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2022/01/25
今年，即便有了柏林工廠的加持與輔助，特斯拉想要位于歐洲新能源市場坐穩頭把交椅，将要面臨的阻擊，不容小觑。
記者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
剛剛結束的2021年，特斯拉位于全球真真切切的收獲了一場大勝。中國闆塊所提供産銷端的貢獻，則上升到了前所未有的高度。
從乘聯會釋出的最終資料來看，12月特斯拉中國銷量為70,847輛，出口車輛隻有245輛。同時，包含出口，特斯拉上海工廠在全年傳遞量達到413,283輛，同比增長235%，占特斯拉全球傳遞量的51.7%。
毫無疑問，中國已然成為特斯拉戰略版圖中，最大的單一市場。
今年，追求更高的産銷目标，則是這家美國車企最迫切的事情。是以，去年10月舉行的特斯拉股東大會上，野心還在不斷對外展示。最為令人感同身受的是，到2030年将實作年銷量2000萬輛。
在馬斯克看來，“特斯拉的年複合增長率已經達到71%，這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度。”
接下來，隻要晶片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現有的增長速度将沒有任何問題，至少在較長一段時間内保持50%以上的增長。也就是說，2022年特斯拉的全新産銷目标，大機率将沖擊150萬輛大關。
正因如此，馬斯克深知僅僅依靠上海工廠，以及美國本土兩座工廠的“輸出”，是遠遠不夠的。
而就在近日，據一封特斯拉的内部郵件顯示，其官方已經告知德國員工，産自柏林工廠的Model Y已經可以開始下單預訂，并将于3月傳遞。同時，還有一封郵件顯示，Model Y已經在柏林工廠開始生産。
更早之前，外媒通過無人機航拍發現，該工廠組裝的全新車輛，總數已經達到了兩位數。原因還是由于此前，特斯拉獲得了新的試制準許，作為大規模生産的準備部分，可以在柏林工廠内生産2,000輛Model Y。
馬斯克也曾在個人社交媒體對網友回複道，“将會在2月前往德國，慶祝順利開工。”
綜合種種迹象，已然可以确定，在經曆多輪與當地環保組織的“拉扯”，以及與政府的交涉過後，特斯拉德國柏林工廠，終于投産在即。歐洲當地使用者，距離一輛“德産”Model Y的傳遞日期，同樣愈發接近。
至于此舉的意義，就像文章《特斯拉“攻入”狼堡》中所說的一樣：借助中國，這家美國新能源車企的确實作了整體層面由量變而引發的質變，我們也利用這條“鲶魚”，成功盤活了一汪靜水。
但是對于特斯拉本身而言，如果想要進一步證明自身的含金量與實力，歐洲新能源市場顯然是一塊更加完美的“試金石”。
畢竟，無論奔馳、寶馬、奧迪，還是大衆，這些曆經百年的傳統汽車巨頭，均已進入到電動化轉型的關鍵階段。投入大量人力、物力、财力後，誕生自全新正向平台的多款車型，漸漸落地。而它們，則是“德産”Model Y，直面的最大敵人。
由此望向更深處，想要“深耕”歐洲新能源市場，以下兩點挑戰，特斯拉同樣必須克服。
其一，整個汽車行業晶片短缺的近況，将會繼續蔓延。
過去一年，馬斯克不止一次在個人社交媒體上吐槽：“正如公開披露的那樣，我們的新車正在某些标準晶片的極端供應限制下運作，目前問題最大的，是瑞薩、博世。”
顯然，公開喊話目前兩家全球汽車晶片供應的最大巨頭，能夠感受一種被逼無奈的意味。也正因如此，即便德國柏林工廠進入到正式生産階段，短期内産能看似并不會達到理想中的期待值，爬坡過程将會十分漫長。動力電池原材料價格的波動，也将影響Model Y的制造成本。
其二，當地使用者的購買習慣與認知。
試問，特斯拉為何在中國能夠受到如此熱烈地追捧？大多人或許都認為其足夠高的品牌力，加之同級别中競品稀少，成本效益優勢突出，占據了很大比重。
而在我心中，除了這些，無論Model 3也好，Model Y也罷，所帶來的那種愈發極緻的科技感與智能化體驗，同樣正在吸引着大批年輕消費者。
但結合過往經驗，相比國内使用者對于新事物的接受度，歐洲當地消費者則是相對保守的。很多時候，我們所在意的東西，卻無法很好地激發起部分人的購買欲。
更加嚴峻的考驗是，歐洲使用者對于品控層面的高要求，恰恰是特斯拉目前最大的短闆之一。2020年，在《消費者報告》雜志，對26個汽車品牌的可靠性調查中，排名倒數第二。
綜上所述，新的戰鬥，已經鳴槍打響。而今年，即便有了柏林工廠的加持與輔助，特斯拉想要位于歐洲新能源市場坐穩“頭把交椅”，将要面臨的阻擊，仍不容小觑。
沖擊産銷150萬輛，絕非易事……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~