不經意間發現，長安UNI-V近來出現在了媒體的各個角落。
這是繼吉利星瑞之後，中國本土轎車又一次站上輿論高點，享受着本田思域、大衆高爾夫般的市場關注度。
在過去的很長一段時間裡，國産品牌在轎車市場的存在感一直不高。随着吉利星瑞等車型的出現，國産品牌在轎車市場的話語權才逐漸提高。UNI-V的問世，讓這種趨勢呈現得更加明顯
明眼人都看得出來，無論造型設計還是智能科技，UNI-V的熱度比星瑞更有說服力。造型驚豔的UNI-V将智能科技與運動基因完美融合在了一起，給了消費者以往國産車難得一見的整車質感。
顯然，這是中國汽車品牌發展史上的又一個裡程碑。UNI-V的問世不僅豐富了市場的選擇，更提升了華系車的整車逼格，進一步拉開了國車質感消費的序幕。
開了一扇華系運動轎跑新窗
我相信很多人見到UNI-V的第一眼就是漂亮。的确，UNI-V與衆不同的鮮明設計令人印象深刻。
需要指出的是，在日益提升且紛繁多樣的消費需求倒逼下，國内車市開始湧現越來越多以運動轎跑身份示人的國産緊湊型轎車。然而，這些車型或以柔美的車身輪廓示人，或過多強調Coupe車頂的優雅感。而UNI-V，展現了與這些車型不同的一面。
雖然一身轎跑打扮，但UNI-V感官上比其他轎跑設計得更成熟老練。車輛的側身平穩且張力十足，視覺比例非常協調。弧形車頂自A柱一直下垂到尾門，車身姿态神似寶馬5系GT，車尾又帶着奧迪A7 Sportback的氣息。環顧整個轎車市場，UNI-V這樣集沉穩優雅與運動融為一體的運動轎跑是絕無僅有的。
更重要的是，UNI-V保展現了極高的設計原創度。車輛整體造型簡潔大氣，線條運用成熟穩健，既無歐系車的沉悶古闆，又無日系車的張揚花哨，且骨子裡散發着國産車少見的國際範兒。
關鍵，UNI-V是一輛表裡如一的華系運動健将。
多年來，中國品牌也推出過很多以運動身份示人的車型，但都未取得太好的市場反響，且因動力和操控感的欠缺落了個名不副實的印象。UNI-V則打破了這一現狀。
據官方表示，UNI-V搭載了藍鲸NE動力平台的全新NE1.5T發動機。發動機的最大額定功率達到了138kW，最大扭矩300N.m；已經接近大衆中型車搭載的2.0T低功率發動機。與發動機比對的7速濕式雙離合變速箱內建了瞬态扭矩控制技術和預降擋技術，可基于駕駛意圖對離合器的瞬态傳動扭矩進行主動控制以吸收傳動沖擊，換擋更快且平順性好。 作為參照，搭載這套系統的UNI-V百公裡加速跑出了7.8秒。
動力出衆的同時，UNI-V也針對操控性做了很多文章。
據悉，UNI-V采用了低重心和低坐姿設計，并對前麥弗遜後多連杆四輪獨立懸架也進行了重新調教，優化了懸架的KC特性，以提升操控穩定性和行駛質感。而且，原廠還加裝了防傾頂把，進一步提升了車輛在彎道中的駕駛樂趣。更值得一提的是，UNI-V還配備了DTV動态轉矩矢量控制系統，可按照駕駛者意圖智能配置設定内外側車輪的扭矩輸出，確定車輛更快速精準地入彎和出彎。
這麼來看，一襲運動轎跑打扮的UNI-V不僅在設計上展現了超越合資車的功力，更在動力和操控性方面做足了文章。這表明，好看之餘，UNI-V不是“花瓶”，而是一位表裡如一的運動健将。
不得不說，UNI-V開了一扇國車設計的新窗。
華系燃油車智能新物種
人們都很容易看到UNI-V驚豔的設計和運動一面，但UNI-V帶來的智能化和科技感也出乎很多人的意料。
時下，智能網聯成了造車新勢力們争相标榜的全新賣點。而這也成了各大廠商趨之若鹜的發展方向。作為長安UNI系列的全新車型，UNI-V自然也在智能化和數字化領域引領着潮流。
長安汽車全新的方舟架構賦予了UNI-V出色的科技感和獨樹一幟的智能化水準。
據悉，方舟架構的全新成長型電子電氣架構高度內建了整車控制器，可實作中央集中控制，并為使用者提供全場景智慧用車服務，而且還可以OTA遠端更新。
得益于先進的電子電氣架構，UNI-V配備了三合一全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，還還内置了IMS 智能座艙互動系統，可以主動識别車内乘員的場景化需求，提供自動落窗、開啟APP、疲勞駕駛幹預等人性化服務，并支援手勢互動。最新的科大訊飛語音互動系統還支援進行多輪對話、上下文和跨場景識别。
與此同時，方舟架構核心布置預留了36個傳感器位置，高精度地圖和定位，5G-V2X模組，2個高算力域控制器。而且，UNI-V車身四周配備了用于駕駛輔助的單目攝像頭、4顆高清攝像頭，并在方向盤上方及内後視鏡處分别布置了紅外攝像頭及RGB攝像頭等多個視覺感覺硬體。這些新勢力車型上的“進階貨”，UNI-V一應俱全。
得益先進的電子電氣架構和感覺硬體，UNI-V也自帶業内領先的高階智能駕駛輔助功能。
這套智能駕駛輔助系統內建了自适應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警及并線輔助等多項ADAS功能和防碰撞預警、智能緊急制動輔助等主動安全輔助功能。在相對封閉的路況下，智能駕駛輔助系統保持在車道内行駛，跟車續航。遇到潛在碰撞危險時，系統則通過提醒、點刹以及主動制動等措施，最大限度確定車輛避免碰撞。
還有更絕的。
衆多先進感覺硬體加持的UNI-V還配備了一鍵尋迹倒車和APA6.0遠端智能泊車功能。一鍵尋迹倒車可按照剛剛發生的行駛軌迹自動倒車退回，而且可以實作最長50米的倒車距離。即便将車輛開進“死胡同”，也可以自如倒出。
APA6.0遠端智能泊車功能支援遠端智能泊車、低速自搜尋泊車和車外一鍵自主泊車三大亮眼功能，而且當車速小于10km/h時，智能識别障礙物資訊，智能刹停。
當你駕駛車輛進入有清晰車道線或車位線的停車區域裡，可開啟低速自搜尋泊車功能，車輛自動尋找20米以内車位進行泊車、入庫并完成駐車。
在車輛處于非公共道路，且手機網絡信号良好時，可通過手機APP檢視車周全景影像并遙控泊車。車輛會自主尋找車位，找到車位後可一鍵泊入。面對狹小車位時，車主可先下車，通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出，讓使用者面對狹小車位時能夠從容應對。
這兩項功能有效緩解了經驗不足的新手倒車和泊車的窘迫，也解決了因停車空間狹小路段下，車主的上下車尴尬。
不難看出，在先進的軟硬體加持下，UNI-V在智能化和數字化方面展現了不同于以往燃油車的新形象。可以說，UNI-V不僅是一輛比肩造車新勢力的高端轎跑，也是一輛華系燃油車智能化新物種。
寫在最後
誠然，一千個人的心中有一千個哈姆雷特。但不可否認，以任何一個角度去審視，UNI-V都是近年來不可多得的一輛國車精品。其出色的設計質感、驚豔的運動轎跑造型及與之對等的動力操控，尤其是堪比造車新勢力的高度智能化和科技感都是時下燃油車能給到的最高水準。橫空出世的UNI-V，将中國汽車制造水準和價值感推向了一個新的高度。
更難能可貴的是，UNI-V的問世要比坦克300、吉利星越L這類SUV意義更大。以運動轎跑身份示人的UNI-V更有了直接與思域們扳手腕的硬實力，讓長期存在感不強的華系轎車在合資車面前有了強大的自信。這也意味着，華系車正在崛起。
過去的20年裡，中國汽車品牌從未停止過向上的步伐。無數次的失敗經驗表明，品牌強大的前提永遠以産品力強大為前提。而産品力強大的本質并不是無休止地硬體堆砌，造出與衆不同的大衆化消費質感才是硬道理。
現如今的使用者越來越挑剔，消費需求層級不斷提高。在這樣的背景下，設計感、價值感和科技感鮮明的長安UNI系列走出了一條使用者需求導向的造車之路。而UNI-V的誕生讓長安的這條路越走越寬。