1月24日，飛行汽車公司克萊恩視覺旗下的AirCar正式獲得了由斯洛伐克運輸局頒發的适航證書，意味着這款汽車可以合法“上天”，為商用以及大規模生産開了個好頭。
小雷了解了一下，不是随便一輛會飛的汽車就能獲得适航證書，隻有經曆了超過70個小時測試的飛行汽車才可以獲得适航證書，這說明AirCar的穩定性和可靠性得到了相關部門的認可。
AirCar無論是飛行還是路上行駛，都由車上的一台寶馬1.6T四缸渦輪發動機提供動力，該發動機最大可以提供140馬力，去年7月份完成了兩個機場之間的飛行測試，總共用時35分鐘，最高時速達到170公裡。
可能是考慮到重量以及燃油經濟性，AirCar沒有用上更大排量的發動機，是以該車的承載力目前還不是很好，最多隻能乘坐兩個人。官方介紹，這輛車能夠在離地大約2.5公裡的高度飛行960公裡，畢竟在天上不需要考慮交通、道路等問題，這個續航很夠用。
說到底，飛行汽車骨子裡還是一輛車，終究要考慮到在路上的實用性。AirCar的體積不大，除了有點長有點高以外，基本能把它當做正常汽車一樣行駛。當然了，折疊後的機翼與尾翼都比較高，面對低矮、限高的地方，其通過性會受到影響。
不少網友很容易将交通擁堵和飛行汽車聯想到一起，遇到堵車就可以激活飛行模式。值得一提的是，AirCar并不具備原地升空的能力，想避免堵車隻能在出發前就規劃好飛行路線，不然在半路堵車再想着起飛，飛行汽車的用處就跟馬斯克投資的地下隧道沒啥兩樣。
發力大搞飛行汽車的公司有很多，但能拿到适航證的卻很少。去年一月份，吉利研發的飛行汽車就拿到了适航證，但要讓這種新型的汽車形态進入大衆視野還需要很多鋪墊，就好像折疊屏手機一樣，實用性、生産成本、相關配套設施必須貼近消費者才有機會讓這種全新的出行方式成為主流。
克萊恩視覺公司還表示，他們的目标是将AirCar民用版本的續航提升至1000公裡。從形态和可行性來看，這家公司的AirCar已經很接近量産的形态，相信民用版上市不會花費太多的時間。一旦飛行車普及了，會不會變成天上堵車呢？