要說網際網路的偏見，非三缸機莫屬，無數車企再次折戟沉沙，就連一向熱銷的奇駿也在這裡碰了個大跟頭。是以對東風日産的全新一代奇駿來說，過去的一年是很不友好的一年，今年日産奇駿又該如何呢？可能要看四缸奇駿了！
奇駿“榮耀”複出，實屬無奈
要說日産奇駿，也是響當當的熱銷車型了，趁其品牌人心，東風日産希望在這款車型上推出新的技術以更新産品競争力自然無可厚非。比如三缸機，但市場并不以廠家的意志為導向。
從銷量來看，2021年東風日産賣出了113.49萬台汽車，這其中月銷量過萬的車型就有軒逸、天籁和逍客。令人尋味的是，奇駿跌出了萬輛俱樂部，令人唏噓。
2021年11月，日産奇駿交出了這款車型這些年來的最差成績單：2099輛。這麼下去肯定是不行的。為了讓車型銷量有所起色，日産在12月份隻好推出四缸機：奇駿榮耀版。
據悉，奇駿榮耀版是上一代車型的複出版本，價格分别是18.93萬元和19.28萬元，雖然車型不多，但是用意十分明顯，無論出于權宜之計還是其他，銷量不能太寒碜了。
三缸機真的是洪水猛獸？
按理說，新的技術一定伴随着新的風險，但對車企來說一切都是值得的。畢竟，為了降低油耗，三缸機是很現實的辦法。但對使用者來說，三缸機通常會被看成四缸機的減配版本，是各種不可靠的技術的集大成者。
是以要想讓奇駿有所改善，東風日産就得想出有說服力的辦法。讓奇駿去玩沙子，大概是一個好主意。但是，即便如此，使用者的偏見，市場的取向，都讓全新一代奇駿面對豐田RAV4榮放和本田CR-V等競争對手，得不到任何便宜。
因為汽車不同于手機之類的電子産品，人們買車并不是為了嘗試新鮮的技術，而是用上個十年八年，甚至于十五年以上。作為一種耐用品，同時也是昂貴的産品，東風日産對技術的過度自信，使得新一代奇駿在銷量上出現了立竿見影的頹勢。
MYAUTO認為這雖然是一個很慘痛的教訓，但也不是不可彌補。因為使用者在乎的是長長遠遠，而東風日産對三缸機技術又如此自信的話，不妨給出發動機終生保修和N年内的回收價格之類的政策來度過艱難的時期，當使用者得到了好處并且能夠接受三缸機的時候，三缸機就不再是洪水猛獸，而東風日産奇駿也就能重新确立起它相對于豐田RAV4榮放和本田CR-V等車型的産品優勢。
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