報告首發：車300
資料源提供：車300+行業資料合作機構
資料采集時間：2021年1月1日-2021年12月31日
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釋出時間：2022年1月20日
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2021年全國二手狹義乘用車交易量約1319.2萬輛，同比增長66%；具體到細分市場，轎車交易量約822.5萬輛，同比增長62.3%；SUV交易量約377.3萬輛，同比增長71.4%，增幅最大；MPV交易量超過57萬輛，同比增長67.7%；預計2022年，二手車交易量有望突破1600萬輛。全年乘用車新車售出約2105萬輛，相較于2020年增長6.6%，銷量增加約129.7萬輛。
2021年，原以為汽車市場可以回歸正常，但愈演愈烈的行業“缺芯”，直接導緻衆多車企産能受限并接二連三地宣布停工停産。車少了，但市場需求卻沒有變，新車終端成交價格順勢增長，平均售價比往年高出不少；特别受歡迎的品牌車型不僅回收優惠，甚至需要多加精品裝飾才能提車 ，這讓不少消費者望而卻步，轉投二手車市場，二手車市迎來量價齊升。
二手車交易量TOP 10榜單，廣東、浙江、江蘇位居前三名，交易量均超過100萬輛；其中，廣東省交出150.7萬輛成績，同比增長72.7%，排在第一；四川省交易量未能破百萬，為榜單中同比增長最低的省份，僅比去年增長21%，被往年位居身後的江蘇趕超。
今年，受到疫情反撲、極端天氣、自然災害影響，乘用車市場短時間内受挫；在諸多挑戰之下，二手車市抗住壓力，表現亮眼，多數地區交易量同比去年實作大幅增長。
TOP 10 城市交易量榜單，成都以微弱優勢領先甯波，奪取榜首之位，全年交易68.3萬輛，同比增長15.2%；去年受疫情影響最為嚴重的武漢市，今年二手車交易量超過57萬輛，同比大增71.4%，排在榜單第三。
各車齡段二手車交易量分布中，1-8年車齡段二手車為交易主體，其中，5-8年車齡段的交易量占比最高，總體占比接近29%；0-5年車齡交易量占比相比2020年，小幅下滑；5-10年以上車齡交易量占比相比2020年有所增長，其中10年及以上車齡段交易量占比增長最多，相比2020年增長近6個點。
二手車交易國别及車齡交叉分析得出，自主品牌交易車齡由3-5年延長至5-8年，占比增長至28.4%；其他車系交易車齡均以5-8年為主。
日系、法系是交易車齡10年以上區間占比均超過20%的派系；究其緣由，一方面是因為日系車的可靠耐用，流通性高；另一方面則是法系車不保值，過早換車消費者承受較大虧損的無奈。
價格區間占比分布中，交易主體為0-20萬元價格區間的車輛，約占總體交易量的81%，比去年下跌2%。其中5-10萬元的車型占總體比例最高，為31.1%，比去年下跌2%；0-5萬元價格區間交易量占比次之，為25.6%，占比相比去年增長1.1%。20--100萬以上區間交易量占比相比去年全面走高，二手車消費更新趨勢明顯。
車型級别分布中，轎車仍是交易量占比最高的車型，占比62.4%，但比去年下降1.6%，緊湊型轎車交易量下跌較多。
SUV車型交易量占整體的28.6%，相比去年微增0.6%；随着家庭用車需求與日俱增，空間寬敞、實用性強的中型、中大型SUV在二手車市場愈發搶手，成為新的增長點。
生産廠商類别分布中，合資車型占比為64%，相比去年下跌2個百分點；自主車型占比19.8%，相比去年微增0.8%，表現相對平穩；進口車型交易量占比達16.2%，比去年增長1.3%。
品牌國别中，德系車交易量占比最高，為31.6%，相比去年略有下跌；日系車交易量占比為21.9%，比去年下滑0.1%；相比合資、進口品牌，更具價格優勢的自主車以20.1%的占比排在第三，市場接受度有所提升，相比去年交易份額增長1.1%。
21年，大衆品牌二手車交易量達到153.3萬輛，同比增長超過五成，穩居榜首；寶馬升至榜單第二，主力軍寶馬5系、寶馬3系交易量進一步提升；豐田全年交易量達82.6萬輛，同比增長64%，排榜單第三。
奔馳、寶馬、奧迪為榜單内交易量環比增長最多的前三品牌；随着BBA新車銷量基數增長以及市場需求進一步旺盛，豪華品牌二手車市場的增長仍将具有較大上升空間。
寶馬5系作為最暢銷的二手車型，全年交易約21.1萬輛，同比增長65%；同門下的寶馬3系，交易量超過19萬輛，同比增長68%，位居第二；榜單内，有五款車型為豪華車，在85後成為市場消費主力軍背景下，豪華品牌表現持續走強。