有人說買車就如同選媳婦挑老公，有人追求豪華感，有人追求實用性，也有人既要面子也要裡子。但是，車就好比人一樣沒有十全十美的存在，魚和熊掌都要兼得真的是很難很難，當然了，好東西人人都很喜歡。不過，在琳琅滿目的汽車市場中，也有一些被遺忘的B級“好車”，模樣并不差也比較實用，按說應該會有一個很好的市場表現但結果卻事與願違，實在是讓人有些惋惜。
标緻508L
衆所周知，雖然說法系車在中國市場中，這幾年的表現有些差強人意，但法系車也有不少明顯的自身優勢存在，畢竟，以東風标緻為代表的法系車，在中國市場裡面也曾經創下過搶眼的業績。作為東風标緻重點布局的中級轎車，标緻508L的産品力并不弱，但不溫不火的市場表現，真的讓标緻508L有些郁悶。
其實，為了迎合市場和消費者的需求，标緻508L已經做出了應有的改變，成本效益不錯，配置也進行了細化，外觀設計方面也稱得上時尚派。2021年全年累計銷量隻有8791台，相比凱美瑞、雅閣和天籁等競品，标緻508L的市場表現真的是疲軟，但這并不妨礙标緻508L擁有紮實的産品力。如果标緻508L能在價格上再多一些誠意，營銷和服務等方面加大一些力度的話，标緻508L應該會有一個好收獲。
現代索納塔
在全球市場擁有較強影響力的韓系車，在中國市場卻顯得有些不給力。作為韓系車在中國市場中的代表車企之一，相比頂峰時期來說，北京現代已經從一線合資陣營跌落到了三線陣營，被東風日産、一汽豐田、東風本田和廣汽豐田等競争對手遠遠的抛在了身後。曾經與雅閣和天籁等競品掰手腕的索納塔，已經陷入了鬥志疲軟的尴尬處境。
在過去的2021年，現代索納塔全年累計銷量隻有8321台，月均銷量在693台左右，可以說，這樣的市場表現基本上已經被邊緣化了，如果再不努力的話，随時都有被市場抛棄的危險。其實，現代索納塔的産品實力也不弱，成本效益也可以，之是以不被市場和消費者認可，很大原因就在于現代汽車上司層有着投機的心态，如果能夠把“吃飯砸鍋”給解決好了，包括索納塔在内的韓系車，在中國市場中肯定會迎來豐富的場景。
雪鐵龍C6
東風雪鐵龍也是法系車在中國市場的代表車企之一，曾經憑借“富康”在車市中積累了很好的人氣，但是，由于雪鐵龍在産品更新換代方面過于緩慢，沒有跟上市場的需求和節奏，最終導緻了雪鐵龍在中國市場中的跌落。作為東風雪鐵龍旗下重量級的産品車型，市場定位是中級轎車的雪鐵龍C6，本應該是閃耀市場的一款“明星”車型。
但雪鐵龍C6真的是讓人很無奈，2021年全年累計銷量隻有7877台，月均銷量在656台，别說和天籁、君威和亞洲龍相比了，就是與國産品牌比亞迪漢相比，其銷量差距還是很大的。擁有4980mm車長，以及2900mm軸距的雪鐵龍C6，如果能夠在價格方面多些誠意，配置方面再厚道一些，抛棄僵化的思維，多一些靈活的營銷，少一些傲嬌心态，說不定真的會迎來屬于自己的“春天”。
斯柯達速派
在汽車市場中經曆了百年風雨洗禮後的斯柯達，在中國市場中淪落到不溫不火的下場，說實話，都是斯柯達自己作死的，背靠大衆品牌卻沒有享受到大衆帶來的市場紅利，最終被上汽大衆壓在身下成為墊背的，也真是讓人無語了。其實，斯柯達旗下的産品車型，産品力雖然算不上出類拔萃但也屬于中遊水準，按說應該會跻身于二線合資陣營但卻事與願違。
作為斯柯達旗下的中級轎車，其實，速派的産品力并不比邁騰、帕薩特和天籁等競品弱，但在市場表現方面卻與競品相差甚遠。在過去的2021年，速派全年累計銷量2129台，月均銷量不足180台，可以說基本上已經是被市場給抛棄了。但是，作為日常生活中的代步工具，速派也是一款值得推薦的B級車，除了被人吐槽減配外，各方面也是不錯的，之是以被市場和消費者冷落，主要原因就是斯柯達始終放不下“面子”。
速遞哥點評：講真，上述的四款中級轎車，市場表現盡管與雅閣、凱美瑞和邁騰以及天籁等相差甚遠，但是，作為日常生活用車還是值得推薦和購買，畢竟，産品力方面也不弱，成本效益也算可以，而且，這四款車型還有着部分優惠，實用性方面要比A級轎車好一些，真的不該成為被遺忘的B級車，你說呢？
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