作者 網上車市 金超
1月20日，大寒，一年裡最冷的時間就要過去。我從北京出發乘複興号高鐵前往蕪湖專程去見一位老朋友，捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用。
這一天北京飄落的雪花為農曆壬寅虎年帶來了濃濃的年味兒。也許很多人并未發現：在蕪湖這座毗鄰浙江、江蘇兩個汽車大省的三線城市，不僅孕育了令人驕傲的中國品牌奇瑞汽車，更譜寫出了中國汽車行業的“捷途速度”。
兩周前中國首屆“旅行+”大會暨捷途汽車品牌之夜成功舉辦，現場使用者粉絲的參與熱度極其高漲，首發T-X全新車系更是令人期待。事實上在我的腦海裡一直有這樣一個問題：從“商轉乘”時代走過來的品牌至今存活的不多，而捷途汽車用三年創造了46萬高粘性車主群體；單車平均終端售價上漲近50%——為什麼會是捷途？
如果把新品牌的出現比作一場比賽，捷途跑赢了嗎？
在前往蕪湖的高鐵上，我翻看了過去幾年我所寫過關于捷途汽車的文章：從2018年的“捷途産品序列”到2021年品牌獨立正式單飛，捷途成為奇瑞旗下的全新品牌——捷途汽車。捷途在奇瑞集團的位置越來越重要，在中國品牌汽車的影響力也越來越強。在我看來：捷途參與的這場新品牌競賽，他赢了。
因為，在産品層面，通過專注“旅行+”産品細分市場，捷途在同價位SUV産品裡擁有X70、X90明星車型，大空間5、6、7座随心選，1.6TGDi/2.0TGDi與DCT動力總成、智能車機和優于同價位合資産品的ADAS安全配置讓捷途汽車具備極強的産品競争優勢。
在經銷商、使用者營運層面，捷途用過往三年多的時間建成全國1800+家經銷商網絡，且80%為新進網絡。在全國範圍内建構了“50公裡購車用車圈”；擁有80家“旅行+”生态聯盟合作夥伴。打造了自駕遊、啤酒龍蝦節、粉絲節、家宴和生态圈體驗日5個使用者體驗IP，已有超過11萬人次參與到這些IP當中，感受到了進入捷途“旅行+”家庭的獨特體驗。
但李學用卻對我說，“捷途現在還談不上赢，不僅沒有赢而且還沒有跨過生存線”。
我注意到，這一次我的到來正巧趕上由捷途汽車各個業務闆塊參與的一周一次的“質詢會”，我隔着會議室的玻璃向内張望了一會兒：屋内數十人圍坐在大會議室裡公開談問題，不但場面熱鬧，偶然還能嗅出略帶緊張氣氛的火藥味兒。“像這樣的‘質詢會’每周至少一次，這是捷途汽車的傳統，在這個會誰都上不要談成績，隻允許說問題”，這番話從李學用的遵義口音裡說出來，特别突出了一股子狼性的味道。
可以想象，在過去一千多個日日日夜夜裡，捷途汽車就是這樣不斷的在自己身上“找茬兒”和自己“較勁兒”。捷途也從四年前9萬元的平均市場售價幹到了如今12.5萬元的平均市場售價，近40個月的時間擁有了46萬+車主群體。
我想，若不是疫情疊加晶片荒，捷途的終端市場表現一定會比現在更出衆！
捷途汽車對“赢”閉口不談，正如這個品牌所傳遞的理念：“旅途，是我們到達各種終點的過程；勝利，不是到達，而是出發。”
李學用将2021年以前的捷途定義為1.0時代，這隻是解決了“上場參賽”的問題。在接下來2022-2026的五年時間，捷途汽車制定了年銷100萬的目标，包含國内70萬和海外30萬銷量。“按照這個目标‘新捷途、新旅途’剛剛開始、捷途的2.0時代也才剛剛開始”李學用說。
“在2022年和2023年捷途要跨過生存線，成為一個真正名副其實的品牌，2022年在保證年銷20萬的基礎上争取30萬銷量，到2023年末再增長50%左右。隻有達成這兩個目标，我認為捷途才能夠真正算是能夠生存下來”。
為了這個中長期目标捷途汽車做了哪些準備？李學用進一步和我聊到：2021年1月10日的中國首屆“旅行+”大會暨捷途汽車品牌之夜，捷途汽車公布了“旅行+”戰略。通過300億以上的研發投入，以每年推出1-2款全新車型的速度布局未來。
“技術奇瑞”是這些年我與一些行業朋友對奇瑞汽車達成的共識，基于奇瑞集團昆侖平台架構，未來捷途将擁有承載和非承載兩種車身形式，可配備全時機械或電4驅系統及主動懸架系統，并共享奇瑞集團強大的鲲鵬動力總成。
成熟可靠的1.6、2.0直噴增壓發動機仍然會是捷途汽車的黃金排量，但為滿足海外市場和國内進階使用者群體捷途準備了3.0T大排量6缸渦輪增壓發動機。此外，捷途對未來市場的判斷是，布局傳統高效内燃機+PHEV插電混動技術，後續推出捷途汽車産品可實作在WLTC工況下百公裡油耗低至1L！滿電滿油狀态1000公裡續航。
具體到新産品層面除了現有的X70、X90，捷途汽車先後會在2023年和2024年上市滿足城市出行的T-1、T-2産品；在2025年上市的滿足使用者激情探索山林的硬派越野車型T-3，其車型尺寸在4.7米以上。此外還會布局皮卡車系，以及專為大家庭出行準備的MPV車系。
我經常會和朋友們這樣調侃：像我們這批80後在20幾歲到30幾歲經曆着網際網路時代的洗禮，如今又在四十不惑的年紀被元宇宙、NFT、短視訊、直播… …等等那些新玩兒法新業态挑戰着。李學用和我一樣也是一個80後，在他的團隊裡大都是80、90後。他和捷途汽車的這些年如果讓我來評價真的是趕上了時代的節奏，這個團隊所擁有的競争力讓捷途汽車在愈加激烈的市場競争下脫穎而出。
我認為傳統汽車企業與新勢力汽車企業的不同在于體制，對外是服務使用者的态度，對内是管理體系變革的決心。捷途汽車在組織機構上的變革用李學用的話講叫做“液态組織”。
“液體是流動的是具有活力的，液态的組織往往能展現出更大的活力。我們強調打破‘經驗注意’的認知，讓有能力、有活力的人上，甚至讓沒有汽車行業經驗的人上。捷途汽車的每一個人都願意為了變得更好而去改變，在每一個崗位上的人都必須自我革新。如果說以前1.0時代的我們靠“茅草屋”精神在奮鬥，那麼2.0階段的我們是靠更有活力的液态組織+使用者為先的網際網路理念在發展”。
“捷途的今天是每一個捷途人自我革命，自我提升的結果。”
在我與李學用一個多小時的談話裡，上面的這番對話很能激起我與他的共鳴。因為在這個“機會以分秒計算，競争以存亡而論的時代”，一家企業裡真的沒有什麼能夠比一個敢于自我變革的管理體系更有戰鬥力、更有價值。
在使用者營運次元，捷途汽車内部有一個三“XIN”理念：匠“心”守底線，創“新”求突破，用“心”對客戶。2021年捷途建成了自己的使用者APP，在傳統管道+新媒體之外補齊了通過自有APP實作使用者營運的閉環。
通過百分百直面使用者、百分百直連使用者、百分百使用者評價，這三個“百分百”拉動使用者運維，這事實上就是新勢力造車品牌做的好的地方，捷途消化吸收并且堅持不懈的在做。使用者為先的網際網路理念也讓使用者感受到了捷途品牌的溫度，使用者願意和品牌一起成長，為品牌發聲。高達20%的使用者轉介紹率放在傳統汽車品牌堆兒裡，也絕對稱得上是羨煞旁人了。
捷途汽車還擁有1,000個KOL+5,000個KOC組成的6,000人的龐大自制内容隊伍。2021年，KOL、KOC，經銷商、使用者、員工為捷途汽車每個月帶來近6萬條短視訊的釋出量，這隻隊伍給捷途汽車在新媒體領域帶來了巨大的商業機會。
“捷途汽車的經銷商通過每場直播基本上會帶來10到15個訂單，而捷途汽車的官方主賬号每場直播會帶來100~150個訂單”。李學用希望在2022全年捷途可以打造100萬個短視訊，創造10億甚至100億人次的流量。用一句很簡單的話來評價，捷途汽車擁抱新媒體時代推動了“使用者的前台化”——帶來了收益，嘗到了甜頭。
作為捷途汽車的老朋友，我從2017年捷途“新産品序列”的籌備時代開始關注捷途，如今4年過去了，捷途汽車讓我切實的感受到了一個後發品牌堅定而自強的毅力。他的團隊似乎擁有一種力量，不懼怕未知的危機，步調一緻的走穩當下。
一個小時左右的對話時間顯然并不長，當我走出李學用的辦公室，注意到幾位“捷途戰區”副總經理又走了進去，很快蕪湖口音與遵義口音又“吵”在了一起。我也不禁嘴角一揚：呵呵… …如此緊張而有趣的一個團隊，他們目标高度一緻，怎會不成功？為什麼不是捷途？