随着時間的推移，去年上海車展期間鬧得沸沸揚揚的特斯拉女車主“車頂維權”事件，如今似乎已經漸漸地被我們所淡忘。
在整個2021年，特斯拉在國内的銷量資料又持續走高，累計銷售新車48.4萬輛，同比增長了235%。
僅次于比亞迪，成為國内新能源車企銷量的亞軍。
全球市場，特斯拉的表現同樣也十分搶眼，2021年總銷量達到了93.6萬輛，同比增長了87.4%。
看到特斯拉的這個銷量資料，相信可能很多人都會為之贊歎：作為一家新能源車企，年銷量能夠突破90萬輛，不得不說特斯拉很強大。
正當我們都在為特斯拉持續走高的銷量資料大加贊賞的時候，近日中消協釋出了2021年十大消費維權輿論熱點事件，讓特斯拉車主“車頂維權”再次受到了媒體的關注。
據了解，此次2021消費維權輿論熱點事件盤點是由中國消費者協會，也就是中消協聯合人民網輿論資料中心，基于大資料與輿情社會影響力測算結果共同梳理出的。
在衆多備受關注的消費維權事件中，特斯拉車主“車頂維權”事件以100.9的社會影響力熱度，成為2021年度十大消費維權輿情熱點之最。
客觀地說，作為一家新能源車企，特斯拉自進入國内市場以來，除了銷量穩步增長、深受國人消費者的青睐外，對于國内新能源車的發展，也是起到了非常積極的帶動作用。
如果沒有特斯拉，很有可能還有很多的造車新勢力車企依舊靠新能源車補貼來混日子。
除此之外，如果不是特斯拉，也有可能很多在售的新能源車售價一直會居高不下。
任何行業都是一樣，隻要有了足夠的競争，消費者才能得到實惠。
是以，從這個角度來看，特斯拉進入國内市場這麼多年，不僅創造了銷量上的神話，也進一步提升了國内新能源車市場的競争，進而引領國内新能源車市場不斷地向前發展。
但是，特斯拉存在的一些問題，我覺得仍然要正視。
之是以特斯拉能造就當下的輝煌，毫不誇張地說與國内市場有着非常大的關系。
位于上海的特斯拉超級工廠，所生産的車型已經吃苦到歐洲，成為特斯拉全球重要的生産基地。
然而，特斯拉在國内市場對于消費者，态度确實非常地強勢，或者說是蠻橫。無論是上海車展維權、還是買到事故車被判退一賠三後又反過來起訴車主索賠500多萬等事件，都充分說明了特斯拉“店大欺客”的一貫作風。
希望在2022年，對待國内客戶，特斯拉能用點心。
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