每年的12月到來年的1月，是查幹湖為期40天的冬捕季，全國各地的人們來到這裡，期盼着可以親眼目睹紅網的誕生。我也在今年的冬捕季來到了查幹湖的冰面上，不過我不是來撈魚的，而是來“撒歡”的，一汽–大衆帶領旗下多款熱門SUV來到了查幹湖的冰面上，舉辦了一場名為《千裡極寒挑戰》的試駕活動。
我會推薦給自己的一款車——攬境
由于車型太多，我把印象最為深刻的一些車型特點來跟大家分享。首先就是攬境這款車型，這款車我曾經進行過詳細的試駕與評測，當時的結論是，這是一輛除了動力以外，方方面面都表現的非常出衆的車型，寬敞的空間、精緻的做工、非常舒适的第二排座椅、智能精準的自動駕駛，靜谧的車内環境，均令人滿意。之是以我覺得動力表現一般，是因為一款自重超過2.2噸，長度超過5.1米的7座SUV，比對了一台2.0T的發動機，雖然日常駕駛當中可以表現出從容流暢的駕駛感受，但是當需要強大動力輸出的時候，确實有些力不從心。詳細試駕可以搜尋《》（點選文字可跳轉連結）
而這次我在查幹湖試駕到了搭載2.5T 六缸發動機的車型，299匹的馬力，以及500牛米的動力輸出，讓攬境的表現真的是無懈可擊。強大的動力無論是起步提速階段，還是中高速的再加速表現，都令人滿意。這台從德國進口的2.5T發動機，甚至在漂移的環節中，依然憑借着強大、持續的動力輸出，可以讓身材龐大的攬境，流暢的遊弋于冰面賽道當中。可以說2.5T發動機的加入，讓攬境在我心目中的地位進一步提高。屬于那種我不僅會推薦給别人，如果有需求我自己也會買的車型。
可以浪，可以穩的均衡車型——探嶽380TSI
其實對于探嶽最初的好印象是來自它的外觀，當年探嶽剛上市的時候，真的是讓人感覺大衆變得年輕了起來，環狀的LED行車燈，飽滿的車身造型，以及相對之前車型更顯精緻的設計，都讓我對探嶽有着“始于顔值”的好感。當然，探嶽的綜合素質本也是非常可觀的，那時候我開着探嶽380車型，單車登上了全世界最大的單體岩石，過程中，幾次面對超過大多數都市SUV極限的困難我都想放棄了，但是感覺探嶽還有些不服輸的意思，于是一咬牙一閉眼，最終成功登頂。有興趣的朋友可以搜尋一個叫《》（點選文字可跳轉連結）的視訊，那個驚險，那個刺激，讓人很難相信這是一台都市SUV能夠完成的穿越。
前面我們說那台放在2.2噸的攬境身上稍顯動力不足的2.0T高功發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米的動力輸出，放在1.7噸的探嶽身上可謂是動力充沛。配合四驅系統的共同協作，讓車輛在冰面上可以完成一個又一個電影中，或特技表現中才會出現的動作。作為一台SUV來說，方向盤的精準度絕對是令人稱贊的，因為在冰面上稍微一個轉向不足或轉向過度，都無法順暢的完成漂移通過整個彎道的動作，這也正是探嶽好玩的地方。
很可能被攻擊的續航裡程——ID.4 CROZZ
在冰面上跑賽道，千萬不要開電動車，這是我給大家的忠告。因為他和燃油車所表現出的特性完全不同，會很容易讓你産生漂移也不過如此的想法。ID.4 CROZZ因為車輛的重心低，雖然是一款SUV車型，但是實際的駕駛感受并非那種“高高在上”的感覺，更像是一款運動轎車的體驗，如果你把座椅調到最低，那這種感覺将會更加強烈。而且因為電動機的做工特性，其實車輛更容易做到人車合一。比如漂移動作時，燃油車需要考慮轉速區間，油門響應等問題，但是ID.4 CROZZ并不用在意這些，你做出踩油門的動作時，電機也在同時釋放着動力，随之而來的就是車輪滑動，起漂、過彎、修正、出彎一系列動作。
不過我也發現ID.4 CROZZ身上一個容易遭到攻擊的特點，就是準确的續航裡程。很多電動車，為了吸引消費者，在你每次充完電之後，剩餘裡程都會顯示為它的NEDC成績。比如NEDC成績為500公裡的車型，滿電時剩餘裡程就是500公裡，但實際駕駛過程中，因為環境的不同，它的掉電速度和剩餘裡程也會飛快的變化，最終的結果就是，你并不知道真是的剩餘裡程為多少。而ID.4 CROZZ的剩餘裡程是根據你最近的300公裡行駛情況綜合計算出來的資料，這就意味着它顯示多少公裡，你就真的可以行駛多少公裡。其實很多時候我們說裡程焦慮，主要是源自你不知道你的車到底能夠行駛多遠，未知才是最可怕的。關于ID.4 CROZZ更為詳細的介紹，你可以搜尋《》（點選文字可跳轉連結）去了解一下。
1月的查幹湖是非常寒冷的，但是試駕當中人們一個個精神抖擻，鬥志昂揚，因為在冰面上去體驗一汽–大衆的這些熱門SUV，真的是一件非常有樂趣的事情。喜愛駕駛的小哥哥們，在一圈一圈的漂移着，喜歡看冬捕的小姐姐們駕駛者車輛來來回回、舒舒服服的穿行在各個拉網的裝置之間。是以，無論是喜愛駕駛，還是需要舒适，當你購車時一定要将一汽–大衆的這些SUV放入選購名單當中，總有一款适合你。