當新能源浪潮襲來時，比亞迪這個曾經被調侃“燃油車更火”的新能源品牌開始展現自身的優勢和潛力。一方面，比亞迪擁有傳統車企嚴謹的造車思維，另一方面作為國内最早開始“三電”核心技術研發的車企之一，比亞迪确實有着獨一無二的優勢。
以新能源産品而言，比亞迪幾乎完成了30萬元以下級别所有細分市場的覆寫。由此，當别家還在研發主流市場産品的時候，比亞迪-宋PLUS EV早已成為15-20萬元級别市場的寵兒。
2021年，宋家族累計銷量突破20萬台，雖然這其中的主力并非EV車型，但EV車型依舊功不可沒。同時這也能從正面上看出消費者對比亞迪品牌，以及對宋家族系列車型的認可。那麼，這款宋PLUS EV究竟有何特别之處呢？我們一探究竟。
經過多年的發展，Dragon Face在宋PLUS EV上已經進化到3.0時代，重新設計的車頭在形象上更加簡潔和精緻。不同于宋PLUS燃油版和DM-i版本，宋PLUS EV因為沒有發動機，并不需要進氣，是以其采用了封閉式的前臉設計，相對更符合它EV的身份。
宋PLUS家族統一的内飾設計在宋PLUS EV上依舊得以延續，整體也是一種簡約的取向，車上大部分的功能操作集中在了這塊标配的12.8英寸大屏上，其餘一些與駕駛相關的按鍵則整合到了電子擋把周圍，進而友善駕駛者使用。并且宋PLUS EV的DiLink3.0智能網聯系統的表現還算不錯，基本滿足開車時需要盲操的功能啟用/關閉。
首先，宋PLUS EV的DiLink3.0智能網聯系統足夠流暢，使得這塊大屏用起來更得心應手；其次，語音識别程度較高、反應足夠快，能讓我下達的指令得到更為迅速地執行，不會讓人産生煩躁感。
宋PLUS EV的空間還算不錯，能夠滿足大部分家庭的實際需求。在試駕過程中，曾經有相當長一段時間車内是滿載5人，人員為4男1女，在長時間的乘坐下，舒适度也沒什麼問題，隻是後排中間乘客會感到腰部和頭部缺乏些許支撐。
動力方面，宋PLUS EV搭載了一台最大功率為135kW、峰值扭矩為280N·m的永磁同步電機，性能參數不算很強，不過它配備的卻是與漢同款的磷酸鐵锂刀片電池，容量為71.7kWh，NEDC續航裡程為505km。在極為重視電池安全的當下，刀片電池幾乎就是“安全”的代名詞之一，是以即便隻為安全，宋PLUS EV都有着足夠讓人選擇的理由。
在實際的駕駛上需要注意兩個地方，首先是能量制動回收，個人建議調到最低擋位（一共隻有2個擋位）。在最低擋位動能回收下，宋PLUS EV的動态表現是足夠順滑的，既有純電車型低扭強勁，升速平順的優點，又兼具燃油車型的腳感和體感，仿佛一輛更靈活的燃油車型一般。雖然調至最低擋位的動能回收，也算間接降低了續航，但相比強烈的拖拽感和眩暈感，個人認為損失的些許續航不值一提。
此外，宋PLUS EV底盤調校也可圈可點。得益于柔軟的座椅，車輛在經過細小颠簸時有着較高的過濾程度，使得乘客都能獲得更舒适的感受。電池低置帶來的低重心，也使得宋PLUS EV有着不錯的高速穩定性，讓人有充足的駕駛信心。
值得注意的是，宋PLUS EV采用了靜音輪胎和雙層玻璃，是以隔音效果确實不俗。唯一美中不足的是車輛A柱會傳來輕微風噪，但是這樣的影響隻會發生在前排，後排乘客不會感受到任何不适。寫在最後作為先來者，宋PLUS EV有着先發制人的優勢。而在比亞迪品牌的不斷鑽研努力下，DiLink系統和刀片電池的出現及搭載，無疑讓宋PLUS EV擁有了獨步市場的底氣和實力。但不能否認的是，随着市場的快速發展，很多後輩已隐然有迎頭趕上的趨勢。面對如此兇猛的攻勢，宋PLUS EV會如何接招，實在是讓人期待。
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