李發剛
“推動新能源汽車産業提檔更新，發展氫燃料電動汽車，建構成渝氫走廊”。1月18日上午，四川省第十三屆人民代表大會第五次會議開幕，省人大代表、民建資陽市委會主委、資陽市商務局局長李發剛在今年的政府工作報告上，劃下關注重點。
氫能是大陸能源戰略布局的重要部分。近年來，地處成渝中部的資陽市，引進了南韓現代汽車建設的第一個海外商用車生産制造基地，具有全球領先的氫燃料電池及氫燃料商用車生産技術。目前，該企業已完成氫燃料電池汽車開發和生産線改造。同時，當地還積極推動氫能配套設施建設。
為此，李發剛建議，出台促進氫能汽車産業發展專項政策，支援資陽建設省級氫能應用示範區。
氫能前景廣闊
目前發展仍存在短闆
氫能源作為一種純綠色的新能源，近年來受到越來越多人的重視。
據青島新聞網此前報道，氫不僅是宇宙中最為豐富的元素，還具備極具競争力的能量密度，機關品質的熱值約是煤炭的4倍，汽油的3.1倍，天然氣的2.6倍。相比電力，可存儲的氫可以實作跨時間及地域的靈活運用。
而氫燃料電池車是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應産生電力推動電動機，由電動機推動車輛。使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應，僅産生水蒸氣排出，有效減少了傳統汽油車造成的空氣污染問題。以氫燃料公共汽車為例，加氫4分鐘，便可續航300公裡，而且加進去的是氫，排出來的是水，實作了零污染，零碳排。
“氫能前景可以說是廣闊的，但目前發展仍存在短闆和問題。”李發剛分析說，首先氫能源汽車生産成本高。他提到，氫能汽車生産成本高。大陸氫能産業還處于示範應用初期，與發達國家存在較大差距。據相關研究表明，2016年底，氫能汽車整車制造成本約為燃油汽車的2.1倍、純電動汽車的1.6倍。其中，氫燃料電池系統成本約占整車成本的一半。
資陽城市風光
同時，氫能源汽車推廣難度大。目前，大陸推廣使用氫能汽車主要集中在商用車領域，每輛氫燃料商用車購車價格平均在200萬元左右，高昂的購車成本難以被大衆市場所接受。此外，現階段大陸氫氣納入危化品管理，加氫站的建設審批較為嚴格、尚無全國統一規範，導緻加氫站建設不均衡不合理，無法保障氫能汽車有效運作。“而氫能汽車維護成本也相對較高，氫氣銷售價格普遍超過60元/kg，氫能汽車耗氫成本是燃油汽車的一倍以上。”
建議出台相關專項政策
支援資陽加快氫能汽車産業發展
氫能汽車産業下步如何發展？
李發剛建議，出台促進氫能源汽車産業發展專項政策。其中，對開展氫能汽車生産線改造或建立氫能汽車生産項目的整車企業、投資生産氫燃料電池等關鍵零部件的配套企業，給予一定的固定資産投資補助；對氫能汽車的生産、消費兩端給予一定的銷售、購車補貼；對加氫站建設、營運給予一定的建站、營運補貼。
“建構成渝氫走廊，我還支援資陽建設省級氫能應用示範區。”李發剛提到，資陽地處成渝地區雙城經濟圈中部，是唯一直線連接配接成渝兩大中心城市的“門戶樞紐城市”。早在2012年，當地就引進了現代商用車項目，是南韓現代汽車建設的第一個海外商用車生産制造基地，具有全球領先的氫燃料電池及氫燃料商用車生産技術。目前，該企業已完成氫燃料電池汽車開發和生産線改造。
同時，資陽市積極推動氫能配套設施建設，在資陽高新區規劃建設油氣氫合建站一座，項目計劃建設用地8.52畝、總投資6000餘萬元，預計于今年2月底前完成合資公司注冊，并啟動項目建設。項目建成後，既可滿足現代氫燃料商用車的加氫需求，還可有效保障成渝氫走廊往來車輛的氫能源供應。
李發剛建議，支援資陽以現代商用車為龍頭帶動，推動氫能汽車産業和示範場景建設，在儲氫、運氫、加氫以及氫能汽車整車、關鍵核心部件、動力系統內建等氫能全産業鍊發展上給予政策和資金支援，鼓勵氫能汽車在公共交通、物流運輸、城市環衛、礦山碼頭、建築施工等領域示範應用。
來源：陳遠揚/封面新聞