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奔馳EQC被曝電機故障頻發、坦克500準備在三月份上市…丨今日車聞

奔馳EQC被曝電機故障頻發,官方回應耍太極

很多人潛意識地認為,傳統豪華車品牌的品質相比新勢力品牌要好,然而,這往往隻是人們一廂情願的想法。傳統豪華車品牌的車壞起來的時候,麻煩程度并不會比那些缺乏造車經驗的新勢力品牌低。

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奔馳EQC

最近,有68位奔馳EQC的車主共同釋出了一則《車主聯合聲明 奔馳EQC被曝電機故障頻發》。聲明中聲稱,大量奔馳EQC車主均遇到1次或多次電機故障的情況,據大部分發生類似故障的車主反映,故障發生前1-2個月,車輛啟動時儀表會顯示“加注冷卻液”的提示,同時冷卻液也有明顯減少的迹象。

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車主聯合聲明内容

但是當車輛到4S店檢測時,絕大多數4S店的處理方法都統一選擇加注冷卻液,導緻冷卻液滲透到電機出現故障無法啟動的情況,最後維修時,則被告知需要更換電機或動力電池,由于零部件需要從德國寄送到中國,修理市場往往超過35天,超出國家質保最長維修時間限制。

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同時,這批奔馳EQC的車主要求4S店提供電機故障報告、更換電機原因時均被拒絕,疑似隐瞞産品設計缺陷。為此,這批奔馳EQC決定聯合起來進行維權,同時提出了4點要求,包括“公開EQC電機設計缺陷及解決方案”“啟動召回程式”“已更換電機的車主按照新版三包政策退車或換車”“延長‘三電系統’質保期限延長終身質保”。聲明公布以後,梅賽德斯-奔馳官方近日也通過多家媒體管道對該事件作出了回應的消息,具體内容如下:

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奔馳官方回應

不過,截至發稿時為止,我們在奔馳的主流官方社交平台上并未能找到相關回應的聲明。而從回應的内容來看,奔馳也并沒有承諾滿足車主提出的要求,多少有點“耍太極”的感覺。

近年來,關于奔馳品質問題投訴的新聞也時有發生,最為著名的要數2019年發生的“西安奔馳”維權事件,女車主因車輛漏油多次維修未能修好的情況下,以坐發動機蓋的方式進行維權。盡管這場品質糾紛最後以雙方和解收場,但關于奔馳的品質問題的新聞報道也并沒有減少。

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“西安奔馳”維權事件

根據國家市場監督總局近期釋出的汽車召回統計資料顯示,2021年國内召回車輛數量最大的品牌正是奔馳,累計召回17次,車輛召回數量共計達到達到2781204輛。盡管召回數量并不能直接代表奔馳的品質情況,但能夠被奔馳主動發現出來的産品缺陷也确實不少。

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除了品質問題之外,奔馳近年在營銷方面也屢屢踩雷,前不久奔馳廣告中模特“眯眯眼”的形象,引發疑似辱華的争議。而類似的敏感事件,奔馳已經不是第一次發生。

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奔馳疑似辱華廣告

是以,奔馳口中說的重視中國市場,或許隻是停留在銷量和利潤的領域,對于使用者服務方面的需求,以及對中國使用者的尊重,奔馳還做得不夠到位,甚至讓車主感到态度傲慢。一切品質方面的糾紛,源于服務上的不到位,隻有真正重視消費者及使用者的需求,才符合豪華品牌該有的形象。

對标豐田普拉多應該綽綽有餘了,坦克500就在三月份上市

在去年廣州車展一波亮相和預售後,坦克500就掌握越野圈新一輪的流量密碼,預售當天僅2個小時,就收獲了2萬訂單量,許多越野玩家也在關注,這款車何時會上市?

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坦克500預售價

剛好,我們最近獲得一組内部消息,其表示坦克500将在今年(2022)3月初上市,具體時間或在3月4日,這個時間離我們并不遠。

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坦克500上市消息

坦克500是一台中大型硬派SUV,加上33.5-39.5萬元的預售價,目标非常明确,就是瞄準豐田普拉多、三菱帕傑羅等“老一輩”的越野SUV市場,有沒有這個實力,我相信了解它的産品力後,這個答案就明白了。

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坦克500運動版

坦克500提供運動版和豪華版兩種外觀,個人更偏向于豪華版的造型,密條幅樣式的中網顯得十分進階,至于與一衆硬派SUV多了一份精緻感,豪華質感完全在豐田普拉多之上,這不是吹捧,如果你也有機會見過它的實車,相信也有類似的感受。

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坦克500豪華版

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從身材上來說,坦克500與豐田普拉多并不在一個層級,因為坦克500的長寬高分别為5070/1934/1905mm,軸距為2850mm,這個資料已經是豐田蘭德酷路澤的尺寸,但卻賣着比普拉多還要低的價格,隻能對長城表示敬佩。

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坦克500

更令人驚喜的是,其車内的檔次感也相當到位,絲毫沒有硬派越野車的粗犷味道,精緻的木紋飾闆、科技大屏、鋼琴烤漆的中控操作台以及豐富的鍍鉻裝飾,亮閃閃的氛圍會讓你遺忘其原本的身份,我想普拉多車主都有些感慨了。

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坦克500内飾

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要說坦克500最大的競争力,那還得是機械部分,坦克500一上來就全系标配3.0T+9AT,兩者都是來自長城自研的動力總成,其擁有354匹馬力和500牛·米扭矩,且不說其它方面的表現,單是這個3.0T+9AT的動力配置,在這個新能源車風靡的時代已經相當不容易。

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而三把鎖、全時四驅系統、坦克掉頭等配置和功能都非常齊全,同時坦克500的接近角達到了29.6°,離去角24°,最低離地間隙高度224mm,涉水深度高達800mm,就從機械部分來看,你們覺得能打得過豐田普拉多嗎?

國内專利圖曝光,現代伊蘭特N單挑本田思域TYPE R?

本田把思域Type-R引入國内銷售的消息最近才剛剛流傳出來,另一個同樣挂着“H”型車标的品牌——現代汽車,也想過來湊個熱鬧。最近,曾經在2021年廣州車展上亮相的現代伊蘭特N,其外觀專利資訊已經在國家知識産權局正式釋出。

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現代伊蘭特N國内專利圖

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現代N系代表着現代汽車的高性能版本,而現代伊蘭特N毫無疑問就是對标本田思域Type-R的競争對手。運動化的造型自然是必備配置,大尺寸的輪毂、運動化的外觀套件,以及小尾翼等設計,運動感确實也比普通伊蘭特更強一些。

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參考海外版本的資訊,現代伊蘭特N搭載一台2.0T發動機,最大馬力280匹,峰值扭矩400牛·米,比對8速雙離合變速箱,0-100km/h加速時間隻需5.3秒。雖然從動力性能參數來看與本田思域Type-R有一定的差距,但它在N Grin Shift模式下可以額外提升10匹馬力,而它配備了前軸e-LSD(電控限滑差速器)也可以為操控提供幫助。

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現代伊蘭特N

目前現代汽車并沒有明确公開地說把現代伊蘭特N引入國内市場,但現代汽車的種種舉動來看,似乎也躍躍欲試。

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現代伊蘭特N搭載的2.0T發動機

但是,相比于大名鼎鼎的本田思域Type-R,現代伊蘭特N隻能說是初出茅廬,沒有任何情懷可言,死忠粉也沒有幾個,品牌文化的積澱更是無辦法與本田比較。如果直接把現代伊蘭特N引入國内銷售,再配合進口車型更高昂的售價,以國内性能車市場冷淡的表現來看,恐怕也賣不出多少輛。

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本田全新思域Type-R諜照

除非現代伊蘭特N能夠原汁原味地引入國産,再賣一個便宜到讓人難以相信的價格,這或許還有點勝算。不過,以現代汽車的調性,他們恐怕做不出這麼狠的舉動,畢竟性能車的成本擺在那裡,價格也不要指望能便宜多少。

投資方是騰訊,石頭科技造車項目融資成功

自從小米宣布造車之後,就再也沒有後續的推進消息,但小米生态鍊公司石頭科技關聯公司上海洛轲智能科技有限公司(洛轲汽車)卻有了動作,它也準備造車,剛剛得知消息,其已經在2021年年末完成1億美元的融資,領投方為騰訊。

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洛轲汽車背後的老大,是石頭科技創始人兼CEO昌敬,旗下該公司也已經在去年5月17日申請了“極石汽車”的商标,經營範圍包括電機及其控制系統研發、機械裝置研發、新材料技術研發、汽車零配件零售、新能源汽車整車銷售、新能源技術研發等等,基本确定這又是一家主打新能源汽車的車企。

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洛轲汽車其實在2020年底就成立了造車項目,當初消息顯示,洛轲汽車首款車型就将對标奔馳G級越野車系列,此外它還将采用增程式動力打造,目标續航将突破1000公裡,可見洛轲汽車未來産品定位并不低。此次融資成功之後,洛轲汽車目前正在謀求新一輪融資,估值在20億美元,至于首款車型何時落地,我們還得等等官方消息。

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不得不承認,當下的跨界造車的确變成“一言不合就幹”的趨勢,的确從新能源汽車的賽道來看,目前還存在巨大的發展空間,從資料來看,2020年中國新能源汽車市場滲透率僅為4%,預計到2030年這一數字将會達到了33%,這中間留給傳統車企,甚至其它跨界企業的機會非常多。

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但看似賽道十分廣闊,但并非需要這麼多大大小小的車企,這是一個優勝劣汰的過程,而我們當下看到的更多是沖着政策驅動,不斷入局的“新人”,但能夠熬出頭的車企并不多,而“造車”似乎也變成一件非常容易的事情。

雖然我們都承認三電系統相比以往研發燃油系統來得更輕松,也少了專利限制的保護,但新品牌新車落地,除了挂着自己設計的辨別,卻沒有一樣東西屬于自己,希望新加入的成員不止占着一個名額,而是實實在在的打造産品,為中國新能源汽車市場貢獻一份成績。

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