對話｜許海東：長大的自主品牌已能與外資正面競争

許海東。受訪者供圖

“取消合資股比限制是進一步對外開放的标志，是國際化發展的必然結果。”中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受新京報貝殼财經記者獨家專訪時表示，“合資股比限制放開後将促使國内汽車市場競争更加激烈，同時也促進自主品牌加速品牌向上。”

高水準對外開放的标志 國際化發展的結果

新京報貝殼财經：取消合資股比限制的原因是什麼？

許海東：國家堅定不移地實施對外開放政策，更好地去融入國際。取消合資股比限制可以說是進一步對外開放、高水準對外開放的一個标志。

2018年，發改委以制定負面清單的形式公布逐漸取消外資股比限制，給出了相應的時間，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

新京報貝殼财經：你對取消合資股比限制有什麼看法？

許海東：合資股比限制放開是中國進一步融入國際社會、遵守國際社會規則的一個标志。在國際市場經濟或者國際投資規則裡，股比限制或者投資限制相對較少。随着對外開放的程度越來越高，經濟實力不斷增長，一般就不會采取這種政策性的限制措施。

新京報貝殼财經：從整體上來看，取消合資股比限制是不是汽車市場化發展的結果？

許海東：更多是國際化發展的結果，是國際通行規則下發展的結果。目前在我們進一步高水準對外開放的時候，其實是需要去利用或者是更好地去采用國際的一些規則。

自主品牌更受沖擊 但已具正面競争能力

新京報貝殼财經：取消合資股比限制，誰會更受沖擊？

許海東：取消合資股比限制後，自主品牌會更受沖擊。在合資公司中，中方合資方相對得益，合資公司可以說是自主品牌的“現金奶牛”，通過合資股比限制政策，中方合資方得到相關的收益。

當然，中國市場空間潛力大、機會多，外資企業通過合資公司的形式能夠進入中國市場，進入中國市場後也賺取了大量的利潤。

新京報貝殼财經：自主品牌是否有足夠能力應對變化？

許海東：目前具備了這樣的條件。經過改革開放多年以來的發展，世界上主要的外資品牌都已經進入中國市場，自主品牌并沒有被沖垮，反而在這個過程中頑強地成長。

2021年中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0個百分點。經過多年的發展，自主品牌已經具備了與外資品牌正面競争的能力。同時，自主品牌也在加速走出去，在國際市場加速布局發展，可以說自主品牌成為國際化品牌也是中國建設汽車強國的一個基本标志。

在本土市場，自主品牌占一定的市場佔有率，在全球市場也占一定的市場佔有率，同時擁有一定知名度的中國品牌，這樣才稱得上是汽車強國。

新京報貝殼财經：經過多年的發展，中方合資方是否還執着于合資股比的限制？

許海東：單從收益的角度來看，中方合資方可能是希望政策能夠保持或者說能夠延續更長一點的時間；但并不是說離開了外資品牌就一定活不下去。

新京報貝殼财經：中方的競争力表現在哪些方面？

許海東：中方對市場、對消費者的需求以及對營商環境的了解是明顯的優勢；此外，中方管理人員已全面進入企業管理的各個環節和各個方面，特别是開始參與技術研發方面，未來合資股東雙方的優勢可能需要通過市場來決定。

新京報貝殼财經：取消合資股比限制對于自主品牌是否是一個促進？

許海東：合資股比放開會促進自主品牌加速品牌向上；同時對自主品牌既是機遇也是挑戰。一方面，市場競争越激烈，壓力會越大，但想要成為知名品牌，就必須要接受在同等條件下的公平競争，從國内市場走向國際市場。另一方面，自主品牌已經成長起來，可以與外資品牌進行同台競争、正面競争。

貢獻度與市場化平衡點成調整關鍵

新京報貝殼财經：乘用車領域股比調整取決于什麼？

許海東：股比的調整取決于雙方的實力，涉及雙方所發揮的作用以及雙方簽訂的協定等多方因素，特别是涉及合資雙方在中國市場的未來發展戰略規劃。合資股比的變動可能基于合資雙方從整體戰略上的考慮，是一個相對複雜的過程。

股比調整也有一些變化。比如東風悅達起亞的股比調整，中方東風汽車挂牌轉讓持有的東風悅達起亞股權，這是中方的一個主動行為。是以說，合資公司股比的調整是雙方根據未來在中國市場發展的一種戰略上的定位和調整，在這個調整過程中會平衡很多方面的内容。

在激烈的市場競争中，品牌力不強的企業會首當其沖受到沖擊，在這種沖擊下，其盈利能力、未來的運作可能面臨變化，其所持的股權可能就會進行相應的調整。

新京報貝殼财經：是否會開啟合資雙方的股權争奪戰？

許海東：我認為這是一個正常的狀況。外方會根據自己的實力貢獻，然後去考慮是不是應該獲得更多的股份甚至是去投資；中方也有其相應的作用，雙方會根據未來的戰略發展進行平衡或是博弈。

對外方而言，其最終還是希望在中國市場發展，維護在中國的品牌影響力，而這個過程中外方需要考慮中方的配合。如果獨資，對它未來的品牌發展會有什麼樣的影響。是以對于合資公司股比的調整，更多是大家在市場化裡面尋找平衡點。

新京報貝殼财經：從投資角度來看，合資股比放開是否引發國内汽車市場出現新一輪大規模投資？

許海東：應該不會。目前汽車産能處于一種控制的狀态，對于傳統燃油車的發展，其實作階段并不去鼓勵；對于新能源汽車的發展，則是希望高品質發展；以及當下還涉及傳統車産能和新能源汽車産能之間的替換問題。

新京報貝殼财經：合資股比全面放開會對電動化戰略轉型有什麼樣的影響和促進作用？

許海東：實際上純電動的合資限制早就放開了，例如特斯拉在華獨資建廠。未來，随着電動化的轉型加速，國際車企也會看到中國市場的機會，是以可能會考慮在中國市場增加電動化方面的研發或投資。

新京報貝殼财經：合資股比限制全面取消後是否會對國内汽車市場形成沖擊力？

許海東：目前來看，我認為不會對市場形成多大的沖擊力。合資股比放開的第一年，除已經約定好的幾家合資企業股比會進行變更外，不太會出現更多大的變化。股比受合同限制，其他合資企業的合同均未到期。同時，合資股比的變化需要很長時間的商務談判期，涉及因素較多，需要根據自身的戰略、雙方的合同協定等因素綜合考慮，要想調整也不是簡單的事。

新京報貝殼财經：取消合資股比限制對國内整體汽車市場發展競争格局有什麼樣的影響？

許海東：從市場競争角度來說可能會更加激烈。如果合資股比放開，可能各方會根據自身利益做一些調整，是繼續合作還是追求控股，甚至說未來有沒有可能獨資，是以總體上說會導緻汽車市場的競争更為激烈。

與此同時，中方肯定也不會坐以待斃，中方會全力以赴發展自主品牌，合資方肯定也會保證合資品牌，是以未來的競争會更加激烈，不單是國内市場，國際市場也是如此。

新京報貝殼财經記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 楊許麗