报告首发：车300
数据源提供：车300+行业数据合作机构
数据采集时间：2021年1月1日-2021年12月31日
数据覆盖率：B端覆盖率94.5%，C端覆盖率89.7%
城市覆盖率：91.3% 一线城市覆盖率：100%
偏差容错率：1.56%以内
发布时间：2022年1月20日
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2021年全国二手狭义乘用车交易量约1319.2万辆，同比增长66%；具体到细分市场，轿车交易量约822.5万辆，同比增长62.3%；SUV交易量约377.3万辆，同比增长71.4%，增幅最大；MPV交易量超过57万辆，同比增长67.7%；预计2022年，二手车交易量有望突破1600万辆。全年乘用车新车售出约2105万辆，相较于2020年增长6.6%，销量增加约129.7万辆。
2021年，原以为汽车市场可以回归正常，但愈演愈烈的行业“缺芯”，直接导致众多车企产能受限并接二连三地宣布停工停产。车少了，但市场需求却没有变，新车终端成交价格顺势增长，平均售价比往年高出不少；特别受欢迎的品牌车型不仅回收优惠，甚至需要多加精品装饰才能提车 ，这让不少消费者望而却步，转投二手车市场，二手车市迎来量价齐升。
二手车交易量TOP 10榜单，广东、浙江、江苏位居前三名，交易量均超过100万辆；其中，广东省交出150.7万辆成绩，同比增长72.7%，排在第一；四川省交易量未能破百万，为榜单中同比增长最低的省份，仅比去年增长21%，被往年位居身后的江苏赶超。
今年，受到疫情反扑、极端天气、自然灾害影响，乘用车市场短时间内受挫；在诸多挑战之下，二手车市抗住压力，表现亮眼，多数地区交易量同比去年实现大幅增长。
TOP 10 城市交易量榜单，成都以微弱优势领先宁波，夺取榜首之位，全年交易68.3万辆，同比增长15.2%；去年受疫情影响最为严重的武汉市，今年二手车交易量超过57万辆，同比大增71.4%，排在榜单第三。
各车龄段二手车交易量分布中，1-8年车龄段二手车为交易主体，其中，5-8年车龄段的交易量占比最高，总体占比接近29%；0-5年车龄交易量占比相比2020年，小幅下滑；5-10年以上车龄交易量占比相比2020年有所增长，其中10年及以上车龄段交易量占比增长最多，相比2020年增长近6个点。
二手车交易国别及车龄交叉分析得出，自主品牌交易车龄由3-5年延长至5-8年，占比增长至28.4%；其他车系交易车龄均以5-8年为主。
日系、法系是交易车龄10年以上区间占比均超过20%的派系；究其缘由，一方面是因为日系车的可靠耐用，流通性高；另一方面则是法系车不保值，过早换车消费者承受较大亏损的无奈。
价格区间占比分布中，交易主体为0-20万元价格区间的车辆，约占总体交易量的81%，比去年下跌2%。其中5-10万元的车型占总体比例最高，为31.1%，比去年下跌2%；0-5万元价格区间交易量占比次之，为25.6%，占比相比去年增长1.1%。20--100万以上区间交易量占比相比去年全面走高，二手车消费升级趋势明显。
车型级别分布中，轿车仍是交易量占比最高的车型，占比62.4%，但比去年下降1.6%，紧凑型轿车交易量下跌较多。
SUV车型交易量占整体的28.6%，相比去年微增0.6%；随着家庭用车需求与日俱增，空间宽敞、实用性强的中型、中大型SUV在二手车市场愈发抢手，成为新的增长点。
生产厂商类别分布中，合资车型占比为64%，相比去年下跌2个百分点；自主车型占比19.8%，相比去年微增0.8%，表现相对平稳；进口车型交易量占比达16.2%，比去年增长1.3%。
品牌国别中，德系车交易量占比最高，为31.6%，相比去年略有下跌；日系车交易量占比为21.9%，比去年下滑0.1%；相比合资、进口品牌，更具价格优势的自主车以20.1%的占比排在第三，市场接受度有所提升，相比去年交易份额增长1.1%。
21年，大众品牌二手车交易量达到153.3万辆，同比增长超过五成，稳居榜首；宝马升至榜单第二，主力军宝马5系、宝马3系交易量进一步提升；丰田全年交易量达82.6万辆，同比增长64%，排榜单第三。
奔驰、宝马、奥迪为榜单内交易量环比增长最多的前三品牌；随着BBA新车销量基数增长以及市场需求进一步旺盛，豪华品牌二手车市场的增长仍将具有较大上升空间。
宝马5系作为最畅销的二手车型，全年交易约21.1万辆，同比增长65%；同门下的宝马3系，交易量超过19万辆，同比增长68%，位居第二；榜单内，有五款车型为豪华车，在85后成为市场消费主力军背景下，豪华品牌表现持续走强。