问：
为何大多数汽车司机都对电动车持排斥的态度，难道交通事故都是由电动车造成，汽车的违章又该怎么解释呢？
在思考的问题大多数人都会基于自己的立场去解读，潜意识里会尝试找出对自己有利的答案；那么汽车司机当然不会站在电动车司机的角度分析问题，反之亦相同，可是现实确实汽车司机在没有驾驶车辆的其他交通场景中，违章骑行或通行的概率会更低，这是有据可依的。
试想一个场景：
- 午夜的十字路口红灯亮起，汽车是什么样子，电动车又是什么样子呢？
汽车必然会耐心地等待，电动车可能左看右看之后就会闯过去；而当汽车司机放下汽车并遇到相同场景的时候，即便是行走也许还会等待红绿灯。可能很多人都不相信，但小范围统计的数据所显示的结果就是这样。
这是不是说汽车司机的素质更高，而电动车司机的素质偏低呢？
客观来说确实有差异，不过素质的形成却不是依靠“主观”。
曾经在某个场景中纠结过，夜半的十字路口遇到红绿灯，骑着车子在停车线之前等待，眼看着其他电动车和行人扎堆的过去，其中还有个老人转过头来像看傻子一样的看着我。
这时候内心也在挣扎，是随大流的闯红灯走过去还是坚持自己在这等待一分钟呢？不过去则显得我“傻”，过去了会让自己有负罪感。
最终还是选择了在原地等待，因为想到了“夜班的夜班商砼车”，也想到了很多看起来是无妄之灾的交通事故，更想到了如果自己的照片被摄像头记录下来并在第二天的路口屏幕上公示那就尊严扫地了。
这里有两个关键词：
- 联想
- 敬畏
汽车司机能联想到很多交通事故案例，在闯红灯的时候会有畏惧，当这些案例看到的越来越多，权衡之后还是决定遵守交通秩序。难道电动车司机就不会有这种联想吗？答案是基本都没有，除非出现过交通事故！因为电动车不需要持有驾驶证，骑行人员没有经过任何交通法规的教育考核，对于交通事故并无概念，对于交通法规就会缺乏敬畏之心。
为什么汽车不敢闯红灯呢？原因不单纯是对交通事故的畏惧，同时还有“12分”。汽车一个记分周期内只有“12分”可以扣，在规定的记分周期内没有记满12分的记录，还可以通过学习法律法规抵扣6分。也就是共计等于18分，可是闯一次红灯就要扣6分且处以罚款，有些时候无意识的、非主观的违章驾驶就有可能记分过多，如果在主观的闯红灯则会很轻松的超过阈值，随后要面对的则是驾照吊销。
C/D/E/F实习期内达到阈值则驾驶证直接作废，过了实习期也要重考理论，超24分重考外路驾驶才能重新拿证；A/B级驾驶证实习期以外记满12分都要降级，“记满”的代价实在是太高了（指时间成本）。
汽车司机担心自己被记分过多，这是一种畏惧，但看到很多不守交通规则的车辆造成的交通事故后，面对交通法规会从畏惧变成敬畏，随即则会从被动的遵守交通法规变成主观的遵守交通法规——素质是这么形成的。严格来说没有天生素质高的人，素质不是一种自然天成的东西，而是在规则里的普遍认知，是法律法规或公序良俗。
为何有些电动车司机为什么显得素质偏低呢？
可以进行总结了，简而言之：
- 没有有效约束
- 没有敬畏
- 没有联想
这就可以肆意妄为，就可以充分地解释荀子的《人性本恶论》。
当然这不是对电动车骑行者的歧视，这个理论适用于任何人或任何领域，如果没有规则的话，最有趣的场景可以参考“老美0元购”；这就是需要法律法规的原因，没有规则和有效惩戒手段则电动车司机必然不会把闯红灯当回事，因为曾经的交警看到闯红灯的电动车都装作看不见，早期也确实缺少对非机动车的惩处标准。
于是电动车司机就不会对交通有敬畏之心，公路对其来说就是一个“自由之地”。
没有接受过交通法规交通和考核的电动车司机，完全不懂得发生交通事故的严重性。
于是骑车闯红灯也就不被当回事了，可是收到各种约束的汽车司机是很当回事的，这就是出现了“意识层面的冲突”；初期是我遵守了交通法规、你凭什么不遵守，后期则变成前者有素质而后者显得低素质，从感觉不公平逐渐演变成一条鄙视链，面对事实存在的差异，汽车司机是不可能去站在违法骑行为常态的电动车司机的视角考虑问题的。
结语：电动车的问题不单纯是交通法规的问题，深入解读要跨很多领域，但不论跨多少领域都只有一个解决的办法；那就是让电动车学会遵守交通法规，最有效的方式是给电动车上牌，让交通摄像头可以看到并记录到违法骑行的电动车，并按照交通法规使其付出相应的代价，说白了就是走一遍汽车司机从被动到主动遵守交通法规并成为素质的流程。
在网络上流传着日本或欧美交通秩序好的说法，意在凸显欧美和日本人素质高；殊不知这也是靠严格的交通法规来形成，比如日本的驾驶证只有6分，汽车和行人闯红灯所处的罚款可以接近2k（折算后）；德国的驾驶证是8分制，闯个红灯都有可能关联个人信用，这就是规则的重要性。电动车已经开始要求上牌，上牌的初衷就是为了“素质养成”，能想通了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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