汽車智能化如今是大勢所趨，于網際網路大潮、智能手機中成長起來的年輕一代，更傾向于既有顔值。又有“智商”的高品質座駕。雖然新勢力、純電車似乎更适合智能化，但諸如别克之類的傳統車企在智能化方面依舊頗有建樹。自動駕駛等級的提升是品牌未來的重要發展方向，此次别克也是在核心攻克領域智能駕駛輔助系統上迎來首次OTA更新，進一步提升消費者的智慧出行體驗。
OTA更新常用常新
其實OTA更新對于如今生活在智能手機時代的消費者來講并不陌生，比如我們的手機用上一段時間，總是會提醒我們要更新最新的系統，甚至有時趕上系統更新的大疊代，整個手機界面都會發生翻天覆地的變化。近些年，這樣的OTA更新形式同樣也被應用在汽車上，不僅在新勢力等純電車型上随處可見，不少傳統汽車廠商也在不斷突破局限、進一步擁抱智能化，其中别克就是一個非常突出的優秀典型。
2021年11月末别克品牌才剛宣布開啟新一輪eConnect智能互聯科技OTA遠端更新，将覆寫14 款車型的逾60萬輛汽車，在多媒體、車機App、語音互動等方面實作再次進化，帶來更加智能化的人機互動體驗。還不到兩個月的時間，别克品牌再次迎來eCruise Pro進階智能輔助駕駛系統OTA遠端更新，别克GL8艾維亞及GL8 ES陸尊部分車型将新增ILC駕駛員指令變道功能，出行體驗更加智能、安全且高效。
在本次活動中，廠家也特地讓我們體驗了OTA更新eCruise Pro進階智能輔助駕駛系統的這個環節。整個更新過程也是非常清晰且迅速，隻要按照車機螢幕上的指令做相應的關閉發動機等操作，最後順利進入更新安裝界面。雖然上面顯示需要安裝五分鐘左右，但當天實際更新卻隻用了一分鐘不到，大大縮減了駕駛者的等待時間。
更新後進入駕駛輔助配置，很明顯的可以看到新增的駕駛員指令變道功能界面，那麼它在實際的駕駛過程中究竟好不好用？讓我們通過更深度的試駕體驗來一探究竟。
更新後的系統到底好不好用？
智能化的用車體驗離不開背後車輛所具備的硬體支援。有了采用Mobileye EyeQ4第四代圖像識别晶片的100°超廣角高清寬視前向攝像頭、5顆高性能毫米波雷達、12顆超音波雷達、4顆百萬像素高清全景攝像頭與1顆兩百萬像素廣角高清攝像頭等加持，才能確定車輛能準确感覺到周圍環境，進而才能使别克eCruise Pro進階智能輔助駕駛系統發揮更好的作用。
新增的ILC駕駛員指令變道功能，需要車輛在開啟LCC車道居中智能巡航系統且車速高于40km/h時方可啟用。通過撥動轉向撥杆的形式，系統在确認目标車道線清晰、周圍環境可執行變道指令時，此時儀表盤上顯示車道線為綠色，車輛便會自動變換至相鄰車道，操作邏輯清晰易懂，變道過程智能且安全。
如若場景并不适合變道，如後方有快速來車、或者想要向左變道但左側為花壇等情況下，車輛此時的儀表盤會顯示紅色的車道線，告訴駕駛者此時并不适合執行變道指令。另外駕駛員指令變道功能依舊會在一定時間内繼續嘗試變道，直到出現适合變道的場景。但如果在嘗試變道10s左右的時間内仍未出現适合場景，車輛将停止指令變道功能并繼續在本車道行駛，同時通過儀表盤上的文字來提示駕駛者，確定使用者擁有以安全為前提的智能出行體驗。
除此以外，HOD方向盤離手檢測功能也對離手檢測時間進行了再次優化。當LCC車道居中智能巡航或TJA交通擁堵輔助功能啟用時，隻需要通過電容式方向盤輪圈上的傳感器，便可判斷駕駛是否手握方向盤。實際體驗過程中當離手時間達到15s左右時，車輛便會主動向駕駛者發出聲音提醒。值得一提的是，駕駛者隻需要将手再次輕握方向盤便可解除警報，并不需要向特斯拉等車型需要左右晃動方向盤才行，有效提升了在高速路段駕駛時的安全性能。
當然，除了體驗本次OTA更新新增的功能之外，筆者也再一次體驗了别克的LCC車道居中智能巡航系統。與其他同樣配備智能駕駛輔助配置的車型相比，該功能不僅保證在兩側有清晰車道線情況下的智能跟車和轉彎，更重要的是在車輛無法識别車道線時（如通過路口），車輛依舊可抓取前車運動軌迹并跟随前車繼續行駛，并且支援長達3分鐘的自動跟車起步，為車主帶來了更智能、便利的用車感受。
結語：
汽車智能化并非是一蹴而就的事情，從此次别克eCruise Pro進階智能輔助駕駛系統的OTA更新也能看得出來。作為傳統的燃油車企，别克不但沒有固步自封，反而一步一個腳印，不斷提升在人機互動、駕駛輔助等方面的智能化實力，讓燃油車也能擁有不輸新勢力車型的自動駕駛能力，重新定義智能化時代汽車該有的樣子。