前言
2021年10月8日，印度公路交通和運輸部長就曾放話，聲稱“如果特斯拉想擁有印度市場，就必須上印度建廠生産，并且特斯拉絕對不允許在印度銷售中國制造。”
除此之外這位部長還說，“如果特斯拉能來到我們印度，那我們将提供比中國優惠力度更大的政策，在五年之内必将完成N多個小目标，取代中國成為全球最大的汽車制造中心。”
機動車造成的環境污染是很大的，新能源汽車也是很多國家的前進方向，印度也是如此，印度總理莫迪也聲稱“要在2030年把所有機動車換成電力驅動。”
是什麼阻礙了印度新能源汽車發展
實際上作為人口世界第二的大國，印度其實早在上世紀便開始大力發展電力事業，可即便如此，印度的通電率也僅有百分之八十，這意味着印度有兩三億人長期處于無電可用的狀态，再看一看印度的人均用電量，長期低于世界平均水準，鑒于印度的人口數量，我們可以大膽地說，印度僅靠一己之力，大幅度拉低了世界的人均用電量，何況印度在不同地區的供電系統也是不一樣的，這就導緻了相較于普通地區，富人區的供電要充裕和穩定許多。
而且印度複雜的供電網路也是阻礙新能源汽車發展的攔路虎，由于監管不當和電力企業的不負責任，印度電路網絡十分混亂，許多印度人為了能用上電，經常就會上街偷電，這也是印度部分地區常常停電的主要原因。
除了前面提到的電力系統之外，技術力的不足也是一個重要的原因，對印度汽車制造商而言，生産新能源汽車的成本甚至比生産燃油汽車的成本還高，和印度人的個人所得相比，新能源汽車還是太過于奢侈了。
印度汽車巨頭瑪魯蒂鈴木公司的董事長就曾公開表示，聲稱印度的消費者根本不會為新能源汽車買賬，此外，為了保護本土企業，國外的新能源汽車也面臨着高額的關稅，最多的甚至可以達到百分之六十。
實際上，印度在新能源領域已經投入了大量的财力物力，但是效果并不理想，早在2015年，印度就曾為治理環境污染推出過“電動車推廣計劃”，為購買者提供補貼，到了2016年，印度也推出一系列能源汽車發展的優惠政策，但幾年時間過去了，印度的新能源汽車産業依舊沒有突破性進展，和中美等國相比更是望塵莫及，即便是到了現在，印度汽車市場上的新能源汽車也不足百分之一。