哈喽大家好，我是高轉青年課代表。
現在很多車企都參與到了汽車賽事當中，并打造高性能品牌，一方面為技術積累經驗，另一方面提升品牌影響力，現代汽車也不例外。最近一段時間，一輛來自南韓的性能車引起了不少人的關注，它就是現代伊蘭特N！
不過也有很多小夥伴會感到陌生，畢竟一提起現代伊蘭特，不少小夥伴的第一印象是“人畜無害”的家用車，甚至是穿梭于大街小巷的計程車，完全和運動性不搭邊。而大多數人對韓系車的認知裡，如果酷派算跑車的話，那可能南韓真就沒什麼性能車了。
不過在2015年，現代成立了高性能N部門，從WRC世界拉力錦标賽事作為試煉地，随後在WTCR世界房車大獎賽上取得了出衆的成績。
而趁着在賽事上取得的輝煌，在2017年現代釋出了i30 N，目标直指高爾夫GTI、福克斯ST等一衆鋼炮。出色的性能和樂趣打動了一衆歐洲汽車媒體，好評不斷，讓現代N系列在傳統的歐洲市場站穩了腳跟，但韓系車在國内的處境卻愈發艱難......
這次伊蘭特N在國内的出現，讓大家都對伊蘭特N産生了好奇。不光是我們，還有高轉的粉絲小夥伴們，就連沉寂已久的馬老師都出山了，都想來看看這個“高性能計程車”到底有什麼過人之處。
280馬力的2.0T發動機+8擋雙離合變速箱，賬面上和領克03+沒相差多少，但官方5.3秒的零百成績非常唬人。經過我們實測伊蘭特N的零百成績為5.6秒，而有四驅加持的領克03+我們實測的零百成績也不過6秒多，這讓我們對伊蘭特N的賽道成績有了進一步的期待。
在輪胎磨損嚴重，且室外零下8度的氣溫條件下，這輛伊蘭特N依然跑出了銳思58.8秒的成績，這一成績甚至超過了梅賽德斯-AMG A35L，也成為了我們測試過最快的原廠前驅車。如果氣溫更高，輪胎更新的情況下，可能赢過寶馬M2雷霆版都不是問題！
伊蘭特N的強勢表現在我看來有三點：出色的動力比對、出彎效率以及底盤系統。8擋雙離合的換擋速度快而且幹脆，又能領悟駕駛者的意圖，充分的發揮它的動力；電子限滑差速器的鎖止效率高，你能感受得到前輪在“拽”着你出彎；電控懸架能夠提供堅實支撐的同時，又能吸收掉多餘的擺動，底盤調校上尾巴很活躍，再配合上一套好輪胎，想不快都難。
當然伊蘭特N也有一些不足之處，幾位車手試駕後表示伊蘭特N的轉向手感不算太好，而且這台車對于新手駕駛者來說相對難駕馭。
雖說韓系性能車在國内知名度不高，但這次通過伊蘭特N向大家展現了它真正的實力。同時我們也希望更多的廠商能夠引入性能車型，讓我們這些國内車迷有更多的選擇，感受不同的樂趣！
最後看在小夥伴們給了這麼高的評價，你認為現代伊蘭特N在國内定價多少你會考慮呢？不妨說出你的看法。
下期預告：下期高轉圈速榜迎來了一款重磅車型，它被一些車迷視為精神圖騰，也讓現場的小夥闆們躁動不安，屆時我們将為大家揭曉阿爾法羅密歐GTAM的秘密。