近日，馬自達汽車釋出了2021年的銷量資料，去年馬自達累計賣出了18.3萬輛車，同比下滑14.3%，全年銷量降到了20萬以下。
而馬自達的銷量巅峰是在2017年，全年銷量同比增長8.3%，達到309,407台，也是首次完成全年銷量30萬台的曆史紀錄。短短4年，暴跌了40%。
而在四家日系品牌之中，馬自達的銷量跌幅是最大的，2021年豐田全年累計銷量達到了194.4萬輛，同比增長8.2%；本田在華銷量基本與2020年持平，達到156.15萬輛，同比下滑了4%；日産在華銷量為138.15萬輛，同比下滑5.2%。馬自達本身就是小衆品牌，但是可以做小衆車型，但不能被市場邊緣化，而馬自達的銷量表現證明，馬自達正一步一步走向被邊緣化。
在很多人眼中，馬自達是最良心的日系車企，被動安全性方面頂級，很少爆出鋼材強度減配的問題，沒有CVT和雙離合變速箱，旗下車型大多搭載6AT，但是這樣的馬自達為什麼賣不好呢？
1、車型較少，更新換代較慢
本身馬自達在國内投放的車型就那幾款，轎車兩款昂克賽拉和阿特茲，SUV車型4款，CX30、CX4、CX5、CX8。從2016年起，一汽馬自達就再也沒有引入過全新車型，而一汽馬自達和長安馬自達的合并，還是沒有挽救馬自達的銷量。具體來看，昂克賽拉累計銷量為約9.07萬輛，達到馬自達中國總成績的一半左右，而CX-5和CX-30銷量分别為約2.61萬輛和約1.73萬輛。
而在日本本土，馬自達的量産車型也不多，對于這樣的一個小衆品牌來說，這是難以避免的額，但是問題是，一直缺乏新鮮血液的加入，讓馬自達品牌本來就不強的市場熱度，進一步縮水。
2、售價偏高，缺乏競争力
前兩年，馬自達打出口号，要做BBA和普通品牌之間“次級豪華品牌”，但是迄今為止，馬自達還是沒有展現出成為豪華品牌的潛質。馬自達旗下大部分産品均處在叫好不叫座的尴尬，究其原因還是由于産品售價偏高，終端優惠還比較低造成的。雖然有的合資品牌的指導價也比較高，比如說大衆，但是它的終端優惠明顯更高，實際的到手價上，馬自達要比同級别的合資車貴上一大截。而在動力、配置、空間這些國人最看重的方面，馬自達的車型并沒有什麼優勢，而馬自達的優勢：安全和駕駛感受，又是很難通過短暫的試駕感受到的，這也就導緻了，馬自達的車主用車感受基本都很滿意，但是在市場上卻缺乏競争力的局面。
3、設計固執，不按常理出台
在國内賣得好的車，基本上都善于揣摩國人的心思，而馬自達則一貫喜歡小而美，“不按常理出牌”。國人喜歡大空間長軸距，其他車企都在拼了命加長，做各種加長版，但是馬自達卻堅持小而美，後排乘坐空間幾乎是同級别最小的。在其他車企都在做大螢幕、科技互聯的時候，馬自達卻反其道而行之，取消大螢幕，保留更多的實體按鍵。在其他車企都在降價換市場銷量的時候，馬自達卻在堅持價值營銷，維持較高的終端售價。
這也導緻喜歡馬自達的人愛的發狂，愛的就是馬自達的小衆和獨特，甚至非它不買，但是絕大多數國人在買車的時候，卻很難說服自己，接受馬自達較高的售價和一些固執的産品設計。
4、産品品質問題影響
這兩年阿特茲、CX-4 、昂克賽拉都因異響問題上過投訴榜單前10，坦白說，對比其他合資品牌，馬自達的品質問題并不算很嚴重，這麼多年也就異響問題算是大規模的品質問題，對比下機油增多、機油乳化、機油門、變速箱死亡閃爍門、A柱門、失速門等等問題，壓根就不算事，但是馬自達的品牌号召力和這些品牌相差甚遠，再加上馬自達本身就小衆，品質問題的爆發則讓馬自達本身就不高的銷量雪上加霜。
5、電氣化轉型緩慢
馬自達是一個偏執的汽車品牌，這也是很多馬自達的粉絲愛它的理由，在小排量渦輪增壓的趨勢下，馬自達選擇堅守自然吸氣，在各大車企都在進行電氣化轉型的時候，馬自達推出了壓燃發動機，想要壓榨出燃油車最大的潛力，甚至想要複活轉子發動機。馬自達在國内布局的純電動車型僅有CX-30EV，小型SUV，最高續航450公裡，頂配達到20.18萬元，續航與定價都缺乏競争力，在國産混動車型崛起的勢頭下，馬自達在内燃機技術和駕駛體驗方面的優勢被趕超，因為時代變了，汽車動力的核心從發動機變成了電機，而電機在效率和駕駛感受方面，相對燃油車幾乎是降維打擊。
從誕生以來，馬自達似乎一直都是在跟潮流相反的方向前進，這種逆勢而為的精神值得敬佩，但是電氣化的潮流浩浩蕩蕩，馬自達的持續式微在能源革命的當下顯得情況更為嚴峻。當消費者面對着價格更便宜，油耗更低，駕駛感受更好，配置更高，空間優化的産品，再強的情懷又還能維持多久呢？馬自達已經到了不得不改變的時候了，也許這樣，馬自達會成為一個我們完全陌生品牌，但是這樣的馬自達，才能繼續活下去啊。