四年發生736起、至少17人遇難，特斯拉Autopilot真實車禍資料大揭秘
劃重點
- 1對美國國家公路交通安全管理局的資料進行分析顯示，過去四年共發生736起使用特斯拉司機輔助駕駛技術的撞車事故，至少導緻17人遇難。
- 2這類事故在過去四年裡激增表明，特斯拉的輔助駕駛技術被日益廣泛使用，在美國道路上出現的越來越多，同時也帶來了巨大危險。
- 3許多專家表示，馬斯克的某些決定似乎是導緻事故報告上升的原因，比如廣泛擴大這些功能的可用性，以及移除車輛上的雷達傳感器。
- 4馬斯克表示，在啟動Autopilot功能時，特斯拉汽車比完全由人類司機駕駛的汽車更安全，并認為最終利大于弊。
騰訊汽車訊 6月11日消息，美國媒體對美國國家公路交通安全管理局的資料進行分析後發現，自2019年以來，美國發生了736起使用特斯拉司機輔助駕駛技術的車輛撞車事故，遠遠超過此前報道的數量。在這些事故中，至少17人不幸遇難。專家表示，價值1.5萬美元的輔助駕駛系統遠遠達不到特斯拉實作自動駕駛汽車的承諾，而且這項技術很容易出錯。
涉及特斯拉Autopilot車禍數量激增
一份警方報告稱，今年3月份的某個下午，17歲的蒂爾曼·米切爾（Tillman Mitchell）走下校車時，校車正打出停車标志，紅色警示燈不斷閃爍。突然，一輛特斯拉Model Y駛近了北卡羅萊納州561号高速公路。
據稱，這輛電動汽車當時啟動了司機輔助駕駛功能Autopilot，它沒有任何減速的迹象。它以時速超過70公裡的速度撞上了米切爾。據他的姑外婆多蘿西·林奇(Dorothy Lynch)說，米切爾被卷進Model Y的擋風玻璃，然後飛向空中，最終臉朝下摔在路上。米切爾的父親聽到了撞車聲，從門廊沖出來，發現兒子躺在路中間。林奇事後稱：“如果是年齡更小的孩子，可能會被當場撞死。”
媒體對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的資料進行分析發現，在北卡羅來納州哈利法克斯縣發生的這起事故，是自2019年以來美國736起涉及特斯拉Autopilot功能的事故之一。特斯拉汽車發生事故的實際數量遠遠超過此前的報道。資料顯示，這類事故在過去四年裡激增，這表明特斯拉的輔助駕駛技術被日益廣泛使用，在美國道路上出現的越來越多，同時也帶來了巨大危險。
資料顯示，與Autopilot相關的車禍死亡和重傷人數也大幅增加。當美國國家公路交通安全管理局在2022年6月首次公布涉及這款輔助駕駛系統的部分事故時，他們隻統計了三起與該技術明确相關的死亡事故。最新的資料包括至少17起緻命車禍，其中11起發生在去年5月以後，還有5起緻人重傷事故。
米切爾在3月份的車禍事故中幸存下來，但頸部骨折，腿部骨折，不得不戴上呼吸機。他現在仍然存在記憶問題，走路也很困難。姑外婆多蘿西·林奇說，這此車禍應該成為對這項技術危險性的警告。“我祈禱這是一個學習的過程，”林奇說。“當涉及到機器時，人們不該太輕信！”
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，在啟動Autopilot功能時，特斯拉汽車比完全由人類司機駕駛的汽車更安全，并列舉了兩種駕駛模式發生車禍的事故幾率。他正推動汽車制造商開發和部署更多輔助駕駛功能，包括躲避停泊的校車、消防車、停車标志和行人等。他認為這項駕駛技術有助于打造更安全、幾乎不會有事故的未來。雖然不可能說有多少事故可能被避免，但資料顯示，在美國高速公路上對這項技術進行實時測試顯示，它存在明顯缺陷。
媒體發現，特斯拉汽車有關的17起緻命車禍揭示了不同的撞車模式：其中四起事故涉及與機車相撞，一起涉及與急救車相撞。與此同時，許多專家表示，馬斯克的某些決定似乎是導緻事故報告上升的原因，比如廣泛擴大這些功能的可用性，以及移除車輛上的雷達傳感器。
特斯拉和馬斯克都沒有回應置評請求。
美國國家公路交通安全管理局表示，一份涉及司機輔助駕駛系統的撞車報告，本身并不能證明該技術是造成事故的主因。該機構發言人維羅妮卡·莫拉萊斯（Veronica Morales）說：“NHTSA正在積極調查特斯拉Autopilot，包括其更新版全自動駕駛（FSD）系統。NHTSA提醒公衆注意，所有先進的司機輔助駕駛系統都要求人類司機在任何時候都能控制汽車，并全神貫注地完成駕駛任務。是以，所有州的法律都要求人類司機對車輛的操作負責。”
馬斯克多次為他向特斯拉車主推出司機輔助駕駛技術的決定辯護，并認為利大于弊。
他去年說：“既然你相信增加輔助駕駛功能可以減少傷亡，我認為你在道義上有義務部署它，即使你會被很多人起訴和指責。因為那些被你救過的人不知道他們的生命被救了，而那些在少數事故中死亡或受傷的人，他們肯定知道，或者他們所在的州知道。”
美國國家公路交通安全管理局前進階安全顧問、喬治梅森大學工程與計算學院教授米西·卡明斯（Missy Cummings）表示，特斯拉汽車事故激增令人感到不安。
她在回應媒體分析的資料時說：“特斯拉發生的撞車事故比正常的資料集更嚴重，也更緻命。一個可能的原因是，在過去一年半的時間裡，該公司的輔助駕駛技術得到了廣泛推廣，可在城市和居民區的街道上使用。事實上，任何人都可以擁有它。預計這可能會導緻事故率上升，這合理嗎？絕對如此。”
卡明斯說，與總體撞車事故相比，死亡人數增加也是一個令人擔憂問題。目前尚不清楚美國國家公路交通安全管理局的資料是否涵蓋了涉及特斯拉司機輔助駕駛系統的所有事故，但其中包括多起“未知”是否使用Autopilot或FSD的事故。
在2021年一項聯邦指令要求汽車制造商披露涉及司機輔助駕駛技術的事故後，美國國家公路交通安全管理局開始收集相關資料。與所有道路事故相比，涉及該技術的撞車事故總數很少。該機構估計，去年有4萬多人死于各種各樣的車禍。
資料顯示，自引入上述報告要求以來，與輔助駕駛技術相關的807起撞車事故中，絕大多數都與特斯拉有關。與其他汽車制造商相比，特斯拉在輔助駕駛技術方面進行了更積極的試驗，它也與幾乎所有的死亡事故有關。
斯巴魯排名第二，自2019年以來報告了23起撞車事故。這一巨大差距可能反映了特斯拉車隊在更廣泛地部署和使用輔助駕駛技術，以及特斯拉極力鼓勵司機使用Autopilot。
特斯拉FSD使用者1年增近40倍
特斯拉于2014年推出的Autopilot包含了許多功能，使汽車能夠從高速公路的入口匝道到出口匝道之間，保持特定速度、與其他車輛保持距離，并跟随車道線行駛。特斯拉将Autopilot作為其汽車的标準配置，這意味着超過80萬輛在美國道路上行駛的汽車配備該功能，盡管疊代需要付出代價。
FSD則是一項客戶必須購買才能體驗的實驗性功能，它允許特斯拉汽車按照路線上的訓示轉彎，在停車标志和交通燈前停車，自動轉彎和變道，以及應對沿途的危險。特斯拉表示，無論使用哪種系統，特斯拉司機都必須時刻監控道路情況，并在必要時進行幹預。
車禍數量上升恰逢特斯拉積極推出FSD技術之際，該技術在過去一年多的時間裡從大約1.2萬名使用者擴充到近40萬名使用者。特斯拉向美國國家公路交通安全管理局報告的所有司機輔助駕駛事故中，近三分之二發生在去年。
卡内基梅隆大學教授菲利普·庫普曼(Philip Koopman)對自動駕駛汽車的安全性進行了25年的研究。他說：“特斯拉技術的廣泛推廣引發了關鍵問題，車禍數量明顯上升肯定會引起關注。我們需要搞清楚，這是由于更嚴重的撞車事故還是由于其他因素所緻，比如在開啟Autopilot的情況下行駛了更長的裡程。”
今年2月，特斯拉召回了超過36萬輛配備了FSD系統的汽車，原因是擔心該軟體會導緻汽車違反交通信号燈、停車标志和限速等規則。
安全機構釋出的檔案稱，如果司機不進行幹預，違反交通法規“可能會增加發生碰撞的風險”。特斯拉表示，已經通過無線軟體更新解決了這些問題，遠端解決了風險。
在不斷改進其司機輔助駕駛軟體的同時，特斯拉也采取了前所未有的措施，比如在新車上取消了雷達傳感器，并在已經上路的車輛上禁用了雷達傳感器。在全球計算機晶片短缺的情況下，馬斯克推出了一套更簡單的硬體，進而使汽車失去了關鍵的傳感器。馬斯克去年表示，“隻有非常高分辨率的雷達才有意義”。
據媒體看到的政府檔案顯示，特斯拉最近已采取措施，重新引入雷達傳感器。
在3月份的一次示範中，特斯拉聲稱，在每次碰撞的行駛裡程比較中，啟動FSD功能發生碰撞的幾率至少比正常駕駛的車輛低五倍。如果沒有特斯拉擁有的詳細資料，這種說法以及馬斯克對Autopilot“絕對更安全”的描述，可能無法證明。
自動駕駛技術應該被禁止？
Autopilot主要是一種在高速公路上啟用的司機輔助駕駛系統，與普通道路使用者所經曆的一系列情況相比，它在相對不那麼複雜的環境中運作。
目前尚不清楚導緻緻命車禍中使用的是哪套系統：特斯拉已要求美國國家公路交通安全管理局不要披露相關資訊。在該機構指定軟體版本的資料部分，特斯拉的事故以大寫字母标明：經過編輯，可能包含機密商業資訊。
近年來，Autopilot和FSD都受到了密切關注。美國交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）上個月稱：“當相關規定你需要把手放在方向盤上，眼睛始終盯着路況的時候”，Autopilot并不是一個合适的名字。
美國國家公路交通安全管理局已經對特斯拉的撞車事故和司機輔助駕駛軟體的其他問題展開了多次調查。其中一項調查的重點是所謂的“幻影制動”，即車輛因不存在的危險而突然減速。
去年，據稱一輛特斯拉Model S在使用司機輔助駕駛系統的情況下，在舊金山灣大橋上突然刹車，導緻八輛車連環相撞，造成九人受傷，其中包括一名兩歲的兒童。在向國家公路交通安全管理局送出的其他投訴中，車主表示，這些汽車在遇到迎面而來的卡車時，也會緊急刹車。
許多車禍都涉及類似的設定和條件。例如，美國國家公路交通安全管理局收到了十多起特斯拉在啟動Autopilot模式下撞上停泊的緊急車輛事故。去年，該機構将對這些事故的調查更新為“工程分析”，這意味着其可能強迫特斯拉進行召回。
同樣在去年，美國國家公路交通安全管理局對涉及特斯拉汽車和機車手的緻命事故展開了連續兩次特别調查。其中一起事故發生在猶他州，當時淩晨1點剛過，一名騎着哈雷戴維森機車的騎手在鹽湖城外的15号州際公路上行駛，一輛啟動Autopilot系統的特斯拉從後面撞上他。
猶他州公共安全部門表示：“駕駛特斯拉汽車的司機沒有看到騎機車的人，與機車的後部相撞，機車騎手被甩了出去，并當場死亡。” 卡明斯說：“機車在特斯拉汽車周圍行駛是非常危險的。”
在數百起涉及特斯拉司機輔助駕駛系統的事故中，美國國家公路交通安全管理局重點關注了大約40起事故，并進行進一步的分析，希望能更深入地了解這項技術的運作方式。其中包括北卡羅來納州發生的車禍，當時米切爾正從校車上走下來。
據北卡羅來納州高速公路巡警馬庫斯·貝西亞(Marcus Bethea)稱，特斯拉司機霍華德·易(Howard G. Yee)在車禍中被控多項罪名，包括魯莽駕駛、超車和撞人，這是一級重罪。調查發現，霍華德在特斯拉汽車方向盤上固定了重物，以欺騙Autopilot，讓其相信司機的手放在了方向盤上。按照設定，如果司機長時間不施加轉向壓力，Autopilot将會禁用該功能。
美國國家公路交通安全管理局仍在調查這起車禍，該機構發言人以正在進行的調查為由拒絕提供更多細節。特斯拉要求該機構将該公司對該起事故的總結排除在公衆視線之外，稱其中可能包含機密的商業資訊。
林奇說，她的家人始終在關注着霍華德，并認為他的行為是由于對這項技術的過度信任而導緻的錯誤，專家稱之為“自動化自滿”。林奇表示：“我們也不希望他的生活因為這場愚蠢的事故而毀掉。”
但當被問及對馬斯克的看法時，林奇的言辭更為尖銳。她說：“我認為他需要禁止所謂的自動駕駛！這種技術也應該被禁止！”（金鹿）