别克GL8在中高端MPV一枝獨秀已久，也引得其他品牌無比豔羨，而随着這兩年二胎家庭的不斷增多，這個細分市場的潛力更為巨大，是以不少合資品牌也紛紛趁機加入了這個戰場，想分上一杯羹。先是大衆威然，後有起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那，都是近兩年新入局的選手。
而在這些車型中，此前最被人看好抱以重望的無非是豐田賽那，過去豐田Sienna曾經被進口引入到中國市場，有着較高的好評度，而豐田在中國消費者心中的地位更是不言而喻，而且在上市前期，賽那就做足了營銷，據說上市前預售一個月訂單便突破了萬輛，總之不管從哪個角度來看，豐田似乎都有信心将其打造成爆款。
但随着12月份的銷量資料出爐，豐田似乎被狠狠地打臉了，在12月份該車銷量僅有932輛，絕對談不上熱銷，雖然想要從别克GL8口中搶食并不是一件容易的事，可是932輛這個數字跟此前營造出來的那種熱銷氛圍差距真的有些大，就連現代庫斯途的銷量都達到了2174輛，而且這是賽那10月底上市以來首次公布銷量業績，是以932輛甚至有可能是11月與12月的銷量總和。那麼，為何一誕生就被認作是“王者”的車型，實際打起來卻是個“渣渣”呢？
1 過于自信加價
加價這個詞對于豐田産品系而言并不陌生，上有埃爾法、下有漢蘭達，在市場上都有着很長一段時間的加價史。埃爾法的加價有着其獨特性：明星效應、富豪效應。但漢蘭達作為一款普通家用SUV車型能持續多年保持加價确實很神奇，豐田想要讓漢蘭達的成功在賽那身上重制，後者同樣是為追求品質的普通家庭打造的一款中端MPV車型，不過看來并非每款車都能有漢蘭達那樣好命。而且如果追溯漢蘭達的加價曆史可以發現，其實同樣不可複制。漢蘭達進入中國市場較早，在當初一片荒蕪的中型SUV市場幾乎可以稱得上是沒有對手的存在，産品力均衡、可靠性突出，也是以在消費者心中建立下了良好的口碑基礎。
但賽那并沒有漢蘭達那樣時間上的機遇，雖然相較于SUV或者轎車而言，MPV市場的競争依然并不算激烈。但賽那上市之前，就已經有别克GL8統治這個細分領域已久，類似于漢蘭達在中型SUV市場的地位，想要将這麼強大的一位對手打倒，并非一件易事，想要加價銷售就更難了。
2 營銷“惡心”
加價對于豐田來說，一是想收割更高的利潤，另一方面其實也是營銷的一種手段，通過加價營造出一種供不應求的緊張氛圍，進而刺激消費者下單購買。可能一開始消費者也确實相信這一套，但要麼說豐田太過于貪心呢，賽那本身定價就已經不便宜，起步價達到30.98萬元，有些4S店喊出了六七萬左右的加價，入門款落地也已經到了40萬+，頂配更是突破到50萬+，價格實在是有些離譜，這個價格直接上GL8艾維亞四座版又或者奔馳V級不是更好嗎？至少前者内飾是真豪華，而後者怎麼說也是個奔馳。
3 知錯就改還有救嗎？
在慘淡的銷量之下，銷售終端或許早已經意識到了賽那的尴尬處境，加價幅度也一再縮減，有一家4S店訂下的加價目标是4.5萬元，但由于賣不動隻能一再讓步，從加價2.8萬元、再到1.4萬元，銷量仍舊很慘淡。而且近日有網友甚至爆料目前的賽那不加價也能提車了，看到這裡我想問問當初加價買了賽那的車主，不知道有沒有後悔呢？
而且也引來了一個思考，如果不加價的賽那銷量仍舊不樂觀，那麼後續是否會在終端推出優惠。
總之，就像網友說的那樣，面對這次賽那的加價營銷，中國消費者真的行，沒有盲目跟風購買，而是保持了理性思考，這是一種好的現象。