盡管一個人所取得的成就與其身高并無太大關系，但曆史上矮個子名人的故事卻常常被人們津津樂道：拿破侖、普京、山丘之王、比爾博·巴金斯……呃……好吧，後兩個不算，但無論如何，矮個子的故事還将不斷流傳下去。
在《Top Gear》原主持人“三賤客”中就有這麼一位著名的矮個子，他就是人稱“鼹鼠”的理查德·哈蒙德（Richard Hammond）。今天我們就來一起看看“鼹鼠”車庫中的汽車都有哪些吧！
理查德·哈蒙德個人簡介
1969年12月，理查德·哈蒙德誕生于英國中部西米德蘭茲郡的索利哈爾（Solihull），他于1988年從哈羅蓋特藝術與科技學院畢業，随後的第一份正式工作是在BBC約克郡廣播電台做節目助理。作為新人，哈蒙德除了沏茶倒水，剩下的工作就是開車到農村去采訪那些“有人發現了一個大象形狀的蘿蔔”之類的瑣事。另外，他的第一次正式采訪便由于沒有通過品質審查而根本未能播放。此後他又更換了數家電台工作，但沒有一次能取得成功。
1996年，情況終于迎來了轉機，哈蒙德終于在一檔名為《Granada Men & Motors》的電視節目中找到了自己的真愛——汽車。試駕各式全新車型，并說出自己的看法，這份主持人的工作讓他興奮不已，同時也得到了觀衆的認可。2002年，哈蒙德加入了全新改版的《Top Gear》節目，并與傑裡米·克拉克森及後來加入的詹姆斯·梅共同打造了這檔全世界最受歡迎的汽車節目。
在《Top Gear》擔任主播期間，理查德·哈蒙德還主持過不少其他電視節目，其中大多都是有關科學、工程、機械的，如《理查德·哈蒙德 ：看不見的世界》、《無厘頭科學研究所》等。
理查德·哈蒙德的身高
“如果哈蒙德赢得了這次比賽，那麼英國女王将親自為他授勳：‘哈蒙德爵士，你可以平身了……哦，沒看出來你一直站着呢。’”
“哈蒙德你整天戴着一塊月球表，但永遠都不會登上月球，因為沒有你這麼小号的宇航服！”
以上隻是節目中其他主持人諷刺哈蒙德身高話語中的冰山一角。理查德·哈蒙德身高1.70m，這個身高不要說與另外兩位主持人（“大猩猩”1.96m，“船長”1.83m）相比，就是比起英國男子1.78m的平均身高都差得很遠。而以尖酸刻薄著稱的英式幽默自然不會放過哈蒙德的這一缺點，于是他就有了Hamster這個外号，該詞與哈蒙德（Hammond）的姓氏有關，更與其身高有關。（Hamster意為田鼠，國内通常稱其為“鼹鼠”，好吧，顯得更矮了）。另外，《Top Gear》第7季第3集中哈蒙德雙手拿着硬紙闆啃的鏡頭更加坐實了Hamster這個外号。
關于那場車禍
克拉克森、梅和哈蒙德分别出生于1960年、1963年和1969年，瘦小的哈蒙德是其中最年輕的一個，可能是由于劇情的需要吧，那些最苦最累的工作也往往都安排給了他。但誰也沒想到，這也使他成為了“三賤客”中離死神最近的一位。
2006年9月，在《Top Gear》的錄制現場，哈蒙德駕駛一台噴氣式發動機汽車體驗極速時發生了爆胎事故，險些是以丢掉性命。這台車名叫Vampire（吸血鬼），全長達到9.1m，在其車身中後部安裝着一台羅爾斯·羅伊斯生産的Orpheus渦輪噴氣發動機，它曾在2000年創造過英國最快速度紀錄（483.3km/h）。
車禍發生前，哈蒙德已經在一個封閉的機場跑道上駕駛這台噴氣式汽車體驗過幾次了，其中一次的最快速度已經達到了505km/h，雖然沒有官方的認證，但确實已經打破了英國的陸地速度紀錄。當他第7次開動Vampire的時候，厄運降臨了，此時的速度是463km/h，突然右前輪發生爆胎，接着車輛極速沖出跑道，在旁邊的草地裡翻滾了起來，随後他被急救直升機緊急送往醫院。哈蒙德受到了嚴重的腦損傷，在醫院中昏迷了兩個星期，但萬幸的是最終他恢複了過來。
接下來的第9季《Top Gear》為了等待哈蒙德的康複而推遲播出，當他再次出現在節目中時，受到了英雄般的歡迎。哈蒙德車禍的視訊在這一集的節目中被播放出來，雖然此時“大猩猩”還不忘諷刺哈蒙德沒能及時看到輪胎故障是因為身材太矮視線受阻，但事後的調查報告顯示，哈蒙德在事故發生時的補救措施完全符合流程，而且速度已經達到了人力所及的極限。視訊播放後“大猩猩”發誓要對哈蒙德更好，不再在節目中“欺負”他了，但是想必您也能猜到，這個諾言并沒有兌現。
人生中的第一台汽車
和不少西方國家的年輕人一樣，哈蒙德人生中的第一台汽車也是父母送給他的成人禮物。雖說此類禮物通常都是一台老舊的二手車，但理查德的也實在是有點太老了：這台1976年款豐田卡羅拉三門Liftback在他7歲那年（還可能更早）就被生産出來，這時已經等了他超過十年了。
對于選擇這台車的原因，哈蒙德總是跟别人說這是由于它非常像60年代的福特野馬。您可能說了，這倆車不像啊！那肯定是因為您看車的方法不對，按照哈蒙德的方法，您應該：在一個昏暗的條件下，來到這台卡羅拉的正前方，迷起眼睛，将手擋在面前，從手指縫中欣賞。就這樣，一台經典的60年代美式跑車便會浮現在您的面前，當然，期間可能還需要一些想象力的輔助。
卡羅拉是豐田在1966年推出的緊湊型家用車，哈蒙德這台是該車系的第三代車型。這代卡羅拉于1974年換代，而此時的國際大背景突然變得對豐田極其有利：第一次石油危機帶來的油價上漲、經濟衰退使得人們不得不反思自己此前的選車标準，消費者開始尋找一種輕便省油、價格實惠、小毛病少的車型，而豐田卡羅拉恰恰就是這麼一款。它在1974年成為全球範圍内銷量最大的車型，此後的日子裡仍舊是最受歡迎的車型之一。
與如今的卡羅拉不同，它的第三代車型有很多不同的車身形式，2門Coupe、2/4門三廂、3/5門旅行、3門廂型車等版本都出現在了它的車型目錄中，理查德購買的是其中的3門liftback版本。該車全長3995mm，軸距則隻有2370mm。它采用前置後驅布局，動力方面擁有1.2L-1.6L共5款直列4缸發動機，與之比對的是4、5擋手動或2、3擋自動變速箱。
前面說過哈蒙德的這台卡羅拉是父母送給他的成人禮物，但這件禮物卻并沒有堅持到他的18歲生日，僅僅開了幾周後，哈蒙德便将他的新車撞報廢了。
1967年款福特野馬GT390
17歲的哈蒙德經常自豪地對朋友們說自己那台老舊卡羅拉的外形脫胎自60年代福特野馬（盡管并沒有人相信），可見他對美式跑車也非常有興趣，這和“三賤客”中那兩位“老人家”對美系車的不屑一顧有很大不同。正因如此，多年後他終于購買了一台屬于自己的60年代野馬：1967年款野馬GT390。
在《Top Gear》第9季第6集節目中，哈蒙德将自己珍藏的野馬GT390拿來為當時新款第五代野馬GT500的測試做鋪墊。這是一台藍色帶白色平行條紋的老車，哈蒙德稱其為“汽車領域的世界七大奇迹”，盡管在輪上功率的測試環節，它出廠時325馬力的最大輸出已經下降到了如今的250馬力。
福特野馬誕生于1964年，它是在一款現有車型福特Falcan的基礎上打造的，是以價格非常實惠，再加上它時尚的外形、優異的性能，一經推出便引起了轟動，僅上市第一天福特各地的經銷商就收到了2.2萬張訂單。另外它還以自己的特性定義了一個全新的美國跑車細分車型——“Pony car”，此後出現的雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者等經典車型也不得不按照這一福特定下的标準來打造：價格親民、車身緊湊、造型時尚、性能取向。
哈蒙德最喜歡的這款是野馬的初代車型，它的初期入門車款僅采用了一台直列六缸發動機，而哈蒙德GT390則裝備了一部6.4L V8發動機。在1968年上映的經典好萊塢警匪片《警網鐵金剛》中，Steve McQueen飾演的警探駕駛一台野馬GT390在舊金山街巷中飛車追逐的場面給觀衆留下了深刻印象，此後福特野馬又先後出現在多部好萊塢電影中，它随着這些電影傳播到了全球各處，成為了美國文化的又一象征。
1969款道奇Charger R/T
和福特野馬一樣，經典款道奇Charger也是好萊塢電影中的常客，但和野馬的英雄形象不同，Charger在電影中卻常常是反派座駕。剛才提到的經典電影《警網鐵金剛》中那段精彩的追車場面，野馬GT390追逐的正是一台道奇Charger。
《Top Gear》第9季第4集中，哈蒙德來到美國試駕了一台1968年款道奇Charger 440 R/T，雖然他抱怨自己與這台經典Charger的車主圈子格格不入，并且它的尺寸對于自己的車庫也實在太大了，但還是透露出想買一台的沖動。克拉克森則找來一輛道奇挑戰者，告訴哈蒙德對于他來說這才是一台“正确的道奇”，而Charger則是“錯誤的道奇”。
節目中對哈蒙德的道奇選擇并沒有給出結論，但現實生活中哈蒙德卻并沒有受到“大猩猩”的影響，他買了一台1969年款道奇Charger R/T。與福特野馬那類緊湊的Pony Car不同，這時候的道奇Charger可是一款根正苗紅的肌肉車。哈蒙德購買的是該車系的第二代車型，正如“鼹鼠”所說，它非常龐大，長寬高分别為5280mm、1950mm、1350mm，軸距更是達到了3000mm。
Charger這個名字在不同年代被道奇用在了多種不同車型身上，令哈蒙德着迷的是其最早的肌肉車形式，它基于道奇B平台打造，産于1966-1978年間，動力以5.2L-7.2L的V8發動機為主，另有裝備3.7L直列六缸發動機的入門款。值得一提的是，這個時期的道奇Charger還是《速度與激情》系列影片中主角多米尼克使用最多的車型。随後在1983-1987年間，道奇又将Charger這個名字用在了一款緊湊型前驅跑車上。從2006年到現在，道奇Charger搖身一變成為了一台肌肉感十足的後驅四門轎車。
2008款道奇挑戰者SRT8
衆所周知《Top Gear》對汽車的喜好整體偏向歐系，除了愛好廣泛的哈蒙德，另外兩位毫不掩飾對美國肌肉車的鄙夷之情，詹姆斯·梅就曾在節目中表示肌肉車這種簡單粗暴的機器從未在“文明世界”中流行開來，如今在美國也不應該存在。但美國人卻并不認可這種說法，他們繼續推出了新款的肌肉車，為此“三賤客”在第12季第2集中踏上美洲大陸，去試駕這些新車。
“三賤客”并沒有全都駕駛真正的肌肉車，詹姆斯·梅拿到一台凱迪拉克CTS-V，克拉克森的則是科爾維特，但這不重要，重要的是由于道奇認為《Top Gear》 鄙視自己的車型，因而沒有按照計劃借給哈蒙德駕駛道奇挑戰者。不過這難不倒财大氣粗的“三賤客”，哈蒙德在兩個小時後便親自買了一台挑戰者SRT8現車。該車總價5.1萬美元，其中包括哈蒙德着急提現車而加價的1萬美元，不過他認為對于這麼一台聲浪達到能引起地震的跑車來說，這點錢不算什麼。
上世紀60年代後期，以福特野馬和雪佛蘭科邁羅為代表的Pony Car在市場上大放異彩，為此道奇也在自己的E平台上打造了一款跑車，該車在1969年下半年正式推出，按照美國人的傳統，它被命名為1970款道奇挑戰者。車如其名，這款新車就是Pony Car市場的挑戰者身份出現的，它有着比當時的野馬和科邁羅都大出一圈的車身尺寸，除了入門款的3.3L和3.7L直列六缸發動機外，其他車型都配備了排量為5.2L-7.2L不等的V8發動機。不得不說，挑戰者是輛很經典的車型，但對野馬和科邁羅的挑戰并不成功，它的年銷量也就是野馬的零頭，1974年，随着石油危機的來臨，這一代道奇挑戰者也被迫停産了。
1978年，克萊斯勒又将道奇挑戰者的名字用到了一台緊湊型四缸跑車上，這台與其名字并不比對的小車并非美國生産，而是來自日本，它基本上就是三菱Galant Lambda的貼牌版車型。可想而知，它并未得到美國消費者的認可，是以隻生産到了1983年。
2008年，釋出了全新的第三代道奇挑戰者，從它的複古的外觀就可看出，這是向經典的1970款挑戰者緻敬的車型。它基于與克萊斯勒300C相同的克萊斯勒LX平台打造，在美國市場上擁有SE、R/T以及SRT8三種車型，哈蒙德購買的就是當時最頂級的SRT8車型，它搭載了一台6.1L V8發動機，與之比對的是一部5擋自動變速箱。
1982款保時捷911 SC
《Top Gear》的新車測試基本上都是以性能車為主，這其中自然少不了保時捷911的身影。詹姆斯·梅和哈蒙德都非常喜歡保時捷911，但“大猩猩”克拉克森卻對此嗤之以鼻，每當他用自己那張不饒人的大嘴挖苦保時捷911時，哈蒙德總會站出來，很認真的告訴“大猩猩”這台車是多麼的有文化、有情懷、有性能、有樂趣。
讓哈蒙德感到不爽的是，對保時捷911有偏見的不光是“大猩猩”一人，《Top Gear》的制作人在私下裡也站在克拉克森一邊。為此，哈蒙德準備予以回擊，證明保時捷911并不是他們口中那個“加了尾翼的大号甲殼蟲”，證明它并非“1000年内除了價格什麼都沒變”。在第16季第1集中，哈蒙德找來一台保時捷911 Turbo S（997）與一部它的“遠祖”大衆老甲殼蟲，讓它們“祖孫倆”來一次同場競技。
哈蒙德首先為二者舉辦了一場直線加速賽，結果毫無懸念，911完爆了老甲殼蟲。顯然節目的制作人并不認可這樣的對比，他們設計了一個更加有趣的比賽，兩部車分别從距離終點一英裡的地方出發，隻不過911是在地面上跑，而甲殼蟲則從距終點一英裡的高空自由落下。最終甲殼蟲以微弱的優勢戰勝了保時捷911，這下“大猩猩”又有得說了：“無論如何，保時捷911還不如一款老甲殼蟲”。盡管輸掉了這場不公平的比賽，但我們仍然可以從中看出哈蒙德對911的愛。
保時捷911能擁有無數哈蒙德這樣的擁趸，不僅僅因為它的性能優異，更源于其曆史與傳承。哈蒙德的車庫中，就曾有過一款經典保時捷911車型——1982年款911 SC。保時捷911 SC在1978年推出，它是當時911的基礎款車型。該車型推出後，保時捷曾經頭腦一熱計劃用最新的928車系替換911，好在911的銷售情況足夠火爆，才得以讓公司收回成命，否則對于今天的我們來說，“保時捷911”這個名字就僅僅能代表一款老爺車了。
2006款保時捷911 Carrera S(997)
哈蒙德在2000年之後賣掉了那台經典的82款911 SC，緊接着又購入了一部2006款911 Carrera S。這一代保時捷911的代号為997，它在2004年推出，擁有Coupe、敞篷、Targa等多種車身形式，基礎款的Carrera車型采用了和上一代996車型基本相同的3.6L水準對置六缸發動機，而哈蒙德購買的Carrera S則搭載了一台全新的3.8L水準對置六缸發動機，其最大功率為360馬力，峰值扭矩400N·m。除了發動機，S版本還擁有很多誘人的特性：更大的輪圈、更低的懸架、源自911 Turbo上的刹車系統等，這讓它得到了更多消費者的青睐，并取得了比普通版更多的銷量。
在2007年播出的《Top Gear》第10季第2集中，哈蒙德将自己的這台911 Carrera S開來與克拉克森駕駛的新車——奧迪R8進行對比，兩人自然又是一番争論：吹噓自己的選擇，同時貶損對方的座駕。初期的奧迪R8僅有V8版本，但這也足夠“大猩猩”來取笑哈蒙德的六缸911了。讓克拉克森沒有想到的是，在接下來的半英裡加速賽中，R8以半個車身的劣勢敗給了911。
事後，按照慣例，克拉克森依然不依不饒，表示V8版本的R8雖然沒有911 Carrera S快，但馬上要推出的V10版本一定比哈蒙德的911強很多。緊接着哈蒙德給“大猩猩”潑了一盆冷水，奧迪R8 V10不會很快推出了，因為正在測試的原型車着火了。
2014款保時捷911 GT3（991）
保時捷911有着非常豐富的細分車型，其中的911 GT3則可以看作是其民用版自然吸氣車型中最強的系列。911 GT3強勁的性能為它赢得了“公路版賽車”之名，事實上它名字中的“GT3”正是來自FIA的GT3組比賽。2013年的日内瓦車展上，保時捷推出了基于991平台的全新一代911 GT3。
這一代GT3車型采用的還是一台3.8L水準對置六缸發動機，最大功率475馬力，配合7擋PDK雙離合變速箱，從靜止到100km/h的加速時間僅有3.5秒。新車首次采用的主動式後輪轉向系統等高科技配備也讓它的操控性能達到了更高的水準。此外，它車尾那高高的大型擾流闆仿佛在告訴人們“我不是一台普通的911哦”。
哈蒙德在經過多年性能車試駕之後，對車輛的要求逐漸提高（更主要的是腰包漸鼓），于是在911 GT3上市之後不久便全款購入了一台。可能是當年嘲笑奧迪R8 V10原型車自燃的報應吧，哈蒙德剛剛購入這台當時的保時捷自然吸氣旗艦車型，便曝出了911 GT3自燃的消息。“大猩猩”自然不會放過這次報複的機會，他送給哈蒙德一副印着保時捷車标和“GT3”字樣的隔熱手套，以便後者駕駛自燃的911時雙手不被方向盤燒傷。
事件後續：保時捷官方表示911 GT3起火原因是發動機活塞連杆螺紋接口松動造成的。為此他們召回了全部的2014款911 GT3，并為這些車更換了新的發動機。
保時捷928
理查德·哈蒙德對于保時捷這個品牌有着非同尋常的深厚感情，除了傳承至今的經典車系911，他還購買過保時捷曆史上昙花一現的經典車型。2004年的一次采訪中，哈蒙德表示自己還購買過一台保時捷928作為日常駕駛用途。
保時捷928的生産周期為1977-1995年，前面講911 SC的時候我們就提到過，當年928險些就讓911系列成為絕唱，可見保時捷公司對這款車的重視程度。與保時捷911家族跑車不同，水準對置發動機、後置發動機布局以及緊湊的車身尺寸這些經典元素全都沒有出現在928身上，事實上這是一台搭載V8發動機、前置後驅布局的豪華跑車。
當時的保時捷高層認為像911這樣車身小巧、難以駕馭的速度機器已經無法适應時代了，消費者需要的是一款易于長途駕駛、裝備精良豪華、同時還具備跑車性能的轎跑車。保時捷928就是在這樣的思路下開發的旗艦車型，它是保時捷曆史上首款搭載V8發動機的車型，同時它的車身尺寸（4520mm×1890mm×1275）即使比起今天最新款的911（991）也要大上一些。
保時捷928在産品方面達到了公司高層的預期，它有着不輸911的強勁性能，舒适性也得到了所有人的認可，但實際的銷量卻十分低迷，消費者仍然對911情有獨鐘。這也從側面說明，911身上有着可能連保時捷公司本身都無法解釋的魅力。
1994年款寶馬850Ci
在《Top Gear》第17季第3集的節目中，傑裡米·克拉克森開來一台售價6995英鎊的日産Pixo（貼牌版鈴木奧拓），他自然不是真的要測試這台英國最便宜的新車，實際上他的目的是想看看同等的價格在二手車市場上可以買到哪些車型。
克拉克森和哈蒙德同時開始尋找目标，最終二人都挑選了一台裝備V12發動機的雙門跑車。“大猩猩”的選擇是一部奔馳CL 600，而哈蒙德則購入了一台産自1994年的寶馬850Ci（點選進入實拍文章）。這一次，他們并未像往期二手車節目中那樣玩命豁車，最後再用各種手段把它摧毀。相反，他們僅僅做了一次直線加速賽、一次功率測試以及一次車内異物檢測。非常溫柔是不是？這是因為他們二人真的自掏腰包買下了這兩部車。
目前寶馬的車型序列中并沒有8系，實際上這個車系的生産時間隻有10年。1989年，寶馬推出了這款大型GT跑車：8系（E31），它直接取代了寶馬6系，但并非6系的後繼車型，從它的車系數字中就可以看出，這是一款定位比7系還要高的旗艦車型。
據了解，8系的研發成本超過15億德國馬克（約10億美元），寶馬在其設計之初便使用了當時還沒有普及的CAD工具，再加上風洞測試的應用，8系的風阻系數被控制在0.29，比起此前M6的0.39有了很大進步。根據發動機不同，8系又分成兩個系列：搭載V8發動機的840系列以及采用V12發動機的850車系。除了大排量發動機，寶馬還為8系裝備了超級豐富的豪華配置，這也給8系帶來了嚴重的“體重”超标問題，850的整備品質達到1975kg，已經超過了當時尺寸比它大很多的标準版7系。
欠缺樂趣、售價高昂以及第三次石油危機帶來的油價高企、經濟低迷，這一切都使得寶馬8系的日子變得異常艱難，1997年該車系撤出北美市場，到1999年便徹底停産。
摩根Aeromax
理查德·哈蒙德對汽車的态度可以用“博愛”來形容，在他的車庫中往往都會有一些街上難以見到的車型。哈蒙德在《Top Gear》第5季第5集節目中駕駛的那台外觀奇葩的摩根Aeromax便是他自己的座駕。
對于摩根汽車，我想消費者已經不僅僅是不熟悉了，恐怕全世界也沒有太多人知道它的存在。沒錯，這是一個非常小衆的汽車品牌，但并不是近幾年才出現的新品牌，相反，摩根早在1910年便已經成立，是一家如奔馳、福特一般的百年車企。但不同之處在于，摩根一直在走小衆路線，它坐落在英國小鎮摩爾文，僅有200名雇員，産量也僅有1200輛左右，用現在流行的話講就叫“小而美”。
這個品牌最有特色的，就是自從20世紀30年代之後就沒有太大變化的外觀。近百年來，摩根的設計經過了從“時髦”到“落伍”再到“古典”的過程，但實際上它本身并沒有多少變化，變化的隻是時間。哈蒙德的這台Aeromax便是這樣一台車，它那突出于車體的流線型前後翼子闆、側開式發動機艙蓋，讓它看起來都仿佛是一台制造于二戰之前的老爺車。
然而當你掀開它那如老解放CA10一樣的發動機蓋時，就會發現事情并非如此，因為這時在你眼前的是一台與寶馬750i（E65）一樣的寶馬N62 V8發動機。這台摩根身上現代的東西還不隻是發動機，事實上在它複古的外表下是一台全新的、不落後于時代的跑車，0-100km/h加速時間4.3秒，最高速度270km/h的性能資料就能說明一切。
1969年款捷豹E-Type
哈蒙德曾說過汽車在自己最喜愛的東西中排名第三，前兩名分别是啤酒和奶酪。2009年下半年，他開始思索在自己的40歲生日時如何犒勞自己，當然沒有人會用啤酒和奶酪當作生日禮物，于是，哈蒙德隻剩下了唯一一個選擇，這就是汽車。作為一個既有錢又不被限購的車迷，哈蒙德一口氣給自己買了兩台跑車，讓我們羨慕不已。
在這個生日禮物中的一台捷豹E-Type對于哈蒙德來說有着非凡的意義：首先它是一台非常經典的英國跑車，它被認為是捷豹乃至所有英國汽車品牌中跑車的典範；此外，它的生産時間為1969年，與哈蒙德的出生年份相同，可以說是哈蒙德的“同齡人”。
捷豹E-Type誕生在1961年，它最為人們津津樂道的就是接近同時期法拉利跑車的性能，以及隻有法拉利三分之一的售價。捷豹E-Type共分為三個系列，根據生産年份推斷，哈蒙德購買的應該是一部Series 2，它采用了一台代号XK6的直列六缸發動機，最大功率268馬力，經過測試，它的最高速度可達240km/h。
此外，它的外觀設計也堪稱經典中的經典，就連競争對手的老闆恩佐·法拉利也稱贊它為“有史以來最美的汽車”。《Top Gear》三位主持人對它的态度也出奇的一緻，克拉克森稱捷豹E-Type為大英帝國榮光的精髓。在2011年播出的第17季第1集節目中，《Top Gear》為它舉辦了一場像模像樣的生日聚會，他們請來了皇家海軍跳傘隊、二戰中功勳卓著的噴火、飓風戰機為其慶生。或許在“三賤客”眼中，捷豹E-Type也和這些事物一樣，是英國永久的驕傲。
2009年阿斯頓·馬丁DBS Volante
一台産自自己出生年份的捷豹E-Type還不能滿足哈蒙德，他認為還需要一台目前年份的跑車，這樣的生日禮物才更加完整，自然，這台車也必須是英國制造。哈蒙德的最終選擇是阿斯頓·馬丁在2009年推出的DBS Volante，DBS是該品牌最新的旗艦車型，“Volante”則是阿斯頓·馬丁對于敞篷車型的叫法。
阿斯頓·馬丁DBS Volante沒有采用當時正在流行的硬頂敞篷，而是裝備了更加典雅的帆布頂篷。它的軟頂由電動開啟，可在14秒内完全打開，并且可以在行進間操作，隻要時速不超過48km/h。另外，相比于法拉利或蘭博基尼，這台DBS确實有着更為流暢、優雅的身姿，就像40年前的那台捷豹E-Type那樣。
該車采用前置後驅的車身形式，2+2的座椅布局，盡管那兩個可憐的後座小到隻能各自放下一隻手提包。動力方面，DBS Volante沿用了DBS上那台由阿斯頓·馬丁手工打造的6.0L V12發動機，最大功率517馬力，峰值扭矩569N·m，與之比對的是一部6擋手動或自動變速箱。這套動力總成帶來的0-100km/h加速時間為4.3秒，最高速度307km/h。與捷豹E-Type不同之處在于，不論是0-100km/h加速還是最高速度，它都比同級别的法拉利California慢，但價格卻比California高出不少。
這部車曾出現在《Top Gear》第14季第1集的節目中，這次駕駛它的人并不是哈蒙德，而是劇中最熱愛英國汽車的傑裡米·克拉克森，“大猩猩”坦言：“如果僅看資料的話，你應該買一台法拉利或蘭博基尼，但這就好像如果買房時僅看資料，那你就應該去偏僻的蘇格蘭Dunfermline，因為那裡的房子最超值。”确實，并不是任何東西都可以用資料來衡量的。
路虎Series I
熟悉這檔節目的朋友肯定能看出來，“三賤客”乃至整個《Top Gear》制作團隊對英國汽車的感情都非常深厚。于是當路虎官方宣布旗下衛士車型即将停産時，他們決定為這款傳承最久遠的路虎經典車型舉辦一個像樣的告别儀式。
路虎衛士車型的曆史要追溯到該品牌的第一款車Series I，而這台車的告别儀式就從它誕生時的場景開始：一個海灘和一個鄉下人——理查德·哈蒙德。作為一個Series I的車主，哈蒙德告訴大家，曆史上很多偉大發明的草圖都是在沙灘上畫出來的，這其中就包括勞斯萊斯梅林發動機、條形碼，以及路虎Series I。1947年，羅孚汽車首席設計師Maurice Wilks在自己的農場外發現有人使用二戰中剩餘的Willys吉普車幹農活，于是想到，我們也可以制造這樣的汽車，随後就将自己的想法畫在了沙灘上。
一年後，Series I車型正式下線，與之同時誕生的還有一個偉大的品牌——路虎。最早的Series I僅有綠色，這倒不是向什麼英國賽車綠緻敬，僅僅是因為這種油漆在二戰中剩下了很多。路虎Series I一經推出便因其簡單堅固而收到了大量的軍方訂單，從非作戰的醫療部隊到最精銳的特種部隊，都在使用這款車。此外，它在民用領域則得到了更廣泛的應用，從鏟雪機到消防車都能看到它的身影，而它強大的越野性能更是幫助冒險家們到達了這個星球的各個角落。
為了緻敬經典，哈蒙德決定還原路虎早期的廣告，用一個絞盤将自己駕駛的Series I帶到60米高的水壩頂端。雖然因為絞盤連接配接位置的原因哈蒙德沒有真正上到壩頂平台，但他認為自己已經完成了對路虎衛士的紀念。然而回到演播室時，詹姆斯·梅卻告訴他路虎并沒有中斷研發新一代衛士。确實，有消息顯示路虎衛士将會在2018年亮相， 不過這台車将會更換全新底盤，更重要的是還要增加很多豪華配置，從這個角度來看，從Series I演變而來的，專為粗活而生的路虎衛士确實已經“死”了。
1986版路虎110
您可能已經想不起自己7歲時的夢想之車是什麼了吧？哈蒙德就記得，他自幼生長在伯明翰附近的郊區，對大自然非常向往，7歲那年他曾寫信給著名電台主持人吉米·薩維爾，希望後者駕駛一台長軸距版路虎帶他去遠行。熱心慈善的薩維爾爵士經常會為一些小朋友完成夢想，但哈蒙德卻并沒有收到任何回信。（現在想來幸虧薩維爾沒有理睬他，因為這位“慈善家”在死後被證明是一個娈童癖，被其侵犯的受害人多達數百名。）
30年後，哈蒙德終于認清，想要完成兒時的夢想還是得靠自己。他對夢中那台車的定義是這樣的：必須是一台長軸距版路虎110（當時還不叫衛士），必須是黑色的，必須是軟頂。市面上并沒有符合條件的現成車型，于是他購入了一台産自1986年的消防版路虎110，而後便開始了對它的修複工作。首先他将這台車的紅色“外衣”脫下，重新噴塗了黑色車漆，而後又為它換裝了貨艙鋁合金底闆、四點式安全帶、黑色帆布頂棚，最後，紅色的鋼輪圈也被全新的鋁合金輪圈替換。
修複之後的路虎110隻完成了哈蒙德的基本願望，一個小男孩心中的夢想之車本應該更加強悍。于是改裝開始了，首當其沖的是動力，他為這部車換裝了一台由路虎專業改裝廠JE Engineering手工打造的4.5L V8發動機。防滾架來自另一家專業路虎改裝廠Qt Services，這是一套安裝在底盤上的内部防滾架，材質是冷拉無縫鋼管。用哈蒙德的話講“即便到了世界末日，你我都變成灰塵，它也不會壞”。
這當然不算完，進排氣、懸架、輪胎、刹車等部件也都經過了專門的更新。前面的修複工作隻用了7天，而改裝卻陸陸續續進行了8年，花費更是達到了驚人的7萬英鎊，要知道這個價格在英國已經可以買一台全新的路虎攬勝了。盡管花費了不少時間和金錢，但哈蒙德表示這麼做非常值得，他非常自豪的說：我的路虎現在可以征服任何地形了，每次見到它我都會露出微笑。
1963款歐寶Kadett A（Oliver）
人是感情動物，不少人會為自己喜愛的物品起名字，并且跟它說話，也不管這件物品有沒有生命，會不會聽懂。在2007年播出的《Top Gear》第10季第4集中，“三賤客”開始了自己橫穿非洲國家波紮那的旅程，而在這一期，哈蒙德破天荒地給自己這台1963年版的歐寶Kadett A起了個名字“Oliver”。用“船長”和“大猩猩”的話來講，這回哈蒙德對這台車是“動了真感情”了。
哈蒙德的這台Kadett A産自1963年，其實這已經不是Kadett第一次出現在歐寶的車型序列中了，1936年歐寶就曾推出過一款名為Kadett的轎車，該車于1940年停産。時隔22年之後，歐寶又将這個名字複活，為了與其前輩區分，它被命名為歐寶Kadett A。Kadett A在1962年推出，是一台小型家用轎車，它采用了比同時期競争對手大衆甲殼蟲更加現代的前置後驅布局，并擁有更加寬敞的空間。動力方面是一台1.0L直列四缸水冷發動機，最大功率隻有40馬力，後期又增加了48馬力的高功率版。
在這次《波紮那特輯》中，“三賤客”面臨的第一個挑戰就是穿越面積超過葡萄牙的馬卡迪卡迪鹽沼（Makgadikgadi Pan），為了避免陷車，克拉克森和詹姆斯開始對各自的汽車進行減重，他們把自己車上能拆的部件全部拆除，甚至包括成員座椅、所有車門以及發動機艙蓋。而當“大猩猩”将錘子交到哈蒙德手中的時候，他卻不忍心對自己的朋友Oliver下手，連輪圈罩也沒舍得拆一個。
哈蒙德懂得心疼朋友，朋友也很對得起他，穿越的過程中另外兩台車頻繁抛錨，而這台歐寶Kadett A卻憑借其輕盈的身姿順利跑完了全程。當然，除了他将Oliver開到河裡那一次。這天夜裡，滿懷愧疚的哈蒙德與技術團隊一起花了一整夜将這台車修理好。
您可能覺得哈蒙德在劇中的表現隻是為了劇情需要，誰會對一台幾十年前的買菜車情有獨鐘呢？後面的事實證明他還真對這台車産生了感情，節目錄制完畢後哈蒙德将Oliver裝船運回了英國，并對其進行了精心的修複。而後又帶着這位朋友參加了自己主持的其他節目，并将其寫入了自己的第二本自傳《As You Do》中。
本田MTX50機車
常看《Top Gear》的朋友肯定知道，哈蒙德是一個喜歡機車的人，節目中如果有需要騎機車的挑戰，也全部都是他來承擔。實際上我認為哈蒙德對于機車的熱愛絲毫不遜于汽車，而且機車陪伴他的時間比汽車還要長。還記得他18歲生日時隻開了幾周的豐田卡羅拉嗎？在那之前很久他就開始騎機車了。
哈蒙德的第一輛機車也是生日禮物，16歲生日時哈蒙德和父母各付一半錢買下了一台本田MTX50。這是一台1979年推出的輕型越野機車，采用了一台50cc風冷發動機。英國的機車駕照分為多個等級，其中16歲的哈蒙德隻能駕駛50cc及以下排量的機車。而這台MTX50對于年少的哈蒙德來說最大的優點就是“看起來比一般的50cc機車要大”。
杜卡迪916 SPS Foggy rep
哈蒙德坦言自己的車庫中有26輛機車，這裡面大多都是上了點年紀的老車，最早的一台更是可以追溯到1927年。在他的這些老車裡，又以90年代的跑車居多，杜卡迪916 SPS Foggy rep就是其中最具代表的一台。杜卡迪916産自1994-1998年間，它搭載了一台916cc的V型雙缸發動機，最大功率115馬力，優異的性能讓它在5年的生産周期中為杜卡迪取得了4屆世界超級機車錦标賽（SBK）冠軍。
寶馬R1200RT
在哈蒙德的衆多機車中，2014年換代的新款寶馬R1200RT是他最常騎的一輛，同時也是為數不多的新車之一。寶馬RT系列是1978年推出的旅行車型，它名字中的RT是德語“Reise-Tourer”的縮寫，意為“旅行，巡遊”。哈蒙德這台2014款寶馬R1200RT采用了一台1170cc雙缸水準對置“拳擊手”發動機，寶馬官方宣稱其最大功率達到126馬力。它繼承了寶馬RT系列旅行車的長途舒适性，并且擁有“公路”、“雨天”等不同駕駛模式的選擇，以适應不同的天氣及道路環境。
結語：
如果單看理查德·哈蒙德車庫中的十多台汽車以及二十餘輛機車，那麼我們可以輕易的得出一個結論：這是一個土豪。但當我們了解了他與汽車的故事之後，就會發現哈蒙德是一個感情細膩的愛車之人。他曾經為一台1963年的買菜車起名字（Oliver），跟它說話，甯願自己冒着風險也不願拆下它的一個零件；雖然幼年時的願望沒有得到吉米·薩維爾的回應，但他還是幫助了一個身患絕症的8歲小女孩Emilia Palmer完成自己的夢想：乘坐一台由理查德·哈蒙德駕駛的粉色蘭博基尼Aventador。
另一方面哈蒙德對于汽車又是一個非常“博愛”的人。他鐘情于英國跑車的優雅，同時也迷戀着美式肌肉車的粗犷；他能曆數各代911的細微差别，同時也願意将一台路虎衛士打造成越野神器。更有甚者，他還同樣熱愛着各種各樣的機車，拿到了兩種直升機的飛行駕照。
如今哈蒙德已随克拉克森一起離開BBC，我們再也看不到有這個小個子的《Top Gear》了，不過好在“三賤客”組合依然存在，但願我們能早日在新節目中與他們再次見面。
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