘭達和皇冠陸放等，可以說，合資品牌“一車二賣”真的給國産品牌帶來了不小的市場壓力。
說實話，無論是邁騰和帕薩特，還是卡羅拉和雷淩等，在很大程度上都是國産品牌崛起的攔路石。面對合資品牌的“一車二賣”，國産品牌也在積極地想辦法加以抗衡，盡管與合資品牌的“一車二賣”還存在着一定的差距，但努力也沒有白費，或多或少都有些許收獲，甚至在某些細分市場也給合資品牌施加了相當大的壓力。
SUV領域，國産車發力産品家族矩陣
衆所周知，在SUV領域合資品牌的“一車二賣”不容小觑，但國産品牌組建起來的産品家族矩陣，也是相當的有威力，其中，最具有代表性的車型就是大家眼中的“國民神車”哈弗H6。作為SUV領域中的銷量霸主，哈弗H6在售車型多達15款左右，比海馬汽車、蔚來汽車和馬自達等車企旗下的車型多很多。
憑借密集的價格區間，哈弗H6在細分市場中基本上讓競品難以見縫插針，産品矩陣威力在市場中發揮出來的效應大家是有目共睹。作為2021年SUV年度銷量亞軍，長安CS75系列産品矩陣的威力，同樣讓競品難以忽視，包括長安CS75和長安CS75 PLUS在的CS75系列，雖然說沒有哈弗H6的車型豐富，但在售車型也有8款。
吉利旗下的博越系列和星越系列也是如此，博越系列包括博越、博越X和博越Pro；星越系列包括星越、星越L和星越S。奇瑞汽車旗下的瑞虎8系列也在所難免，瑞虎8系列包括瑞虎8和瑞虎8 PLUS等。為了提升市場占有率，加大産品在市場中的競争力，以及給合資品牌“一車二賣”施加壓力，國産車在SUV領域發力産品家族矩陣取得了明顯的效果。
當然了，發揮SUV産品家族矩陣，比亞迪是可以媲美長城汽車的，旗下的宋家族絕對是繞不過去的代表。如今的宋家族包括宋經典版、宋PLUS、宋Pro、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i和宋PLUS EV等。尤其是宋PLUS DM-i和宋PLUS EV，在2021年的市場競争中，其強勁的勢頭更是讓很多競品心生羨慕。從比亞迪宋家族凸顯出來的勢頭來看，2022年大有沖擊SUV年度銷量冠軍的苗頭。
轎車領域，效仿SUV但有所區分
SUV領域，國産品牌産品家族矩陣的優勢，說實話，真的給合資品牌帶來了很大的市場壓力，這也能夠從豐田和本田不斷加大“一車二賣”的力度可見一斑，比如豐田推出漢蘭達的姊妹車型皇冠陸放，本田推出CR-V的姊妹車型皓影等。其實，轎車領域合資品牌也是如此，面對國産品牌不斷的沖擊，同樣加大了“一車二賣”的力度。
其中就有豐田推出了亞洲獅和淩尚；本田推出了思域的“姊妹車型”型格，搶占更多市場佔有率和圍堵國産轎車之心不言而喻。當然了，面對合資品牌不斷加大“一車二賣”的力度，國産品牌并沒有坐以待斃，而是效仿SUV領域産品家族矩陣的做法，利用多生孩子好打架來抗衡合資品牌施加的壓力，豐富産品線的同時，來提升國産轎車的市場話語權。
比較有代表性的國産轎車就是吉利帝豪，作為國産轎車的銷量“一哥”，吉利帝豪家族包括帝豪、帝豪L等。雖然說帝豪家族的市場表現很好了，但相比卡羅拉和雷淩還是有着較大的銷量差距。但是，作為國産轎車崛起的中流砥柱，吉利帝豪家族也給國産品牌，提供了很多可以借鑒的經驗。
其次，就是厚積薄發的比亞迪。憑借F3在汽車市場紮根下來的比亞迪，在經過了車市風風雨雨的洗禮後，如今已經成為了新能源引領者，2021年上市并參與市場競争的秦PLUS，不到一年的時間，累計銷量就突破了17萬台，成為市場中當之無愧的“黑馬”。比亞迪秦家族包括秦、秦PLUS DM-i、秦PLUS EV等。
寫在最後：從上述的分析中不難看出，國産品牌無論是在SUV領域還是在轎車領域，其産品家族矩陣的優勢已經顯現出來了威力，倒逼着合資品牌不得不加大抗衡力度。盡管國産品牌與合資品牌還存在着某些差距，但在國産品牌小步快跑的追趕中，差距也在不斷地縮短。國産品牌超越合資品牌也隻是時間早晚的問題，你說呢？
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