2022年初，備受關注的新勢力車企們就陸續公布了去年的傳遞量成績，引發市場持續熱議。
對比各家資料來看，小鵬汽車完全成為新勢力的C位，2021年以98155輛的傳遞量成績跻身第一，傲視整個新勢力賽道。更令同行側目的是，小鵬P7全年傳遞量達到60569台，占品牌整體62%，比2020年猛增3倍多，是名副其實年度最暢銷新勢力純電車型。
P7暴風逆襲
很多人可能不會想到，小鵬P7作為一款價格區間20萬到40萬的智能轎跑，在2020年上半年剛剛釋出時，市場上其實充斥着非常多不看好的聲音。
不僅僅是消費者，不少同行與專業測評人都不太看好小鵬P7上市後的表現，主要因為當時市場上還沒有哪個自主品牌敢推出純電豪華轎跑，來摸索消費市場的真實口味，可以說小鵬P7從面世就面臨很大的市場偏好風險。
當時轎跑在國内是一個話題度高，但仍是比較小衆、滲透率低的市場。市面上的轎跑車型比較少，主要是國外豪華品牌在做，像保時捷、捷豹、BBA、凱迪拉克等品牌。據乘聯會資料顯示，2020年上半年B級轎車的銷量占比隻有11.6%，豪華轎車的銷量占比為7.8%，30萬以上轎車銷量占比則隻有4.9%。而單看B級轎跑的話，以BBA為例，寶馬4系在2020年賣出4620台，奧迪A5年銷量為5330台。
而同時，特斯拉的Model 3還是當時國内最火的車型之一，月銷量已超過7000台，無論是車主規模，還是市場受歡迎度，都令諸多對手畏懼。小鵬P7的亮相，使其成為唯一敢在技術、定位、價格等各個方面正面硬剛Model 3的國産新秀，這是國産智能汽車非常難能可貴的一次突破，或者說大膽的嘗試。
此外，第一代新勢力車企仍處在比較初級的探索期，各家對市場機會的看法及切入路徑也并不一緻。更重要的是，當時大家還處在燒錢階段，普遍不賺錢。
但是後來發生的事，沒有人能料到：小鵬P7不但沒有被碾壓，還越賣越火，一次次重新整理銷量記錄。2021年第四季度，10月、11月、12月銷量的同比增速分别達到187.3%、186.9%、102.1%，推動小鵬汽車整體傳遞量大幅增長。
紮實的銷量資料與市場回報，多次證明小鵬P7實力超群，俨然已經成為智能汽車市場的絕對爆款。更為關鍵的是，作為曾經對标Model 3的唯一國産勇士，小鵬P7如今已經在智能技術、舒适性、續航等方面完全超越、甚至“吊打”特斯拉Model 3，實作了智能汽車市場王者逆襲的奇迹。
P7智能制勝
如今市場上智能汽車眼花缭亂，但智能新能源汽車的競争核心，仍然在于兩個關鍵詞，一個是智能，也就是汽車本身搭載技術的智能化程度高低，另一個是智能體驗，也就是這些技術能帶來的真實回報。
當然，汽車智能的評判是一個綜合次元，某個功能很強，或者隻能在單個場景實作智能化，并不能稱之為真正意義上的智能汽車，在市場競争時也無法具備絕對的話語權。
是以，自釋出起便大舉智能旗幟的小鵬P7，其脫穎而出并領銜新勢力賽道的原因，也要全方位地去看。
XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統承載小鵬P7最具代表性的智能技術。這一駕駛系統具備三大智能亮點，首先是實作量産的高速NGP智能導航輔助駕駛功能，基于高精地圖所覆寫的多數高速公路和部分城市快速路，可以實作全速自适應巡航、自适應彎道巡航、車道居中控制、智能變道輔助等。
具體來說，高速NGP可以實作跟車保持固定車距、入彎減速出彎加速、讓車輛保持居中行駛、撥杆即可變道，在高速駕駛場景下既能保證行駛安全性，又能帶來暢快的駕駛體驗。2021年3月，小鵬汽車開啟行業首個智能輔助駕駛量産功能“3000公裡遠征”，據統計，小鵬高速NGP全程實作了平均百公裡接管次數為0.71次，變道超車成功率94.41%，匝道通過成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%，綜合表現超越特斯拉的NOA。
其次是針對泊車這一車主的核心痛點，小鵬P7搭載了兩項智趣泊車能力，一是可以自主學習每次出行的不同泊車位置和過程，此後一到記憶車位便可自動泊車，可謂一勞永逸；二是針對一些特殊的高難度泊車場景，比如夜間泊車、狹小泊車位、新手泊車，可以自如應對。
再者是考慮最為周全的主動安全系統，小鵬P7整車搭載非常豐富的硬體傳感設施，超音波雷達、毫米波雷達、攝像頭等共計30多個，這意味着P7能夠提供前向、後向和側向的無死角碰撞預防，能夠避免相當多的潛在碰撞風險。
智能座艙是小鵬P7的另一大智能殺器，基于Xmart OS車載系統及強大的引擎處理器，使用者可享受到前所未有的流暢、人性化的互動體驗，比如準确辨識聲音位置後根據語音指令滿足對應需求；内置大量應用的車載娛樂系統可滿足K歌、遊戲、音樂等娛樂需求；車機端還擁有各類生活應用服務可帶來專享體驗等。
小鵬P7的智能能力不僅在于靜态的智能技術，更在于動态的智能更新，也就是OTA更新能力。由于整車采用SEPA智能電動平台架構，小鵬P7能夠輕松實作整車OTA更新，真正實作智能汽車的全面更新。從小鵬P7最近的一次OTA更新來看，十多項功能得到新增或者優化，可顯著提升車主的智能體驗。
智能輔助駕駛系統、智能座艙、OTA更新雖然逐漸成為很多智能車型的标配，但小鵬P7的優勢在于這三項能力的智能化程度所帶來的體驗遠超想象，得到了車主們的規模化使用和認可，處于業内領先位置。
在這背後，砸錢大搞研發是小鵬智能技術快速成長的根本。據小鵬财報，2021Q3研發費用12.6億，占營收比例高達22.1%，遠超其他國内新勢力與特斯拉， 2021年前三季度小鵬汽車的研發費用總額更是高達27.63億，且研發團隊人數較上一年年底增加超過100%，可以說為小鵬奠定了智能汽車的領先地位。
在智能技術之外，小鵬汽車也相當重視超充和補能網絡等基礎服務設施建設，最新資料顯示，截止2021年底，小鵬汽車已經在228座城市建有661個品牌超充站，在121座城市布局311個實體零售店，服務網絡密度的持續更新有效增強了整個市場對智能汽車的信心。
智能汽車的新标杆
時間拉回七八年前，曾經的新勢力車企們面對龐大複雜的汽車行業和一衆老牌實力玩家，似乎什麼都沒有，也一度被輕視。但是今時不同往日，新勢力賽道不但發展得如火如荼，而且還跑出了小鵬這樣的頭部代表。
從财務層面看，小鵬汽車2021Q3财報裡最為關鍵的一項名額——毛利率不但在改善，而且有明顯提升，Q3為14.4%，去年同期為4.6%，另外營收同比增速明顯大于虧損增速，Q3營收增速為187.4%，而虧損增加72.5%。
還有一個亮點是12月新勢力車銷量榜單上，小鵬P7、P5、G3i均位列前10，全系車型都是市場寵兒。以上這些資料和事實，已然證明小鵬P7帶領全員沖刺的連鎖效應，形成了獨一無二的“小鵬模式”。
比起單一車型和單一定位的新勢力品牌，小鵬汽車全體系“智能化”的布局顯然更能滿足市場對智能汽車的不同胃口，而多元化的産品生态，也是智能汽車快速普及的一個重要前提。
從近兩年上市的一些智能汽車來看，小鵬P7主打的“智能轎跑”概念定位，已經為不少同行所借鑒，成為推動智能汽車市場發展的一支中堅力量，而崇尚技術的小鵬也為很多年輕的智能汽車品牌的産品定位、研發戰略等，提供了非常有價值的商業發展啟示。
智能汽車正在加速奔跑
小鵬P7逆襲、小鵬汽車成為新勢力标杆，也是智能汽車發展的縮影。
乘聯會資料顯示，2021年新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率達到14.8%，遠高于2020年5.8%的滲透率。工信部資料顯示，2021年搭載組合輔助駕駛系統的乘用車新車市場占比達到20%，其中新能源車新車搭載率超30%。
新能源車和智能汽車的普及動力，一方面來自于延續多年的政策大力補貼，降低了消費者的購買成本，也提高了消費者的購車意願，另一方面則來自于智能汽車服務基礎設施密度和規模的不斷擴大，讓消費者可以充分享受到智能汽車帶來的差異化體驗。
毫無疑問，基于小鵬等主流玩家技術力的持續更新，市場對智能汽車的接受度會越來越高，智能汽車的普及程度也會越來越高。而小鵬P7這樣的智能汽車王者，仍處于爆發初期，未來将會繼續保持高速的增長。
與此同時，小鵬汽車作為智能汽車的排頭軍，更會借P7這樣的爆款，充分推動智能汽車産業的前進，加速智能汽車時代的全面到來。
劉曠公衆号，ID：liukuang110