每年的12月到来年的1月，是查干湖为期40天的冬捕季，全国各地的人们来到这里，期盼着可以亲眼目睹红网的诞生。我也在今年的冬捕季来到了查干湖的冰面上，不过我不是来捞鱼的，而是来“撒欢”的，一汽–大众带领旗下多款热门SUV来到了查干湖的冰面上，举办了一场名为《千里极寒挑战》的试驾活动。
我会推荐给自己的一款车——揽境
由于车型太多，我把印象最为深刻的一些车型特点来跟大家分享。首先就是揽境这款车型，这款车我曾经进行过详细的试驾与评测，当时的结论是，这是一辆除了动力以外，方方面面都表现的非常出众的车型，宽敞的空间、精致的做工、非常舒适的第二排座椅、智能精准的自动驾驶，静谧的车内环境，均令人满意。之所以我觉得动力表现一般，是因为一款自重超过2.2吨，长度超过5.1米的7座SUV，匹配了一台2.0T的发动机，虽然日常驾驶当中可以表现出从容流畅的驾驶感受，但是当需要强大动力输出的时候，确实有些力不从心。详细试驾可以搜索《》（点击文字可跳转链接）
而这次我在查干湖试驾到了搭载2.5T 六缸发动机的车型，299匹的马力，以及500牛米的动力输出，让揽境的表现真的是无懈可击。强大的动力无论是起步提速阶段，还是中高速的再加速表现，都令人满意。这台从德国进口的2.5T发动机，甚至在漂移的环节中，依然凭借着强大、持续的动力输出，可以让身材庞大的揽境，流畅的游弋于冰面赛道当中。可以说2.5T发动机的加入，让揽境在我心目中的地位进一步提高。属于那种我不仅会推荐给别人，如果有需求我自己也会买的车型。
可以浪，可以稳的均衡车型——探岳380TSI
其实对于探岳最初的好印象是来自它的外观，当年探岳刚上市的时候，真的是让人感觉大众变得年轻了起来，环状的LED行车灯，饱满的车身造型，以及相对之前车型更显精致的设计，都让我对探岳有着“始于颜值”的好感。当然，探岳的综合素质本也是非常可观的，那时候我开着探岳380车型，单车登上了全世界最大的单体岩石，过程中，几次面对超过大多数都市SUV极限的困难我都想放弃了，但是感觉探岳还有些不服输的意思，于是一咬牙一闭眼，最终成功登顶。有兴趣的朋友可以搜索一个叫《》（点击文字可跳转链接）的视频，那个惊险，那个刺激，让人很难相信这是一台都市SUV能够完成的穿越。
前面我们说那台放在2.2吨的揽境身上稍显动力不足的2.0T高功发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米的动力输出，放在1.7吨的探岳身上可谓是动力充沛。配合四驱系统的共同协作，让车辆在冰面上可以完成一个又一个电影中，或特技表现中才会出现的动作。作为一台SUV来说，方向盘的精准度绝对是令人称赞的，因为在冰面上稍微一个转向不足或转向过度，都无法顺畅的完成漂移通过整个弯道的动作，这也正是探岳好玩的地方。
很可能被攻击的续航里程——ID.4 CROZZ
在冰面上跑赛道，千万不要开电动车，这是我给大家的忠告。因为他和燃油车所表现出的特性完全不同，会很容易让你产生漂移也不过如此的想法。ID.4 CROZZ因为车辆的重心低，虽然是一款SUV车型，但是实际的驾驶感受并非那种“高高在上”的感觉，更像是一款运动轿车的体验，如果你把座椅调到最低，那这种感觉将会更加强烈。而且因为电动机的做工特性，其实车辆更容易做到人车合一。比如漂移动作时，燃油车需要考虑转速区间，油门响应等问题，但是ID.4 CROZZ并不用在意这些，你做出踩油门的动作时，电机也在同时释放着动力，随之而来的就是车轮滑动，起漂、过弯、修正、出弯一系列动作。
不过我也发现ID.4 CROZZ身上一个容易遭到攻击的特点，就是准确的续航里程。很多电动车，为了吸引消费者，在你每次充完电之后，剩余里程都会显示为它的NEDC成绩。比如NEDC成绩为500公里的车型，满电时剩余里程就是500公里，但实际驾驶过程中，因为环境的不同，它的掉电速度和剩余里程也会飞快的变化，最终的结果就是，你并不知道真是的剩余里程为多少。而ID.4 CROZZ的剩余里程是根据你最近的300公里行驶情况综合计算出来的数据，这就意味着它显示多少公里，你就真的可以行驶多少公里。其实很多时候我们说里程焦虑，主要是源自你不知道你的车到底能够行驶多远，未知才是最可怕的。关于ID.4 CROZZ更为详细的介绍，你可以搜索《》（点击文字可跳转链接）去了解一下。
1月的查干湖是非常寒冷的，但是试驾当中人们一个个精神抖擞，斗志昂扬，因为在冰面上去体验一汽–大众的这些热门SUV，真的是一件非常有乐趣的事情。喜爱驾驶的小哥哥们，在一圈一圈的漂移着，喜欢看冬捕的小姐姐们驾驶者车辆来来回回、舒舒服服的穿行在各个拉网的设备之间。所以，无论是喜爱驾驶，还是需要舒适，当你购车时一定要将一汽–大众的这些SUV放入选购名单当中，总有一款适合你。