可惜了一款“中國造”，重達2噸，舒适堪比埃爾法，敗在了加價上
提起現在的“中國制造”，相信大部分人都會豎起大拇指的，不光在車輛的品質把控上越來越出色，産品線布局也日漸豐富了起來，已經完全不輸那些老牌合資車，是以國産車也正式步入了崛起的階段。但即使在SUV和轎車領域取得了不錯的銷量成績，還是存在着短闆之處，那就是MPV領域，除了五菱宏光、寶駿730等親民車型以外，像高端MPV領域還是由GL8、奧德賽等車型把控着。
其實國産車近幾年也推出了不少高端MPV來試探市場，其中最具代表性的當屬傳祺GM8了。傳祺GM8的綜合表現和産品力完全不輸奧德賽和GL8，理應會打開國内高端MPV市場的大門，但無奈傳祺的一個決策害了它，那就是加價提車。因為當時的傳祺GM8根基并不穩，市場還沒站穩腳步，就學習埃爾法開始加價，使其遭到了國内消費者的嚴重不滿，最後銷量實在不佳。是以筆者也不禁感歎：可惜了一款中國制造，車重達2噸，舒适不輸埃爾法，卻敗在了加價提車上。（示圖為GM8官方定制版）
外觀方面，前臉采用了大尺寸的直瀑式鍍絡飾條裝飾，造型犀利且别緻，并與兩側的矩陣式LED大燈組相連，配合着前臉兩側的三角形運動套件，看起來非常具有沖擊感，氣場上完全可以和埃爾法一較高下。側身采用了經典的雙腰線設計，車門底部鑲嵌一層鍍淡金色的金屬飾條，與輪毂上的顔色遙相呼應，散發着難以言喻的精緻感和尊貴感，顔值表現比GL8和奧德賽均要漂亮許多。
除此之外，GM8的長寬高為5066mmX1884mmX1822mm，軸距為3000mm，尺寸上比GL8小，但比奧德賽和埃爾法均要大上一些，是以空間方面還是非常出衆的。在座椅布局方面，标準版的采用的是正常的7座布局，而定制版的則采用的是四座布局，前排和後排之間被隔斷分離，并鑲嵌一塊超大的顯示器，同時配備了移動冰箱、紅酒杯架、兩個航空座椅，而且座椅還帶有加熱按摩功能，舒适性和娛樂體驗完全堪比埃爾法，甚至還要強上一些。
中控部分則并無多少亮點，但大量的真皮和金屬按鍵還是讓其顯得質感滿滿，配置方面也是相當豐富，如定速巡航、360度全景影像、自動駐車、分段式天窗、雙側電動門等功能一應俱全。動力方面，GM8全系均搭載一台滿足國六排放标準的2.0T發動機，傳動系統與之比對8AT手自一體變速箱，最大功率185kw，最大馬力252匹，峰值扭矩390牛米。這套動力系統和GL8的動力方面大體一緻，但要比其高出40的扭矩，完全可以滿足任何路段的行駛需求，非常強勁。
總結：以傳祺GM8的綜合表現來看，其無論是外觀、配置、動力、舒适性均不輸于同級的GL8和奧德賽，甚至可以越級和埃爾法一較高下，而且其起售價也僅為17.98萬（定制版則要加3.5萬的改裝費），理應會取得不錯的銷量成績，但造就如今銷量慘淡的原因就是敗在了加價上，效仿固然沒錯，但也要根據自己的品牌影響力來決定，在沒正式站穩腳步之前就開始加價提車，遭到消費者們不滿也是理所當然的，再說埃爾法的加價是因為産量問題，而不是來提高知名度的任性做法。對此大家怎麼看呢？歡迎留言讨論！
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