說起新能源汽車，我們絕大部分消費者想到的應該就是電動車。事實上，市面上絕大多數的新能源汽車也的确是電動車，但是新能源汽車是一個廣泛的概念，不僅僅隻有純電車。
在前不久召開的北京冬奧會上，很多服務的汽車就是氫能源動力的，這是由豐田向主辦方贊助的。而且在不久前，北京地區更是一口氣建設七十多座氫能源加注站，這到底意味着什麼呢？
去年有一段争吵非常的有意思，就是本田對陣豐田。本田汽車告訴豐田電動車才是未來，你就不要去研發氫能源了，豐田方面不服。而豐田汽車确實也和我們想象中的并不太一樣，它并沒有主推電動車，而是不斷在研發氫能源汽車，是以現在電動車方面，豐田汽車确實落後了，但是現在市面上絕大多數的氫能源專利都被豐田牢牢抓在手裡。
不僅僅是豐田發力氫能源市場，長安汽車也開始發力氫能源汽車。在前幾天，長安最新一款車型深藍C385被進一步得到了曝光，這是長安第一款真正即将量産的氫能源汽車，它的動力分為三部分，分别為純EV，增程式動力以及氫電驅動，這應該是中國真正意義上第一輛量産的氫能汽車。
整個車型的外觀設計相當的颠覆，并且它是屬于“大塊頭”的新車，長度超過4.8米。根據廠家介紹，加滿一次氫能，續航高達700km，實際使用成本每公裡不足0.2元。和電動車一樣，相當的省錢。
和豐田研發的純能汽車并不太一樣，這款C385日常使用是純電驅動，如果虧電的狀态下，氫能将作為備用能源，但是依然不會直接參與驅動，通過消耗氫能來給電池補電，汽車會通過電動機和電池驅動。這樣的巧妙設計有效地解決了新車大規模儲存氫能所帶來的不穩定性，由于是備用能源，是以存量比較少。其實這樣的設計理念和增程式動力有着異曲同工之處。
這次的氫能汽車是長安一次大膽的嘗試，代表了國産車其實也緊盯着氫能汽車。目前氫能汽車發展依然緩慢，主要是由于氫氣的不穩定特性所導緻的。如果未來這方面的限制得到解決，我相信國産車也會在氫能領域快速擴張，就像純電車一樣，畢竟自主品牌在這方面也早有布局，這其實也是長安氫能汽車最大的意義所在。