[愛卡汽車 銷量解讀 原創]
2021年，雖然受到疫情、缺芯、配件供應不足等影響，但國内豪華車市場的銷量相比去年同期依然增長了5.6%，整體保持正向增長實屬不易。在整個豪華車市場中，BBA依然是銷售的主力軍，牢牢霸占了豪華車型銷量前10中的9個位置。可以看出，在豪華車領域，BBA依然是國人首選，但在具體排名方面，榜單還是有一定的變化，下面我們就來分析一下，銷量前10的豪華車型在2021年全年的表現。
第一名：寶馬5系
2021年全年銷量：171852輛
根據乘聯會釋出的資料，寶馬5系2021年全年銷售171852輛，排在豪華車銷量榜的第一位，相較于2020年銷量增長了8.3%，排名也從第3名升至榜首。整個2021年，寶馬5系的銷量出現比較大的波動，最高時接近2萬輛，但同時，2月、6月以及11月都沒有超過1.1萬輛，最低是在12月，隻賣出了9341輛，甚至沒有過萬，同比下降了38.8%。一年間整體銷量的波動還是比較明顯的。
但即便是如此，與2020年相比，寶馬5系的整體銷量依然增長了8.3%，除了得益于比較出色的産品力之外，由于缺芯等原因，奧迪A6L以及奔馳E級在終端的優惠開始減少，讓寶馬5系在下半年開始發力，銷量一下升至第一位。并且這一代5系車型不論是從設計還是豪華屬性上，都有着不小的進步。而且，在2021年8月份是，5系進行了改款，在配置上有所增加，進一步提升産品力。
第二名：寶馬3系
2021年全年銷量：170249
排在第二位的是寶馬3系，2021年全年銷量170249輛，相較于2020年同期增長了12.1%，是整個銷量排行前十中增長最高的。而且寶馬3系在2021年上半年中是唯一銷量超過10萬輛的豪華品牌車型，達到了102152輛，而且同比增速達到了令人瞠目的65.38%！下半年銷量開始放緩但依然能夠保持在銷量第一梯隊中。
同級對手中，奧迪A4L多年沒有換代，整體競争力下降明顯。奔馳C級在成都車展中進行了換代，終端優惠幅度小，而且1.5T發動機也一直被消費者所诟病，同樣沒有對寶馬3系構成太大的威脅。雖然很多車迷都說寶馬這一代3系車型不夠純粹了，開始變的舒适、中庸而向市場妥協，但銷量說明一切，寶馬3系依然是同級别中綜合實力最強的一款車型，性能出衆、操控表現一流，并且内部空間也能滿足日常的使用，再加上“寶馬”的品牌影響力，都讓寶馬3系成為了30萬元這一級别中消費者不可繞過的一款車型。
第三名：特斯拉Model Y
2021年全年銷量：169853
2021年特斯拉Model Y全年銷量169853輛，Model Y是這份榜單中唯一非BBA品牌的車型，同時也是唯一的一款純電車型，取得了豪華車型總銷量第三的成績，同時也是豪華SUV細分市場中的銷量冠軍，尤其在12月，Model Y更是取得了40500輛的成績。不過Model Y在2021年每月銷量有較為明顯的波動，除了年初剛開始投産傳遞之外，也與上海工廠産能調整以及晶片短缺有關系。
特斯拉Model Y在30萬元級别純電SUV領域幾乎沒有對手，我們抛開産品力不談，光就是特斯拉的品牌影響力就是其他品牌所不能比的。目前來看，特斯拉上海工廠的産能限制了Model Y的銷量，要知道上海工廠生産的特斯拉車型還有一部分是要出口到海外的，如果今年特斯拉的産能還能再進一步的話，相信Model Y的銷量還将會更上一步。
第四名：奧迪A6L
2021年全年銷量：156304
奧迪A6L在2021全年共賣出了156304輛，同比下降了14.1%。要知道，在2021年的上半年，奧迪A6L可是豪華車半年銷量第二，中大型車半年銷量冠軍的，結果下半年就被寶馬5系以及特斯拉Model Y反超，落到了第四名。奧迪A6L下半年銷量不佳的原因主要還是晶片短缺引起的一系列反應，在8月份奧迪官方釋出了關于産品停産的通知，由于缺芯，奧迪A6L在在8月25日停産。停産後經銷商立刻将優惠幅度降低，有些地方甚至出現了0優惠的現象，這在奧迪的銷售體系中可不多見，這也就直接造成了奧迪A6L的銷量出現明顯的下滑。
如果從産品力上來說，奧迪A6L與寶馬5系和奔馳E級相比算是非常均衡的一款車型，不論是從那個方面來看，奧迪A6L都有着很強的競争力，相比寶馬5系的全年銷量，奧迪A6L少了一萬多台，兩款車的銷量沒有拉開太大的差距。除了産能以及終端優惠等因素之外，兩款車的車主畫像也有一定的差別，寶馬更為年輕，而奧迪更加沉穩。但不管怎麼樣，今年晶片短缺問題得到緩解之後，奧迪A6L的銷量也應該會有一定的提升，到時候寶馬5系銷量冠軍的位置也有可能會再次易主。
第五名：寶馬X3
2021年全年銷量：149742
寶馬X3在2021年共銷售了149742輛，同比增長11.6%。寶馬X3在2021年整體表現非常出色，前11個月一直都是總體銷量冠軍，整體還領先了特斯拉Model Y一萬輛，但最後一個月特斯拉的出色表現，讓寶馬X3被Model Y成功“絕殺”，痛失豪華SUV細分市場的銷量冠軍寶座。
不過相比奧迪Q5以及奔馳GLC這兩位來對手，寶馬X3是三款車中唯一同比銷量增長的，這主要還是歸結于疫情導緻晶片短缺所導緻的連鎖反應。而寶馬在很早以前就開始繞過一級供應商直接向晶片廠下單，這也就讓寶馬在競争對手們都缺芯時，自己依然有足夠的晶片以供生産，進而在銷量上保持對競品的領先。
豪華車型銷量榜1-5名
第六名：奔馳E級
2021年全年銷量：141218
2021年，奔馳E級全年銷量141218輛，同比下降9.3%。奔馳E級排在了豪華車銷量排行榜的第六位，但這也已經是奔馳最好的成績了。與2020年相比，奔馳E級在3月時進行了改款，取消了被消費者诟病的1.5T發動機，全系使用2.0T發動機，本以為會帶動銷量提升，沒想到晶片短缺出現了，6月到9月這幾個月的銷量都沒有過萬輛，最低時甚至月銷隻有5900輛左右。不過好在10月開始銷量回歸正常，保持在1.3萬輛左右。
也許是奔馳S級的影響力過于強勢，國内很多人将奔馳E級稱作是“小S”，這也就受到了很多消費者的喜愛，并且奔馳的使用者忠誠度一向很高，是以奔馳E級能在2021年取得這樣的成績也算是比較不錯了。但相比寶馬5系與奧迪A6L，奔馳E級的銷量已經明顯落後。但随着産能的恢複以及終端優惠的增加，相信奔馳E級在2022年會給奧迪A6L和寶馬5系造成不小的麻煩。
第七名：奧迪Q5L
2021年全年銷量：139909
奧迪Q5L在2021年共銷售139909輛，同比下降了6.2%。從下滑的的資料來看，奧迪Q5L的表現在去年的表現已經相當不錯了，除了寶馬之外，奧迪Q5L是同比銷量下滑最小的車型。如果晶片供應正常的話，預計奧迪Q5L的銷量會非常強勢。要知道在停産前，奧迪Q5前6個月的總銷量要比2020年同期增長了37.2%，也就是說下半年的銷量下滑非常明顯，進而導緻了年終整體銷量出現同比下降。
在5月，奧迪Q5L進行了中期改款，外觀與内飾都有一定程度的更新，并且配置上也有所增加，産品力進一步提升。還是老問題，本以為中期改款後會帶動銷量提升，結果遇到缺芯，銷量不但沒有提升反而開始下滑，直至宣布短期停産。不過總體來說，奧迪Q5L的銷量還算是比較出色，與寶馬X3的全年銷量也差距有1萬輛左右。
第八名：奔馳GLC
2021年全年銷量：135884
2021年奔馳GLC共銷售了135884輛，相比去年同期下降了17.7%，2020年排在第二位，但2021年就已經下降到了第八位，在排行榜的十款車型中，奔馳GLC的全年銷量同比下降最大的，但這個銷量資料已經是奔馳旗下銷量第二好了。在年初時，奔馳GLC的銷量非常強勢，1月銷量超過1.8萬輛，但二月銷量立刻下滑到不到0.9萬輛，不過在3、4兩個月，奔馳GLC的銷量一直保持在1.5萬輛左右，雖然缺芯影響逐漸擴大，銷量也逐月下滑，7月份的銷量隻有0，57萬輛。随着産能的提升，奔馳GLC的銷量開始上升，最終在12月以1.3萬輛的成績拿到了BBA三品牌中的銷量冠軍。
在奔馳整個品牌銷量中，奔馳GLC占品牌總銷量的21.51%，僅次于奔馳E級的23.07%，銷量下滑除了晶片短缺之外，相比寶馬X3産品足夠強勢，奧迪Q5L也在去年完成中期改款，奔馳GLC的産品周期也已經逐漸進入末期，是以銷量出現下滑也在情理之中。目前全新奔馳GLC也已經在國内開始進行路試，預計在今年就會與向消費者正式見面了。
第九名：奔馳C級
2021年全年銷量：130442
2021年奔馳C級全年銷量130442輛，同比下降了14.8%，排名也從2020年的第5五位下滑到了第九位。從實際銷量資料來看，奔馳C級整體的銷量軌迹與GLC基本相同，開年1月銷量達到1.8萬輛左右，随後從5月份開始逐漸下滑，到8月時隻有不到0.5萬輛的銷量，之後從9月開始銷量慢慢回升，但回升的速度明顯不夠快，每月銷量始終沒有過萬輛。
奔馳C級在去年8月底推出了全新一代車型，然而銷量并沒有想象中的提升，雖說缺芯影響下，奔馳的整體銷量都有所下滑，但奔馳為提升利潤還對多款車型進行了一波漲價。全新奔馳C級相比上一代車型的購買門檻高了近2萬元，市場優惠卻更少，再加上全系1.5T發動機，這都對奔馳C級下半年的銷量産生了不較大的影響。
第十名：奧迪A4L
2021年全年銷量：121767
奧迪A4L在2021年全年共銷售了121767輛車，同比下降12.2%，總體排名也從第八位下滑到第十位。2021年1月時，奧迪A4L有着将近2萬輛的銷售成績，随後銷量同樣開始逐漸下滑，最終在8月份時宣布停産。而在去年上半年，奧迪A4L半年銷量相比同期增長了恐怖的49.1%，缺芯直接導緻下半年銷量“崩盤”，但總體看在缺芯情況下還能有平均月銷1萬輛左右的成績，整體銷量成績還算是比較不錯。
除了缺芯之外，這一代奧迪A4L上市多年，自身的産品力也已經很難與寶馬3系與奔馳C級相抗衡，雖然在2020年大改款時，外觀與内飾有不小的提升，但“底子”沒有變化，這也就造成了其自身産品力下降的原因。據悉，全新一代奧迪A4L将會在今年下半年迎來換代，一汽-大衆奧迪預計會迅速跟進國産。
2020年銷量第十名：凱迪拉克XT5
凱迪拉克XT5在2020年時排在銷量排行榜的第十位，但在2021年時由于特斯拉Model Y的出色表現，凱迪拉克XT5被擠出前十。從銷量上看，凱迪拉克2021年全年共賣出了51606萬輛，同比下降了20.5%。單從全年資料上來看，第二梯隊的豪華品牌車型與第一梯隊有着非常明顯的差距，而這種差距預計未來也将會持續下去。
編輯總結：在豪華車領域，BBA依然是阻擋在前面的三座大山，不論是中型車的“34C”還是中大型車的“56E”，亦或是緊湊型SUV，想要購買一台豪華品牌的車型，這三個品牌是消費者繞不過去的一道坎。而從三個品牌的整體銷量來看，寶馬受到晶片影響最少，整體相較2020年銷量還有所提升，在三個品牌中排第一；之後奔馳與奧迪都受到晶片問題的嚴重影響，在中國市場中的銷量有着不同程度的下滑，但随着晶片影響的逐漸消除，預計在今年奔馳與奧迪的銷量會逐漸回到正規。
豪華車型銷量榜6-10名