·2021年批售銷量734876輛，同比增長74.8%，市場佔有率3.5%；
·2021年零售銷量723697輛，同比增長73.5%，市場佔有率3.6%；
Top 15銷量榜，終于出現比亞迪了。
論銷量規模，吉利、長城、長安、五菱，甚至奇瑞和上汽，2021年都排在前面，但是這些車企在過去一年加到一起的熱度，可能都不及比亞迪一家。
原因當然是新能源。以最貼近市場的上險量為準，比亞迪2021年全年上險量72萬輛，其中PHEV插混和BEV純電銷量52.6萬輛，占比高達73%，而在2020年，這個比例為40%。也就是說，新能源引領者比亞迪，來到2021年，新能源車的銷量才真正超過燃油車。
不過想預測2022年比亞迪的銷量結構，那個73%的新能源占比就不靠譜了，因為在過去大半年時間裡，比亞迪新能源車銷量的增長一直是在提速的，來到去年12月，比亞迪的10.7萬台銷量中，有9.5萬輛都為新能源車，占比為88.6%。
也就是說，從今年開始，比亞迪的燃油車銷量占比，可能就不會再超過1成了。
最大的增長動力當然是以DM-i為代表的新一代PHEV混動車型，其中秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i為去年增量的主力，全年上險量分别達到13.5萬和6.4萬輛，再加上唐DM-i的4.6萬輛，加在一起總計大約為25萬輛。
和2020年相比，比亞迪去年的銷量增加了36萬輛，其餘的11萬多台的增量，主要就是由漢系列貢獻了。這款2020年7月上市的中高端轎車，在去年總計售出10.9萬輛，已經成為20萬元以上最暢銷的新能源車型之一。
去年4月份面市後，比亞迪DM-i系列的所有車型都處于供不應求的狀态，之後随着産能的不斷提升，各款車型的銷量也節節攀高，到了12月份，秦新能源的銷量已經接近2.8萬輛，宋PLUS DM-i達到1.65萬輛，之前一直不溫不火的唐，在DM-i版本加入後，12月的上險量也超過了8千輛。
分析DM-i對比亞迪的影響，唐是一款很值得參考的車型，它從2018年6月換代，在之後的2019和2020年中，燃油版、DM混動版和EV純電版加到一起的月均銷量不足3千，而随着DM-i産能的釋放，這款車甚至已經露出破萬的态勢了。
就在上個月，比亞迪的宋Pro也增加了DM-i版本，價格區間比宋PLUS DM-i更低，預計今年又會成為一個新的爆款。與此同時，漢DM-i、宋MAX DM-i也已經正式釋出，今年比亞迪的另一個重點系列——DM-p，也将逐漸裝備到各款車型上。
截至目前，比亞迪DM-i系列最直接的競品，應該是長城旗下的魏牌瑪奇朵DHT/DHT-PHEV和拿鐵PHEV，技術層面來講，它們都能達到與DM-i相近的油耗和動力水準，但是這幾款車上市後表現平平，去年9月上市的瑪奇朵DHT，12月銷量隻有501輛，11月新增的PHEV版本，在12月銷量也隻有709輛。
長遠來看，長城、吉利，乃至奇瑞等品牌，在DHT混動領域的技術儲備和比亞迪都沒有代差，油耗及動力表現相近，更多的是内部結構的差異。不過目前存疑的是，長城、吉利、奇瑞等品牌未來的混動車型，對成本和售價的控制，是否能夠達到與比亞迪相近的水準，而這也将成為決定未來混動市場格局的關鍵因素。
對比亞迪來說，随着DM-i系列産品的擴張和産能的提升，今年勢必還會有一波大的銷量增長，起碼在一年之内，混動市場上都很難出現能夠對其産生挑戰的對手。不過混動市場本身也具有非常大的潛力和容量，其它車企如果能及時入局，也并不難在風口期吃下一波紅利。
當然，比亞迪今年的增長點，并不隻有混動，其基于純電e平台3.0打造的産品，已經逐漸上市，首款車型海豚在去年8月上市後，銷量逐月攀升，在12月份的上險量達到了8340輛，已經成長為一台純電動小車中的小爆款。
值得一提的是，海豚表面上的成本效益并不突出，本身定位是A0級小車，主銷版本超過10萬元，對比定位相近的歐拉好貓和AION Y，綜合尺寸、續航和配置進行比較的話，并不及後面兩款車，即便是比亞迪的粉絲群體，在海豚上市後也普遍認為定價偏高。
然而經過幾個月的市場考驗後，海豚的客戶群體卻越來越廣，其中還不乏很多非比亞迪傳統粉絲群體的女性車主，從這點來看，比亞迪的純電車型在價位和品牌兩個層面都實作了突破，這也給比亞迪對未來車型進行定位時，帶來了更多的底氣。
目前e平台3.0的第二款車型——元PLUS已經開啟預售，價格區間13.28-15.28萬，相比元Pro 7.98-13.14萬的定價，門檻提高了一大截，但是元PLUS的整體設計、空間布局以及電控系統都已脫胎換骨，如果上市後最終的月銷量能夠破萬，我也不會感到意外。
海豚和元PLUS都是普通的家用車定位，今年比亞迪在純電領域的重頭戲，還有即将在3月份正式亮相的海豹，據悉競品鎖定特斯拉Model 3，動力參數也将達到性能車的水準。這款車會有怎樣的潛力，還是要等到實車釋出後才能下定論了。
小結：
盤點比亞迪過去5年的銷量資料時，我看到了一款特别出乎意料的車型——F3，這款上市于2005年、之後外觀内飾都沒有換代或大改的元老級車型，在2017年還售出了11.1萬輛，占當年比亞迪全年銷量的三分之一。即便是在去年，F3也售出近4萬輛。
▲2020款比亞迪F3的内飾，讓人一眼夢回十年前
這種情況的出現，其實也反映出比亞迪過去多年的窘境，它在燃油車領域逐漸掉隊，新能源市場始終未迎來爆發，最後還需要一台十幾年前上市的老車來維持銷量。F3的長壽，是特定時期、特定車企的一個特殊現象，而随着比亞迪新能源車型的全面崛起，超期服役的F3，預計在今年也将真正退出舞台。
一個新的時代，已經開始了。
文｜冰心皮蛋
圖｜網絡
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