從去年四季度開始，各家車企早就在預熱自家新能源汽車售價的上漲。随着前段時間四部委釋出《财政部工業和資訊化部科技部發展改革委關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》明确了今年的新能源汽車補貼将會在去年的基礎上減少30%之後，再加上去年電池原材料特别是其中的正極材料大漲，今年電車漲價已經是既定的事實，不過在這種情況下各家車企是如何落實它們的漲價政策呢？我們挑選了三家比較有代表性的車企給大家簡單講講。
特斯拉：漲價最兇
在這次的漲價潮中，特斯拉是明面上漲價最多的車企。在去年的最後一天，特斯拉宣布Model 3和Model Y的後輪驅動版售價分别上調10000元和21088元，就在這次調價前不久，特斯拉已經将這兩款車的後驅版上調了4752元，而最新的這次價格調整也是特斯拉下半年的第5輪漲價。
當然，特斯拉在車價上的作風一直比較透明清晰。但這次的調價卻是與年初新能源保險改革特斯拉保費上漲撞在了一起，讓不少想要今年過年前訂車的消費者們叫苦不疊，實際上特斯拉的這波漲價還真跟補貼關系不大。
對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價格上漲的主要原因是整個行業的供應鍊壓力和原材料成本上漲。這在Model Y後驅版上展現的尤為明顯，在漲價之後其售價達到了30.1840萬，超過國家規定的補貼線，不再享受國家補貼。
實際上這意味着特斯拉并沒有針對今年的補貼退坡進行售價上的調整，也就是說很有可能在之後特斯拉将會繼續全系上漲以應對補貼退坡的損失。
比亞迪：開門見山
1月21日，比亞迪也宣布了将會在2月初進行漲價，這次漲價會覆寫王朝網以及海洋網的所有新能源車型，包括了秦、漢、唐、宋、元等王朝網車型以及e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等海洋網車型，漲價幅度在1000-7000不等。
之後一份比亞迪王朝網車型具體售價圖曝光，大部分DM-i車型漲價幅度都在三千左右，漢EV則漲了五千，十萬級的元PRO成為漲價最厲害的車型，達到了七千元。
除了元之外，其他車型的漲價幅度對于比亞迪來說并不算太高，根據比亞迪2021的财報來看，去年一整年比亞迪陷入“增利不增收”的怪圈，也就是車賣的多但利潤低。比亞迪能在這種壓力下繼續保持自己車型不大漲是非常難得的，當然比亞迪本身業務闆塊較為多元，可以平衡漲價幅度也是重要原因之一。總之這種“開門見山“沒有套路的處理方式也得到了消費者的一緻認可，零跑、哪吒等新勢力也是同樣的方式。
大衆ID：渾水摸魚
大衆ID在去年是一個緩慢上升的情況，前期也暴露了很多的問題，直到後續産品矩陣形成，軟體不斷更新之後逐漸挽回了口碑，大衆ID在去年十二月也拿出了13,787輛的好成績，去年全年總共傳遞新車70,625輛，在國内各大車企中算是中等水準。
最近大衆的新能源車型也正式宣布漲價，大衆旗下的ID3、ID4、ID6指導價将全系上調5400元。據大衆的海報宣傳，2月28日之前購買的一汽/上汽大衆ID.車型，廠家将自掏腰包彌補5,400元，消費者仍可享受新能源國補。
漲價五千左右實際上并不能算高，對于大衆ID動辄二十萬的售價來說甚至是漲的非常少，但事實并非如此。此前大衆銷量一直比較一般，線下經銷商隻能通過終端優惠來吸引消費者購買，在這次公告釋出之前大衆ID線下的優惠在一萬到三萬左右，甚至連ID.3這種定位較低的車型也能有一萬的優惠。
自從公告出來之後，大衆ID終端的優惠明顯被影響到了，大部分的終端優惠變成了幾千不到一萬的水準，在配合上二月底即将上漲的指導價，以大衆ID.4來說，原本優惠在一萬五千到兩萬的水準，如今指導價高了五千之後終端優惠少了七千，相當于變相漲價了一萬多。不得不說，大衆這一手渾水摸魚實在是玩的妙啊。
大衆去年能在年底銷量上升離不開終端優惠力度大，如今卻利用新能源汽車行業的“漲價潮”暗度陳倉，或許真的是ID系列銷量連月上漲給了大衆相當大的自信，也不知道在終端優惠變少車價上漲之後大衆ID還能不能月月破萬。