RS家族可能不如AMG和M Power這麼有名，旗下的車型也不是那麼地硬核，甚至造型上還不太容易被認出來，但這就是奧迪RS的特性，低調、不張揚，而且做到了舒适性和動力的完美配合，就算拿來日常走街也不是問題。本次GO車情報員試駕的是奧迪RS家族的大哥——RS Q8。原本就很稀有的Q8，在冠上RS的稱号之後，能有什麼樣的過人表現？
隐于市 簡于形
如果說一台車的外形代表着它的性能，或者說取向，那RS Q8最多隻能算快一點的家用車，和高性能車似乎扯不上太大的關系。這一台指導價接近150萬元的高性能車，開在路上還不如影豹來得有回頭率。對于大部分不懂車的群衆來說，這台車更像是一台普通的奧迪，買買菜、代代步那種。當然這台車完全可以是這個作用，具體的後面我會細說。
接下來幫大家梳理一下RS Q8和普通Q8的外觀差別。車頭的部分中網樣式以及下包圍的飾條有所不同，放在一起對比的話明顯是RS Q8運動一些。側面的輪圈RS Q8起步是22英寸，胎寬295mm，像我們這台選裝了RS專屬的23英寸輪圈，樣式會有所差別。車尾的頂部還有一處差異，RS Q8是有凸起造型的，Q8沒有。
600馬力V8雙渦輪增壓
既然是RS，動力系統肯定是重點，這台RS Q8搭載的是蘭博基尼Urus同款，V型8缸，雙渦輪增壓，最大馬力600Ps，比Urus小了50匹。試駕當天的路面條件有限，我們沒能踩出官方0-100km/h加速資料3.8秒，都在4秒開外。但是加速時給人的感覺，相當暢快，尤其是兩個渦輪同時啟動，加上偏向舒适性調教的懸架，擡頭的姿勢讓車裡的人幾乎要看不見路面。
這樣的推背感隻有在我出差的時候有幸坐上搭載GE90引擎的波音777的時候才能體會到，車裡人的上半身被牢牢按在座椅上，視覺上會感覺到一絲眩暈，時速到了100kph以後依然沒有衰減的意思。由于這台車用了前後多連杆懸架，加上空氣懸架的作用，在急加速和全力制動的情況下會出現明顯的俯仰，但是左右變線、過彎的時候，因為48V主動防傾杆的存在，會好很多，這就有點分裂的感覺了。
車裡運動氛圍不多
和強大的性能形成對比的是，車裡的運動化元素不多。比如大面積的中控面闆是亮黑色的，有一部分的碳纖維飾闆，方向盤也是RS專用的，座椅還有紅色的縫線和專屬的辨別。不過就整體而言，這套内飾更加像是Q7、Q8的翻版。雖然沒什麼個性，但這麼做完全正确，買RS Q8的人才不會帶着它下賽道，而是想要一台可鹽可甜的家用車。
儀表盤有多種模式可選，就液晶儀表這塊，奧迪還是頂。現在下到十幾萬的車都有了，顯示效果也都還不錯，不過論科技感、氛圍，還是奧迪的強，花多少錢辦多少事的道理大家都懂。這台車支援兩個RS模式自定義，包括轉向、排氣、懸架高度等等，可以在方向盤上找到切換的按鍵。
如果撇去RS的身份不看，這台車其實非常适合家用，或者說日常使用，因為整個駕駛員所能觸及到的地方幾乎都是和奧迪家族一樣的理念，科技感很濃。說一個細節，這台車的空調控制台不是簡單的螢幕而已，帶有震動回報，在下方的一些調節按鍵，雖然是電子的，但是要用力按下去才會有反應，盡力做到和傳統的按鍵一緻的觸感。這點是許多品牌車型所不具備的。這些細節反映出一百多萬的車不全是靠品牌。
油門用1/4 就是一台Q8
坐駕駛位開車挺累的，因為和平時開的車不一樣，這台車油門踩多了很容易超速，而且對于城市裡來說，走走停停要小心别給油給大了，不然一直踩刹車車裡的人會很難受。換到後排來，感覺一下子就變了，像是一台大空間的家用SUV。座椅談不上特别舒适，但是質感很好，對得起價格，至少我更願意待在後排。
就硬體配置來說，給不了滿分也能有90分，全景天窗不必多說，算是基本配置。後排有獨立的空調控制，還是帶分區的，一個點煙器接口，兩個USB Type-C接口，有點過于着急了，現實是還有很多裝置用的是傳統的USB Type-A接口。另外後排車窗帶有遮陽簾，電動的。
一般來說，性能車的行李廂就隻能放個包，放個行李廂可能都吃力，但是RS Q8這類高性能SUV就完全不同，我們實際體驗下來和這個級别的其他SUV基本沒有差別，能放下超多的行李，基本不會因為空間煩惱，除非你把它當成倉庫來用。這也是我們認為這台車非常适合喜愛高性能但不想天天都開硬核跑車這類人群。
RS Q8是目前RS家族裡最貴的那一款，和RS 7同樣的價格，它的性能超越了路面上99.99%的車，能遇到比它快的，說明你今天運氣還不錯。但在性能之餘，它也可以是一台家用車，一台很尋常的家用車，大部分人認不出這台車的型号，不知道它的價值，這就讓許多低調的車主找到了最終的解決方案。