奔馳EQC被曝電機故障頻發，官方回應耍太極
很多人潛意識地認為，傳統豪華車品牌的品質相比新勢力品牌要好，然而，這往往隻是人們一廂情願的想法。傳統豪華車品牌的車壞起來的時候，麻煩程度并不會比那些缺乏造車經驗的新勢力品牌低。
奔馳EQC
最近，有68位奔馳EQC的車主共同釋出了一則《車主聯合聲明 奔馳EQC被曝電機故障頻發》。聲明中聲稱，大量奔馳EQC車主均遇到1次或多次電機故障的情況，據大部分發生類似故障的車主反映，故障發生前1-2個月，車輛啟動時儀表會顯示“加注冷卻液”的提示，同時冷卻液也有明顯減少的迹象。
車主聯合聲明内容
但是當車輛到4S店檢測時，絕大多數4S店的處理方法都統一選擇加注冷卻液，導緻冷卻液滲透到電機出現故障無法啟動的情況，最後維修時，則被告知需要更換電機或動力電池，由于零部件需要從德國寄送到中國，修理市場往往超過35天，超出國家質保最長維修時間限制。
同時，這批奔馳EQC的車主要求4S店提供電機故障報告、更換電機原因時均被拒絕，疑似隐瞞産品設計缺陷。為此，這批奔馳EQC決定聯合起來進行維權，同時提出了4點要求，包括“公開EQC電機設計缺陷及解決方案”“啟動召回程式”“已更換電機的車主按照新版三包政策退車或換車”“延長‘三電系統’質保期限延長終身質保”。聲明公布以後，梅賽德斯-奔馳官方近日也通過多家媒體管道對該事件作出了回應的消息，具體内容如下：
奔馳官方回應
不過，截至發稿時為止，我們在奔馳的主流官方社交平台上并未能找到相關回應的聲明。而從回應的内容來看，奔馳也并沒有承諾滿足車主提出的要求，多少有點“耍太極”的感覺。
近年來，關于奔馳品質問題投訴的新聞也時有發生，最為著名的要數2019年發生的“西安奔馳”維權事件，女車主因車輛漏油多次維修未能修好的情況下，以坐發動機蓋的方式進行維權。盡管這場品質糾紛最後以雙方和解收場，但關于奔馳的品質問題的新聞報道也并沒有減少。
“西安奔馳”維權事件
根據國家市場監督總局近期釋出的汽車召回統計資料顯示，2021年國内召回車輛數量最大的品牌正是奔馳，累計召回17次，車輛召回數量共計達到達到2781204輛。盡管召回數量并不能直接代表奔馳的品質情況，但能夠被奔馳主動發現出來的産品缺陷也确實不少。
除了品質問題之外，奔馳近年在營銷方面也屢屢踩雷，前不久奔馳廣告中模特“眯眯眼”的形象，引發疑似辱華的争議。而類似的敏感事件，奔馳已經不是第一次發生。
奔馳疑似辱華廣告
是以，奔馳口中說的重視中國市場，或許隻是停留在銷量和利潤的領域，對于使用者服務方面的需求，以及對中國使用者的尊重，奔馳還做得不夠到位，甚至讓車主感到态度傲慢。一切品質方面的糾紛，源于服務上的不到位，隻有真正重視消費者及使用者的需求，才符合豪華品牌該有的形象。
對标豐田普拉多應該綽綽有餘了，坦克500就在三月份上市
在去年廣州車展一波亮相和預售後，坦克500就掌握越野圈新一輪的流量密碼，預售當天僅2個小時，就收獲了2萬訂單量，許多越野玩家也在關注，這款車何時會上市？
坦克500預售價
剛好，我們最近獲得一組内部消息，其表示坦克500将在今年（2022）3月初上市，具體時間或在3月4日，這個時間離我們并不遠。
坦克500上市消息
坦克500是一台中大型硬派SUV，加上33.5-39.5萬元的預售價，目标非常明确，就是瞄準豐田普拉多、三菱帕傑羅等“老一輩”的越野SUV市場，有沒有這個實力，我相信了解它的産品力後，這個答案就明白了。
坦克500運動版
坦克500提供運動版和豪華版兩種外觀，個人更偏向于豪華版的造型，密條幅樣式的中網顯得十分進階，至于與一衆硬派SUV多了一份精緻感，豪華質感完全在豐田普拉多之上，這不是吹捧，如果你也有機會見過它的實車，相信也有類似的感受。
坦克500豪華版
從身材上來說，坦克500與豐田普拉多并不在一個層級，因為坦克500的長寬高分别為5070/1934/1905mm，軸距為2850mm，這個資料已經是豐田蘭德酷路澤的尺寸，但卻賣着比普拉多還要低的價格，隻能對長城表示敬佩。
坦克500
更令人驚喜的是，其車内的檔次感也相當到位，絲毫沒有硬派越野車的粗犷味道，精緻的木紋飾闆、科技大屏、鋼琴烤漆的中控操作台以及豐富的鍍鉻裝飾，亮閃閃的氛圍會讓你遺忘其原本的身份，我想普拉多車主都有些感慨了。
坦克500内飾
要說坦克500最大的競争力，那還得是機械部分，坦克500一上來就全系标配3.0T+9AT，兩者都是來自長城自研的動力總成，其擁有354匹馬力和500牛·米扭矩，且不說其它方面的表現，單是這個3.0T+9AT的動力配置，在這個新能源車風靡的時代已經相當不容易。
而三把鎖、全時四驅系統、坦克掉頭等配置和功能都非常齊全，同時坦克500的接近角達到了29.6°，離去角24°，最低離地間隙高度224mm，涉水深度高達800mm，就從機械部分來看，你們覺得能打得過豐田普拉多嗎？
國内專利圖曝光，現代伊蘭特N單挑本田思域TYPE R？
本田把思域Type-R引入國内銷售的消息最近才剛剛流傳出來，另一個同樣挂着“H”型車标的品牌——現代汽車，也想過來湊個熱鬧。最近，曾經在2021年廣州車展上亮相的現代伊蘭特N，其外觀專利資訊已經在國家知識産權局正式釋出。
現代伊蘭特N國内專利圖
現代N系代表着現代汽車的高性能版本，而現代伊蘭特N毫無疑問就是對标本田思域Type-R的競争對手。運動化的造型自然是必備配置，大尺寸的輪毂、運動化的外觀套件，以及小尾翼等設計，運動感确實也比普通伊蘭特更強一些。
參考海外版本的資訊，現代伊蘭特N搭載一台2.0T發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩400牛·米，比對8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間隻需5.3秒。雖然從動力性能參數來看與本田思域Type-R有一定的差距，但它在N Grin Shift模式下可以額外提升10匹馬力，而它配備了前軸e-LSD（電控限滑差速器）也可以為操控提供幫助。
現代伊蘭特N
目前現代汽車并沒有明确公開地說把現代伊蘭特N引入國内市場，但現代汽車的種種舉動來看，似乎也躍躍欲試。
現代伊蘭特N搭載的2.0T發動機
但是，相比于大名鼎鼎的本田思域Type-R，現代伊蘭特N隻能說是初出茅廬，沒有任何情懷可言，死忠粉也沒有幾個，品牌文化的積澱更是無辦法與本田比較。如果直接把現代伊蘭特N引入國内銷售，再配合進口車型更高昂的售價，以國内性能車市場冷淡的表現來看，恐怕也賣不出多少輛。
本田全新思域Type-R諜照
除非現代伊蘭特N能夠原汁原味地引入國産，再賣一個便宜到讓人難以相信的價格，這或許還有點勝算。不過，以現代汽車的調性，他們恐怕做不出這麼狠的舉動，畢竟性能車的成本擺在那裡，價格也不要指望能便宜多少。
投資方是騰訊，石頭科技造車項目融資成功
自從小米宣布造車之後，就再也沒有後續的推進消息，但小米生态鍊公司石頭科技關聯公司上海洛轲智能科技有限公司（洛轲汽車）卻有了動作，它也準備造車，剛剛得知消息，其已經在2021年年末完成1億美元的融資，領投方為騰訊。
洛轲汽車背後的老大，是石頭科技創始人兼CEO昌敬，旗下該公司也已經在去年5月17日申請了“極石汽車”的商标，經營範圍包括電機及其控制系統研發、機械裝置研發、新材料技術研發、汽車零配件零售、新能源汽車整車銷售、新能源技術研發等等，基本确定這又是一家主打新能源汽車的車企。
洛轲汽車其實在2020年底就成立了造車項目，當初消息顯示，洛轲汽車首款車型就将對标奔馳G級越野車系列，此外它還将采用增程式動力打造，目标續航将突破1000公裡，可見洛轲汽車未來産品定位并不低。此次融資成功之後，洛轲汽車目前正在謀求新一輪融資，估值在20億美元，至于首款車型何時落地，我們還得等等官方消息。
不得不承認，當下的跨界造車的确變成“一言不合就幹”的趨勢，的确從新能源汽車的賽道來看，目前還存在巨大的發展空間，從資料來看，2020年中國新能源汽車市場滲透率僅為4%，預計到2030年這一數字将會達到了33%，這中間留給傳統車企，甚至其它跨界企業的機會非常多。
但看似賽道十分廣闊，但并非需要這麼多大大小小的車企，這是一個優勝劣汰的過程，而我們當下看到的更多是沖着政策驅動，不斷入局的“新人”，但能夠熬出頭的車企并不多，而“造車”似乎也變成一件非常容易的事情。
雖然我們都承認三電系統相比以往研發燃油系統來得更輕松，也少了專利限制的保護，但新品牌新車落地，除了挂着自己設計的辨別，卻沒有一樣東西屬于自己，希望新加入的成員不止占着一個名額，而是實實在在的打造産品，為中國新能源汽車市場貢獻一份成績。