不经意间发现，长安UNI-V近来出现在了媒体的各个角落。
这是继吉利星瑞之后，中国本土轿车又一次站上舆论高点，享受着本田思域、大众高尔夫般的市场关注度。
在过去的很长一段时间里，国产品牌在轿车市场的存在感一直不高。随着吉利星瑞等车型的出现，国产品牌在轿车市场的话语权才逐渐提高。UNI-V的问世，让这种趋势呈现得更加明显
明眼人都看得出来，无论造型设计还是智能科技，UNI-V的热度比星瑞更有说服力。造型惊艳的UNI-V将智能科技与运动基因完美融合在了一起，给了消费者以往国产车难得一见的整车质感。
显然，这是中国汽车品牌发展史上的又一个里程碑。UNI-V的问世不仅丰富了市场的选择，更提升了华系车的整车逼格，进一步拉开了国车质感消费的序幕。
开了一扇华系运动轿跑新窗
我相信很多人见到UNI-V的第一眼就是漂亮。的确，UNI-V与众不同的鲜明设计令人印象深刻。
需要指出的是，在日益提升且纷繁多样的消费需求倒逼下，国内车市开始涌现越来越多以运动轿跑身份示人的国产紧凑型轿车。然而，这些车型或以柔美的车身轮廓示人，或过多强调Coupe车顶的优雅感。而UNI-V，展现了与这些车型不同的一面。
虽然一身轿跑打扮，但UNI-V感官上比其他轿跑设计得更成熟老练。车辆的侧身平稳且张力十足，视觉比例非常协调。弧形车顶自A柱一直下垂到尾门，车身姿态神似宝马5系GT，车尾又带着奥迪A7 Sportback的气息。环顾整个轿车市场，UNI-V这样集沉稳优雅与运动融为一体的运动轿跑是绝无仅有的。
更重要的是，UNI-V保展现了极高的设计原创度。车辆整体造型简洁大气，线条运用成熟稳健，既无欧系车的沉闷古板，又无日系车的张扬花哨，且骨子里散发着国产车少见的国际范儿。
关键，UNI-V是一辆表里如一的华系运动健将。
多年来，中国品牌也推出过很多以运动身份示人的车型，但都未取得太好的市场反响，且因动力和操控感的欠缺落了个名不副实的印象。UNI-V则打破了这一现状。
据官方表示，UNI-V搭载了蓝鲸NE动力平台的全新NE1.5T发动机。发动机的最大额定功率达到了138kW，最大扭矩300N.m；已经接近大众中型车搭载的2.0T低功率发动机。与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱集成了瞬态扭矩控制技术和预降挡技术，可基于驾驶意图对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制以吸收传动冲击，换挡更快且平顺性好。 作为参照，搭载这套系统的UNI-V百公里加速跑出了7.8秒。
动力出众的同时，UNI-V也针对操控性做了很多文章。
据悉，UNI-V采用了低重心和低坐姿设计，并对前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架也进行了重新调教，优化了悬架的KC特性，以提升操控稳定性和行驶质感。而且，原厂还加装了防倾顶把，进一步提升了车辆在弯道中的驾驶乐趣。更值得一提的是，UNI-V还配备了DTV动态转矩矢量控制系统，可按照驾驶者意图智能分配内外侧车轮的扭矩输出，确保车辆更快速精准地入弯和出弯。
这么来看，一袭运动轿跑打扮的UNI-V不仅在设计上展现了超越合资车的功力，更在动力和操控性方面做足了文章。这表明，好看之余，UNI-V不是“花瓶”，而是一位表里如一的运动健将。
不得不说，UNI-V开了一扇国车设计的新窗。
华系燃油车智能新物种
人们都很容易看到UNI-V惊艳的设计和运动一面，但UNI-V带来的智能化和科技感也出乎很多人的意料。
时下，智能网联成了造车新势力们争相标榜的全新卖点。而这也成了各大厂商趋之若鹜的发展方向。作为长安UNI系列的全新车型，UNI-V自然也在智能化和数字化领域引领着潮流。
长安汽车全新的方舟架构赋予了UNI-V出色的科技感和独树一帜的智能化水准。
据悉，方舟架构的全新成长型电子电气架构高度集成了整车控制器，可实现中央集中控制，并为用户提供全场景智慧用车服务，而且还可以OTA远程升级。
得益于先进的电子电气架构，UNI-V配备了三合一全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，还还内置了IMS 智能座舱交互系统，可以主动识别车内乘员的场景化需求，提供自动落窗、开启APP、疲劳驾驶干预等人性化服务，并支持手势交互。最新的科大讯飞语音交互系统还支持进行多轮对话、上下文和跨场景识别。
与此同时，方舟架构核心布置预留了36个传感器位置，高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器。而且，UNI-V车身四周配备了用于驾驶辅助的单目摄像头、4颗高清摄像头，并在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头等多个视觉感知硬件。这些新势力车型上的“高级货”，UNI-V一应俱全。
得益先进的电子电气架构和感知硬件，UNI-V也自带业内领先的高阶智能驾驶辅助功能。
这套智能驾驶辅助系统集成了自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警及并线辅助等多项ADAS功能和防碰撞预警、智能紧急制动辅助等主动安全辅助功能。在相对封闭的路况下，智能驾驶辅助系统保持在车道内行驶，跟车续航。遇到潜在碰撞危险时，系统则通过提醒、点刹以及主动制动等措施，最大限度确保车辆避免碰撞。
还有更绝的。
众多先进感知硬件加持的UNI-V还配备了一键寻迹倒车和APA6.0远程智能泊车功能。一键寻迹倒车可按照刚刚发生的行驶轨迹自动倒车退回，而且可以实现最长50米的倒车距离。即便将车辆开进“死胡同”，也可以自如倒出。
APA6.0远程智能泊车功能支持远程智能泊车、低速自搜索泊车和车外一键自主泊车三大亮眼功能，而且当车速小于10km/h时，智能识别障碍物信息，智能刹停。
当你驾驶车辆进入有清晰车道线或车位线的停车区域里，可开启低速自搜索泊车功能，车辆自动寻找20米以内车位进行泊车、入库并完成驻车。
在车辆处于非公共道路，且手机网络信号良好时，可通过手机APP查看车周全景影像并遥控泊车。车辆会自主寻找车位，找到车位后可一键泊入。面对狭小车位时，车主可先下车，通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出，让用户面对狭小车位时能够从容应对。
这两项功能有效缓解了经验不足的新手倒车和泊车的窘迫，也解决了因停车空间狭小路段下，车主的上下车尴尬。
不难看出，在先进的软硬件加持下，UNI-V在智能化和数字化方面展现了不同于以往燃油车的新形象。可以说，UNI-V不仅是一辆比肩造车新势力的高端轿跑，也是一辆华系燃油车智能化新物种。
写在最后
诚然，一千个人的心中有一千个哈姆雷特。但不可否认，以任何一个角度去审视，UNI-V都是近年来不可多得的一辆国车精品。其出色的设计质感、惊艳的运动轿跑造型及与之对等的动力操控，尤其是堪比造车新势力的高度智能化和科技感都是时下燃油车能给到的最高水准。横空出世的UNI-V，将中国汽车制造水准和价值感推向了一个新的高度。
更难能可贵的是，UNI-V的问世要比坦克300、吉利星越L这类SUV意义更大。以运动轿跑身份示人的UNI-V更有了直接与思域们扳手腕的硬实力，让长期存在感不强的华系轿车在合资车面前有了强大的自信。这也意味着，华系车正在崛起。
过去的20年里，中国汽车品牌从未停止过向上的步伐。无数次的失败经验表明，品牌强大的前提永远以产品力强大为前提。而产品力强大的本质并不是无休止地硬件堆砌，造出与众不同的大众化消费质感才是硬道理。
现如今的用户越来越挑剔，消费需求层级不断提高。在这样的背景下，设计感、价值感和科技感鲜明的长安UNI系列走出了一条用户需求导向的造车之路。而UNI-V的诞生让长安的这条路越走越宽。