搭載高性能發動機的奧古斯塔曾無數次參加各種世界級比賽并取得優異成績，但它在國内的銷售狀态并不可觀。銷量慘淡，資金周轉困難，庫存積壓，導緻奧古斯塔一直處于叫好不叫座的狀态，由此可見，情懷并不能當飯吃。
一個能把本田打到不敢參賽的品牌為何銷量慘淡？一個堅持藝術與完美的高端品牌為啥積壓大量庫存？一個來自流行之都的完美主義品牌為啥開始沒落？一個并不是花瓶的頂尖賽車品牌為啥被賣來賣去？這一切的淵源且聽我分析。
定位：奧古斯塔從F3開始的定位就已經不僅僅是競速賽車，而是昂貴的藝術品，設計和造型以及與生俱來的氣質，是遙不可及的代名詞，是隻可遠觀不可亵玩之物。從1945年開始生産機車到1948年僅僅三年的功夫，就已經在MOTO GP橫行稱霸，這也許就是定位自信的原因。
限量：自從第一次參加曼島TT獲得第五名後奮力改進，把參賽的125加了整流罩，最高轉速也拉到了10800轉，于1952年曼島TT大賽獲得曆史上第一個冠軍，但奪冠後卻另辟蹊徑的搞起了限量機車的路子，并不考慮大批量生産并銷售，而且在奪冠後一年内研發出350cc四缸摩托，間隔四個月後再次研發出500cc四缸機車，并在1955年研發出175cc三缸機車等延伸系列，但都是限量銷售。
無法逃脫的命運：1991年，卡吉瓦收購了奧古斯塔的商标，并于1997年推出第一款收購後的産品，它就是F4R。你可能無法想象，卡吉瓦的旗下所擁有的品牌，不僅僅隻有奧古斯塔，還有大名鼎鼎的杜卡迪、胡思瓦娜、摩托·莫裡尼，我們統稱他們為貴族品牌不為過吧。
售價較高，車型限量，銷售模式過于怪異，導緻銷量慘淡、庫存積壓，而且最重要的一點就是，你有錢，也不一定能買到一些型号，這就讓人們望而生畏，銷量慘淡也就不足為奇了。
鑒于歐洲市場與亞洲市場對中型排量的需求，奧古斯塔急需一款可以盈利的ADV車型來回血。擁有一百多年展覽曆史的EICMA，2021意大利米蘭國際兩輪車展剛剛過去沒多久，來自意大利的奧古斯塔在展會推出了雙缸550ADV和三缸950ADV并接受預定，并取消了限量銷售的模式。
這款名為MV Agusta Lucky Explorer Project 5.5的奧古斯塔550ADV，采用的為錢江QJ500GS-5F發動機，這款機器可以說耳熟能詳，幼獅500上也是這顆心髒，口碑非常不錯，加上歐式設計的外觀和改良的騎行三角可謂讓人眼前一亮。從奧古斯塔這種貴族品牌都采用我們中國産的發動機這件事情上，可以看出中國機車行業的發展有質的飛躍，進而也可以看出歐洲品牌已經對未來發展的方向做出明确選擇。
那麼奧古斯塔為啥會選擇使用錢江發動機？
首先聲浪好聽，熱度較高，畢竟誰也無法抵禦聲浪的誘惑；
其次機器較為成熟，畢竟使用了多年，多款車型搭載使用并進行優化，維護價格也不高；
最後起到至關重要決定的是價格，一輛車的靈魂就在于發動機，誰能拒絕物美價廉的東西呢？
如果仔細觀察會發現，有一個品牌與奧古斯塔有驚人相似之處，那就是：MOTO MORINI 摩托莫裡尼是同樣來自意大利的品牌；他們都有進階私人訂制，在意大利同屬貴族品牌；品牌的世襲接班人也都健在，均參加過多項賽事并取得優異成績，設計師團隊也均為意大利頂尖團隊；同曾屬于卡吉瓦旗下高端産品。
1948年是意大利賽車界的傳奇之年，這一年，舉辦了多項賽事，摩托莫裡尼和奧古斯塔均參加了各項比賽，成績斐然，可見他們實力不相上下，這也就是為什麼說他們都是來自意大利的貴族，并不是空穴來風。
摩托莫裡尼品牌最早于1924年創立，1937年開始生産三輪機車，到1945年專注于兩輪機車的研發，曆經了近百年的發展，推出了包括V缸1200系列衆多脍炙人口的産品。中能集團于2018年11月5日在意大利米蘭召開新聞釋出會宣布100%收購了摩托莫裡尼品牌，而X-CAPE 649就是摩托莫裡尼在國内的首款主打産品，采用的為春風發動機。
對于春風這款發動機不用多說，同樣也是經過市場驗證非常穩定的産品。而發動機的采購也可以分為兩類，一類為單純采購，價格低廉，一般用于地平線等車輛，而品質不言而喻。而另一類為根據品牌本身的技術了解，專門訂制的發動機，無論是發動機的用材，還是套件比對程度均為上乘，穩定性較高，性能更易凸顯。
其實并不僅僅隻是采購了比對度極高的發動機，還造出了濃郁意大利風格。車架根據發動機進行的比對設計，配置方面也拉高數值，售價卻誠意滿滿。隻聊“幹貨”不撩“騷”，深度測評摩托莫裡尼 X-CAPE 649
MOTO MORINI 摩托莫裡尼的第一款車型X-CAPE不僅僅在中國銷售，其實在歐洲的表現也是很不錯的，排量适中，成本效益高。月中的時候，曾有外國車友建立了關于X-CAPE和其他品牌車型的對比投票，結果一目了然，用事實說話總好過鍵盤比拼。
國外車友和媒體對這個品牌的關注度還是較高的，網絡評測視訊中，對此車的評價也是相當不錯，從四個月前的夏天到現在寒冷的冬天依然熱度不減，而X-CAPE在歐洲的訂單卻是國内的數倍，是以可以看出國産化後的MOTO MORINI 摩托莫裡尼這個品牌在傳回歐洲銷售後再次被認可。
下圖為聖誕節當天，某車友給自己添置的X-CAPE作為新年禮物。
車主試駕後表示非常喜歡，并期待訂單早日傳遞，從圖上可以看出買到心儀機車時的喜悅。
其實不僅僅如此，作為全球兩輪行業發展的風向标，米蘭展吸引了全球大量兩輪愛好者的聚集，而Moto Morini摩托莫裡尼作為意大利頂級機車品牌，自然不會缺席這場盛會。
在現場，摩托莫裡尼展台熱鬧非凡，關注度很高。有人說這個世界根本沒有成本效益這個東西，一分價錢一分貨，但是你别忘了，全世界都做不到，但是隻要MADE IN CHINA，一切皆有可能！
由此可見，摩托莫裡尼做出國産的決定是正确的，而奧古斯塔也是看到了摩托莫裡尼嘗到了甜頭，才做出了選擇錢江發動機這一條路。而這樣的大趨勢或許未來不止會發生在奧古斯塔和MOTO MORINI 摩托莫裡尼這些貴族品牌身上，還會發生在哈雷、印第安等品牌身上。而哈雷已經處于進行狀态，還會有更多品牌為了市場去低下高昂的頭顱，做出真正親民的車型，而不是花費大量的錢在品牌的附加值以及智商稅，這對消費者來說是一件極大的好事，同時對國内機車行業的也起到了至關重要的作用。