理想作為網際網路造車新勢力之一，相比小鵬、蔚來來說顯得十分低調，連旗下車型目前都隻有理想ONE一種在售。但奇怪的是，論起在消費者中的評價和讨論度，理想和理想ONE卻不遜色與小鵬和蔚來。
評價兩極分化的理想ONE
在一衆車型中，很少能有理想ONE這樣評價兩極分化到極端的車型。喜歡得無比喜歡，讨厭得無比讨厭。作為一個精準切入三十歲奶爸痛點的車型，其舒适度、動力、空間都十分不錯，可以說它目前在市面上可以說沒有同類型的競争對手。
但對于不在目标使用者的消費者群體來說，這就是一坨“工業垃圾”，沒有任何自己技術，加上東拼西湊的核心部件，整一個鑽空子的整合品。
被人诟病的整合技術
1.2T的東岸發動機竟然要用95号汽油，60kW的“慢”充讓人難以接受，連輔助轉向燈這種技術也要放在首頁宣傳等行為，都讓網民們認識到了這輛車不會有什麼尖端技術。就連混動技術也是相對老舊的增程式混動，因為沒有好的發動機和變速箱技術。這也是普通汽車消費者看不上理想ONE的主要原因，但精準的使用者定位卻救了它。
眼光精準毒辣的理想
理想相較于蔚來和小鵬，在技術和資金方面的硬實力都差很多。是以最開始網際網路車企大多指的是蔚來、小鵬和威馬，理想這個又窮又沒技術的公司其實并沒進入太多人眼中。而事實也确實是理想沒錢沒技術，還隻能造一個車型。這種嚴峻的情況下，理想憑借毒辣精準的眼光造出了理想ONE，在一片“這也能叫車？”的質疑聲中成為了網際網路造車新勢力的頭部品牌，完成了逆天翻盤。
30歲左右多孩家庭，這就是理想ONE的目标使用者。不得不說理想的這個精準定位是相當厲害，它算準了這類人比起性能、技術，更看重乘坐體驗、乘坐空間和舒适性配置。恰好這些東西都沒有太大的技術難度，是以理想可以用較低的技術和成本來造出理想ONE這個車型。雖說市場上并非沒有同樣定位的車型，但是這些車型都沒有理想ONE那樣了解使用者需求。
理想ONE優點在于它的綜合性能最符合30歲奶爸們的需求，第二三排的大空間還有舒适度配置，足夠長的純電裡程可以滿足日常使用，燃油也能跑的混動模式讓它沒有裡程焦慮等等，在這個定位中真正抓住了使用者痛點的車型隻有理想ONE。
光是2021年，理想ONE的銷量就超過了9萬輛，作為一款定價在33.8萬元的車型，這個成績足以傲視群雄，讓當年沒錢沒技術的理想如今可以推出自己的第二款車型。
總結
理想ONE的出現說明了造車其實并不完全是技術活，消費者們也不是就隻盯着動力和技術，國内汽車還有許多細分市場可以挖掘。或許過幾年後理想ONE的評價會更低，但是至少在現在它即解決了許多人的需求問題，也給許多車企上了一課。