廣州作為與北京、上海齊名的三大城市之一，憑借着南方沿海的地理優勢，以及溫暖的氣候，自古以來就是中國重要的港口城市，被譽為中國通往世界的“南大門”。也正是因為曆史悠久的港口特性，使廣州成為了中國最早一批接觸到進口汽車的城市，進而成為了中國汽車文化最為成熟發達的地區。
而提到廣州的汽車消費喜好，很多同學首先想到的一定是滿大街的日系車，可你知道廣州人民到底有多愛日系車嗎？除了日系車，廣州人真的就不喜歡其它品牌了嗎？今天我們就以2021全年廣州市的銷量為依據，來看看到底什麼車在廣州賣得最好！
首先咱們來看看轎車市場。相信很多同學看到上面的表格後都驚呆了吧？2021年廣州市銷量最高的轎車居然是AION S！全年在廣州市賣出了17049輛新車。要知道的是，在2021年全國轎車銷量排行榜中，AION S隻能排在第41名，而這台車卻在廣州成為了銷量冠軍！
AION S在廣州熱銷的原因有很多，首先，AION S隸屬于廣汽，屬于廣州本地車企，在廣州的4S店等網點建設具備一定優勢。此外，廣州本地的網約車公司“如祺出行”是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團等投資方共同成立的，采購了大量的AION S作為網約車使用，銷量高自然也就不是什麼意外的事情了。
至于排名第2至第6名的軒逸、雅閣、雷淩、卡羅拉、凱美瑞，不出意外全部是日系品牌，而且這幾款車本身也是銷量榜常年排名前列的常客，廣州人民對于日系車的喜愛确實有據可依。
令人意外的是，通常認知裡在廣州不怎麼受歡迎的大衆汽車銷量并不算差，帕薩特就排到了第7的位置。更重要的是，帕薩特去年在全國轎車銷量榜排名第21，卻在廣州沖到了第7，說明廣州人民對于帕薩特的喜愛反而比全國人民更多一些。
之是以說廣州人民喜歡日系車，其實看亞洲龍和雷克薩斯ES的銷量就知道了。這兩款車的銷量放到全國轎車銷量榜，都是排名30左右的水準，可在廣州本地卻都能排到前15名。了解亞洲龍的同學應該知道，這款車在90年代進口到國内銷售的時候，就是廣東人民根據其Avalon的英文讀音，取了個“亞洲龍”的中文名。而2018年一汽豐田國産Avalon車型時，則直接将“亞洲龍”這個民間稱呼扶正，并一直沿用至今。
而雷克薩斯ES在廣州地區熱銷就更不是什麼意外的事情了，省心可靠耐用，低調的品牌定位，以及日本原裝進口的口碑，都非常符合廣州人民對于一輛家用豪華車的需求。
來到SUV市場，日系品牌依然處于霸榜的狀态。在2021年廣州SUV銷量前6名之中，除了特斯拉Model Y這款熱銷的電動車外，其餘5款車型全部為豐田、本田車型。
其中，本地車企的廣汽本田皓影拿下了廣州SUV銷冠的位置，而皓影去年在全國SUV銷量榜上排名第8，卻能在廣州奪冠，不得不說咱們廣州人民對于本地的日系品牌真的是偏愛有加！
SUV榜單中AION系列的純電動車我們稍後放到新能源闆塊詳聊，這裡我倒是想說說理想ONE。在此前2021年全年銷量分析裡我們就曾說過，理想ONE憑借着新能源的身份，以及可油可電的特性，外加上造車新勢力的時尚屬性，收獲了非常不錯的銷量。在廣州地區同樣如此，理想ONE去年在廣州賣出去了4825台新車，排名SUV第8，甚至比認為理應在廣州熱銷的漢蘭達還高！
而說到漢蘭達，這款在國内以加價聞名的車型，在廣州地區的銷量同樣十分出色，排到了2021年廣州地區銷量第12名的位置，比起全國SUV排名第23來說還是有明顯提升的。更重要的是，全新漢蘭達采用了THS混動系統，入選了廣州節能車目錄，也就意味着這款車可以享受廣州的節能車名額政策。
節能車名額是廣州特色的牌照政策，主要為了推動低油耗混動車的發展。目前廣州汽車名額主要分為普通名額、節能車名額、新能源車名額。普通名額采用搖号+競價的方式發放，以去年12月為例，中簽率0.431%，均價21543元。節能車名額則主要針對豐田、本田等非插電低油耗混動車，不需要花錢，但需要搖号。不過以2021年12月節能車搖号為例，當月參與節能車搖号的人數一共有4397人，可節能車名額卻高達10483個，也就是說名額剩餘的數量比參與搖号的數量還多了一倍多，相當于想買就買的狀态了。至于新能源名額，則是包括插電混動、增程式電動、純電動等車型，不需要搖号即可上牌。在這種大背景下，采用混動系統的漢蘭達是非常适應廣州本地節能車政策的，今年勢必在廣州會迎來進一步的銷量增長，非常值得期待。
從轎車和SUV兩個銷量榜可以看出，廣州人民對于日系車确實有明顯的偏愛，銷量榜前列的車型，大部分都是日系車或者是廣州本地車企的國産車。而這個勢頭，也同樣延續到了MPV市場......
在此前盤點分析北京和上海的銷量時我們曾經看到，别克GL8是北京和上海銷量最高的MPV。可到了廣州市場，廣汽傳祺M8反而超越GL8，成為了MPV的銷冠。傳祺M8作為目前20萬價位成本效益最高的MPV之一，即使放在全國市場銷量也是非常出色的， 在廣州本地能力壓GL8奪冠也不是什麼新鮮事。
在MPV榜單中，其實大部分都是常客，唯獨豐田埃爾法的出現有些令人意外。這款純進口百萬級MPV，居然沖到了廣州MPV銷量榜第7的位置！但仔細想想，埃爾法之是以在國内成名，還是因為早期香港明星把它當做保姆車使用，随後内地的明星富豪們才開始追捧埃爾法。而廣州作為與香港接近，經常有商務往來的城市，富豪們追捧埃爾法也就非常合理了。
MPV銷量榜單中，還有一款比亞迪D1引起了我們興趣。這款車是比亞迪專門為滴滴出行打造的純電動網約車，售價15.18萬，目前僅在部分城市有售，并且隻能是滴滴注冊的認證司機，才有資格購買D1。2021年5月，比亞迪D1登入廣州市場，滴滴司機可以選擇自己購買，或者采用月租的方式租車拉活。
比亞迪D1是一款緊湊型MPV，采用5座設計。雖然車長隻有4390mm，但軸距達到了2800mm，并且右後車門采用電動側滑門，友善乘客在路邊上下車。此外，D1的後排空間也十分寬敞，并且還有針對乘客設計的後排娛樂螢幕、後排充電電源、杯架等貼心的配置。
此外，比亞迪D1的車機系統還與滴滴司機APP進行了深度融合，司機可以通過方向盤上的按鍵一鍵接單，并且直接通過中控大屏顯示路線、賬單等資訊，十分便捷。特殊的銷售方式以及車型定位，讓比亞迪D1在廣州獲得了不錯的銷量。不過目前D1還沒有普及到全國市場，僅在部分城市試營運，是以有不少地區的同學可能還沒在馬路上見過這輛車。
到了新能源市場，事情發生了一些變化。由于目前日系新能源車實在沒什麼像樣的産品，PHEV車型大部分都是基于原本混動車改進而來的“政策适應型”産品，而日系純電動車則幾乎不值一提。是以廣州地區的新能源車銷量擔當，就變成了廣汽埃安。
從上面的表格可以看出，AION S在廣州地區有着壓倒性的銷量優勢。這其中除了前面提到的“如祺出行”官方采購外，廣州本地私家使用者也比較偏愛這款本地車企推出的車型。AION S漂亮的外形，寬敞的空間，再加上13.98萬的起售價，讓它成為了廣州人民最喜歡的新能源車。
同樣道理的還有AION Y和AION V，這兩款車雖然上市時間不長，但都在廣州備受歡迎。尤其是AION Y，這款車是2021年4月才正式上市的車型，售價10.96-15.76萬元，根據價格不同提供了410、500、600km這三種續航能力。不過AION Y最大的賣點并不是續航，而是空間和成本效益。
AION Y采用了與比亞迪D1類似的MPV造型，車長4410mm，軸距2750mm。在如此緊湊的體型内，AION Y提供了堪稱變态的後排空間，即使身高超過180cm，後排也能輕松擁有2拳以上的腿部空間，并且後排地闆為全平設計，可以舒服地容納5人出行。此時，再考慮到它不到11萬的價格，以及廣州本地車企的優勢，在廣州賣得好就沒有任何懸念了。
除了三款廣汽埃安系列的車型，小鵬P7和小鵬G3也分别位列新能源銷量榜第2和第9的位置。很多人看到小鵬P7在廣州的銷量比Model Y和Model 3還高一定很意外，但實際上如果你去過廣州、且對小鵬汽車的曆史有一定了解就不會覺得意外了。小鵬作為國産造車新勢力“禦三家”之一，2014年在廣州成立，總部就位于廣州市，是純正的廣州本地車企。
正因如此，在小鵬汽車發展初期，首先就選擇了借助本地化的優勢，在廣州建立銷售網。是以在2018年小鵬汽車還隻有G3這一款車型的時候，廣州就已經有很多家小鵬汽車的4S店了。後來随着産品力更強的P7誕生，早期打下的群衆基礎已經深入人心，能夠在廣州本地獲得出色的銷量其實是意料之内的。
至于新能源榜單中的啟辰D60 EV，其實上榜主要有兩個原因。首先是啟辰隸屬于東風日産，而東風日産的總部位于廣州花都。是的，你沒看錯！東風日産的總部并不在武漢，而是在廣州。正因如此，啟辰D60 EV也被不少廣州當地的企業作為官方采購車使用，包括一些純電計程車也選擇了啟辰D60 EV。是以這款車雖然在全國新能源銷量僅排名46，卻依然可以排到廣州新能源車銷量的第8名。
要說到對日本車的喜愛，其實不僅僅是廣州，即使放眼整個廣東省，大部分地區對于日本車也有明顯的偏好。而廣東人民愛日本車，其實是由多種原因構成的。首先，在日系車進入國内的90年代，當時大衆已經靠着國産桑塔納和捷達在中國站穩了腳跟，尤其是在北方市場，人們對于大衆的追捧已經到了一種十分誇張的地步。
90年代廣東港口
而在以廣東為代表的南方沿海城市，由于沿海港口更為發達，且更靠近東南亞國家，是以進口車反而成為了廣東接觸汽車的啟蒙方式。加上早年間國内對于走私進口車的管控并不嚴格，是以當時有不少非正規的日本車就這樣進口到了國内。當然啦，同時期自然也有不少歐洲車進口到國内，那為何廣東人民不選擇歐洲車，唯獨鐘情日本車呢？這其中還有着其他的原因！
首先，廣東人民普遍比較低調，即使身價很高，也不會過于追求面子上的東西。對于汽車的追求通常就是省心可靠，養護便宜即可。尤其是廣東地區高溫多雨，對于車輛電子部件的可靠性也是不小的考驗。而說到省心可靠，這無疑是日本車的強項，再加上比歐洲車相對更低的價格，自然就更受廣東人民歡迎了。
此外，由于廣東地處南方，夏季炎熱潮濕，對于車輛的空調系統有很高的要求。而日本車的空調制冷效果普遍比歐洲車好（這個優勢到今天也同樣如此），即使是便宜的花冠、佳美，在夏天也能提供比奔馳更涼爽的空調，可以說是非常适合當地的氣候了。
而說到地理因素，除了氣候外，日系車的風靡還跟廣東與香港相鄰有着很大的關系。早年間廣東的汽車文化受到香港的影響很大，而香港作為右舵駕駛的地區，與同樣右舵的日本車不謀而合，香港開放港口的身份也非常适合日本車銷售，是以最早日本車就在香港銷售火爆。而人類都是有從衆心理的，看到隔壁十分發達的香港都是日本車遍地，那麼自己有機會選擇購買汽車的時候，自然也會優先考慮日本車。就這樣，常年日積月累下來，廣東人民對于日本車的偏愛也就十分牢固了。
當然啦，如今廣東人民偏愛日本車也跟當地幾大合資車企離不開關系。畢竟80年代大衆進入國内時，率先選擇了上海汽車進行合資，後來又選擇了一汽合資建廠，通過先發優勢在北方地區站穩了腳跟。
而日系品牌自然不會跟已經穩固的大衆汽車正面硬剛，是以便直接選擇了本就更歡迎日系車的廣東地區作為開辟市場的目标。就這樣，日産于1994年選擇在香港成立了日産（中國）投資有限公司，專門将車輛進口到大陸銷售。而1998年本田與廣汽集團合資，成立了廣州本田，也就是如今廣汽本田的前身。
不過豐田在2000年決定國産時并沒有選擇廣汽，而是選擇了天津一汽，并将一汽豐田總部定在了天津。這其中具體的原因我們不得而知，或許是因為天津為了港口發展給了優待。不過為了進一步提升豐田在廣東地區的競争力，2004年豐田又與廣汽合資成立了廣汽豐田，并且引入了在廣東地區受到追捧的凱美瑞、漢蘭達等車型。
回到最開頭的問題：廣州人到底有多愛日系車？從資料來看，廣州人對于日系車的偏愛的确是非常誇張的，尤其是傳統燃油轎車和SUV，幾乎都被日系霸榜。不過到了新能源時代，日系車的優勢一去不複返，縱觀整個日系品牌，現在居然連一輛像樣的電動車都拿不出來，别說跟特斯拉競争了，就算是想跟比亞迪、小鵬、大衆ID這類品牌正面硬剛的車型都沒有！
廣州人民對于日系車的偏愛不假，可如果日系品牌在電動車市場繼續擺爛，恐怕再過5年，即使是“老廣”也不會再多看日本車一眼了。或許廣東汽車的明天，就要看廣汽新能源和小鵬了！