汽車圈有句話很經典：「叫好不叫座」。典型的像馬自達，大家都說車好，但銷量就是很一般。有些車恰恰相反，它們在網絡上被吐槽很多，但實際賣的非常好，诠釋了什麼叫「嘴上說不要，身體和錢包卻很誠實」。
特斯拉 Model Y
作為新能源汽車的龍頭企業，特斯拉卻經常被衆多網友吐槽，做工差、自燃爆炸、失控、刹車失靈、電池故障等等一系列問題頻發，導緻特斯拉被衆多網友吐槽，尤其是在經曆了幾段與車主的「恩怨糾葛」後，特斯拉的名聲更是差到了底。
但在這樣的背景下，特斯拉的銷量卻是越來越高，尤其是 Model Y 這款車，在 12 月的銷量突破了 4 萬輛，2021 年共賣出了 16.9 萬輛，在銷量排行榜上占據高位。
其實，在國産之前，特斯拉就以強大的三電系統、超前的智能自動駕駛、高大上的品牌标簽為賣點，受到了消費者的認可。
在國産之後，售價進一步降低，對于想買新能源汽車的消費者來說，特斯拉就成為了首選，随着新能源汽車的流行，特斯拉自然就迎來了銷量飙升。
本田 皓影
皓影曾在中保研的碰撞測試中 A 柱嚴重彎曲，車門幾乎脫落，在結果曝光後，皓影的口碑一夜崩盤，從此之後，有皓影的地方，便有「買車送頭盔」、「A 柱斷裂」……之類的言論。
但不可否認的是，皓影的銷量成績确實很亮眼，在 2021 年，皓影賣出了 19.3 萬輛車，排在合資 SUV 前列。
作為 CR-V 的姊妹車型，皓影的内飾布局以及動力方面都與前者大同小異，而且外觀更加年輕運動，配置上也略勝一籌，再加上本田的品牌加持，使得皓影雖有缺點，但綜合實力還是不錯的，是以也赢得了消費者的支援。
理想 ONE
談及理想 ONE，相信多數人首先想到的就是增程式技術，為此，理想 ONE 也得到了新能源汽車的身份，且滿足插電混動車的補貼标準。
但是在一場大衆中國媒體溝通會上，大衆汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士卻開啟了吐槽模式。
他表示：「增程式電動車非常不環保，是一種糟糕的解決方案」。盡管馮思翰并沒有針對性，但所有人都把其吐槽對象指向了理想汽車。
但對于消費者來說，隻要 33.8 萬元就可以買到一台配置不錯的 6 座中大型 SUV，而且還能解決上牌的問題，增程式的動力也可以很好地解決裡程焦慮問題，這樣來看，理想 ONE 的成本效益還是很高的。
是以，在 2021 年的 11、12 月，理想 ONE 這款車連續兩個月銷量破萬，整年斬獲了 9.6 萬輛的銷量。
大衆 途觀 L
中保研碰撞事件和顆粒捕捉器事件後，途觀 L 的口碑便急轉直下，銷量也是猛跌，甚至在 2021 年 6 月份僅賣出了 421 台車。
但随着新款途觀 L 的上市，這款車又「支棱」起來了，自 9 月份開始，月銷量便一直維持在萬輛以上，最終在 2021 年賣出了 18.9 萬輛車。
作為昔日的「神車」，途觀 L 還是很被消費者認可的，再加上大衆在華多年，深受國人的信賴，而且新款途觀 L 在尺寸、内飾等方面都有更新，綜合實力得到提升，是以重新獲得了消費者的喜愛。