問：
為何大多數汽車司機都對電動車持排斥的态度，難道交通事故都是由電動車造成，汽車的違章又該怎麼解釋呢？
在思考的問題大多數人都會基于自己的立場去解讀，潛意識裡會嘗試找出對自己有利的答案；那麼汽車司機當然不會站在電動車司機的角度分析問題，反之亦相同，可是現實确實汽車司機在沒有駕駛車輛的其他交通場景中，違章騎行或通行的機率會更低，這是有據可依的。
試想一個場景：
- 午夜的十字路口紅燈亮起，汽車是什麼樣子，電動車又是什麼樣子呢？
汽車必然會耐心地等待，電動車可能左看右看之後就會闖過去；而當汽車司機放下汽車并遇到相同場景的時候，即便是行走也許還會等待紅綠燈。可能很多人都不相信，但小範圍統計的資料所顯示的結果就是這樣。
這是不是說汽車司機的素質更高，而電動車司機的素質偏低呢？
客觀來說确實有差異，不過素質的形成卻不是依靠“主觀”。
曾經在某個場景中糾結過，夜半的十字路口遇到紅綠燈，騎着車子在停車線之前等待，眼看着其他電動車和行人紮堆的過去，其中還有個老人轉過頭來像看傻子一樣的看着我。
這時候内心也在掙紮，是随大流的闖紅燈走過去還是堅持自己在這等待一分鐘呢？不過去則顯得我“傻”，過去了會讓自己有負罪感。
最終還是選擇了在原地等待，因為想到了“夜班的夜班商砼車”，也想到了很多看起來是無妄之災的交通事故，更想到了如果自己的照片被攝像頭記錄下來并在第二天的路口螢幕上公示那就尊嚴掃地了。
這裡有兩個關鍵詞：
- 聯想
- 敬畏
汽車司機能聯想到很多交通事故案例，在闖紅燈的時候會有畏懼，當這些案例看到的越來越多，權衡之後還是決定遵守交通秩序。難道電動車司機就不會有這種聯想嗎？答案是基本都沒有，除非出現過交通事故！因為電動車不需要持有駕駛證，騎行人員沒有經過任何交通法規的教育考核，對于交通事故并無概念，對于交通法規就會缺乏敬畏之心。
為什麼汽車不敢闖紅燈呢？原因不單純是對交通事故的畏懼，同時還有“12分”。汽車一個記分周期内隻有“12分”可以扣，在規定的記分周期内沒有記滿12分的記錄，還可以通過學習法律法規抵扣6分。也就是共計等于18分，可是闖一次紅燈就要扣6分且處以罰款，有些時候無意識的、非主觀的違章駕駛就有可能記分過多，如果在主觀的闖紅燈則會很輕松的超過門檻值，随後要面對的則是駕照吊銷。
C/D/E/F實習期内達到門檻值則駕駛證直接廢棄，過了實習期也要重考理論，超24分重考外路駕駛才能重新拿證；A/B級駕駛證明習期以外記滿12分都要降級，“記滿”的代價實在是太高了（指時間成本）。
汽車司機擔心自己被記分過多，這是一種畏懼，但看到很多不守交通規則的車輛造成的交通事故後，面對交通法規會從畏懼變成敬畏，随即則會從被動的遵守交通法規變成主觀的遵守交通法規——素質是這麼形成的。嚴格來說沒有天生素質高的人，素質不是一種自然天成的東西，而是在規則裡的普遍認知，是法律法規或公序良俗。
為何有些電動車司機為什麼顯得素質偏低呢？
可以進行總結了，簡而言之：
- 沒有有效限制
- 沒有敬畏
- 沒有聯想
這就可以肆意妄為，就可以充分地解釋荀子的《人性本惡論》。
當然這不是對電動車騎行者的歧視，這個理論适用于任何人或任何領域，如果沒有規則的話，最有趣的場景可以參考“老美0元購”；這就是需要法律法規的原因，沒有規則和有效懲戒手段則電動車司機必然不會把闖紅燈當回事，因為曾經的交警看到闖紅燈的電動車都裝作看不見，早期也确實缺少對非機動車的懲處标準。
于是電動車司機就不會對交通有敬畏之心，公路對其來說就是一個“自由之地”。
沒有接受過交通法規交通和考核的電動車司機，完全不懂得發生交通事故的嚴重性。
于是騎車闖紅燈也就不被當回事了，可是收到各種限制的汽車司機是很當回事的，這就是出現了“意識層面的沖突”；初期是我遵守了交通法規、你憑什麼不遵守，後期則變成前者有素質而後者顯得低素質，從感覺不公平逐漸演變成一條鄙視鍊，面對事實存在的差異，汽車司機是不可能去站在違法騎行為常态的電動車司機的視角考慮問題的。
結語：電動車的問題不單純是交通法規的問題，深入解讀要跨很多領域，但不論跨多少領域都隻有一個解決的辦法；那就是讓電動車學會遵守交通法規，最有效的方式是給電動車上牌，讓交通攝像頭可以看到并記錄到違法騎行的電動車，并按照交通法規使其付出相應的代價，說白了就是走一遍汽車司機從被動到主動遵守交通法規并成為素質的流程。
在網絡上流傳着日本或歐美交通秩序好的說法，意在凸顯歐美和日本人素質高；殊不知這也是靠嚴格的交通法規來形成，比如日本的駕駛證隻有6分，汽車和行人闖紅燈所處的罰款可以接近2k（折算後）；德國的駕駛證是8分制，闖個紅燈都有可能關聯個人信用，這就是規則的重要性。電動車已經開始要求上牌，上牌的初衷就是為了“素質養成”，能想通了吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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