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網友們對馬自達有這樣一句評價：賣車，掙錢；玩轉子，燒錢；再賺錢，再燒錢；賺/燒，賺/燒......無線循環。
2022年初，馬自達汽車再次申請了新一代轉子引擎動力系統的專利技術，預示着品牌從未放棄針對該類型的技術研發＆拓展，吃瓜群衆誠不欺我。
作為汽車發動機領域的奇葩，馬自達的轉子引擎（汪克爾發動機）憑借卓越的高轉性能和出色的賽事成績，在上世紀吸引了全球廠商和使用者廣泛關注，這一點稍微了解點業内曆史的都應該清楚，當年轉子引擎叱咤賽車的身姿，感興趣的朋友可以右轉度娘，這就就不展開了。
然而，偏嬌貴的身軀讓轉子發動機沒法在乘用車上廣泛應用，外加新世紀全球各國排放法規收緊，這種引擎逐漸失去了生存土壤。
馬自達RX-7剖面圖
為了讓轉子發動機充分适應新時代，馬自達在技術更新和電氣化改造上也下足了本錢，和之前RX-7上的轉子發動機不同，這套新的轉子引擎是經過電氣化改造的版本，即，轉子混動系統。
前縱置後驅布局
從專利圖來看，這套系統依舊是典型的縱置布局方式，這充分奠定了其性能車的定位，起碼CX-30、馬自達3這種家用車是不可能使用的，大機率還是RX系列的跑車，最不濟也得是MX-5這種小敞篷。
轉子引擎，三個腔室＆轉子
其中，發動機部分包含了三組同軸轉子＆燃燒室，即專利圖中的“11、12、13”部分，而在轉子引擎後方則內建了一套電驅系統，即“14”部分，再往後就是比較簡單的齒輪變速器和減速器機構，然後通過中央傳動軸給後橋提供動力。
電驅子產品
這種設計思路有點類似于德系混動系統的P2布局，例如寶馬535Le、牧馬人4xe等等，都是通過電驅系統和發動機進行機電耦合來達到混動模式下更省油的目的。另外，相比靠曲軸皮帶輪進行動力回收，這種直接同軸直連的電機也具有更高效的能量回收效率。
疑似傳動軸直連
不同的是，主流的車子都用的往複式活塞發動機，且有獨立變速器，而從專利圖來看，馬自達申請的這台轉子混動系統，似乎并沒有複雜的變速器機構，可能電機和引擎的機電耦合和功率分流，外加兩到三組變速齒輪，已經能夠達到控制功率/扭矩/轉速的目的。
轉子引擎之是以難以進入民用市場，最核心的原因還是偏高轉的動力輸出沒法相容家用車的動力需求，且對零部件使用壽命，維護保養也有極高要求。而混動技術的出現無疑可以有效緩解轉子引擎的壓力，使其在更“舒适”的工況下運作，進而提高穩定可靠性。
馬自達RX-7
馬自達RX-VISION
總之，即便用上混動系統，轉子引擎依舊不可能出現在“買菜車”上，但未來搭載這套系統的RX-9或許對保時捷911、奔馳AMG GT有不小威脅，對土豪們而言，誰不想自己的車庫裡有這樣一台連工作方式都如此清新脫俗的奇葩車呢？
End