各項資料證明，2021年内理想One成為國内中大型SUV市場中最亮眼的“銷量黑馬”。新的一年，面對風頭正盛的“蔚小理”造車新勢力，傳統車企之一的長城率先發起正面挑戰。
1月14日晚，長城魏牌新車摩卡DHT-PHEV正式開啟預售。作為旗下摩卡、拿鐵、瑪奇朵三大代表産品系列中定位最高的車型，它分為長續航和高性能電四驅兩大版本，起售價分别是29.9萬元和31.5萬元，成為目前長城旗下售價最高的一款高端旗艦車型。
它的核心賣點是搭載了長城汽車最新研發的檸檬混動智能DHT技術，由一台米勒循環350bar高壓直噴1.5T高熱效率發動機、一台130kW內建雙電機的兩檔直驅DHT變速器、以及一塊39.67kWh電池包所組成。高性能電四驅版本在此基礎上又在後橋處多了一台135kW驅動電機，總功率高達355kW。
官方資料顯示，其WLTC純電續航裡程最高可達204km，是如今市面上PHEV同類車型中純電續航裡程最高的産品。滿油滿電綜合續航裡程高達1195km，百公裡饋電油耗最大6.3L，電四驅版零百加速僅需4.8s。此外，還支援60kw快充和同步對外放電。
當下，PHEV混動車型市場競争火熱，比亞迪DM-i、吉利雷神動力、奇瑞鲲鵬DHT、以及長城檸檬DHT均已紛紛入局。它們的顯著共同點無一例外都支援純電、串聯、直驅、并聯、能量回收等既經濟節省又強勁澎湃的豐富動力輸出方案，可供使用者根據實際需求自由切換。
而對于2022年“開門紅”的長城摩卡DHT-PHEV來說，又如何能在一衆強勁對手們當中脫穎而出呢？據多數網友和媒體給出的評價：摩卡DHT-PHEV是理想One目前最大的威脅。或許可以從這兒看出一些東西。
發力高端，綜合産品力表現強勁
僅從售價就能看出，不論是主打20萬元價位區間的比亞迪宋、漢、唐DM-i，還是售價20萬元以下的吉利星瑞混動版、奇瑞瑞虎8 Plus等，都不是摩卡DHT-PHEV的主要競争對手。它的對手隻有一個，即同價位内的理想One。
“在摩卡DHT-PHEV身上，凡是長城能給的都給了，除了6座。”一位資深汽車發燒迷這樣說道。首先在動力方面，“1.5T+DHT”的混動系統即便是兩驅版本也能實作最大功率291kw，最大扭矩570N·m、以及百公裡饋電油耗5.5L的驚豔成績，大幅超越了理想One 1.2T三缸發動機+雙電機所帶來的245kw最大功率、455N·m最大扭矩、和百公裡饋電油耗8.8L。
其次，摩卡DHT-PHEV在智能駕駛方面的表現也要優于絕大多數傳統車企。該車周身配備了5個毫米波雷達、12個超音波雷達、4個環視攝像頭、1個感覺攝像頭、以及1個高清模組，基于英特爾Mobileye所打造的EyeQ4晶片，可以實作L2+級别的HWA高速駕駛輔助和NOH智慧領航輔助。雖然相比于率先技術自研的理想略遜一籌，但在傳統車企裡邊卻走在最前列，這也是摩卡DHT-PHEV敢進軍30W元豪華高端車市場的最大底氣所在。
最後，它還配備了基于高通骁龍8155晶片所搭載的智能座艙，擁有AR-HUD、9.2寸液晶儀表、14.6寸中控高清顯示大屏、9寸觸控面闆屏、小魏同學2.0版本、前座椅通風/加熱/按摩等主流全面豪華功能配置。
取長補短，傳統車企仍然具備能翻盤的底氣
摩卡DHT-PHEV之是以在釋出前便擁有巨大關注熱度，很大原因是來自消費者對于傳統車企造“智能車”的期待。縱觀整個2021年内“蔚小理”造車新勢力的發展，他們将汽車智能化發展到嶄新高度的同時，卻也因生産規模和成本的嚴重制約，導緻産品價格始終居高不下，對大衆使用者産生了很深的準入門檻。
很顯然，傳統車企與造車新勢力相比卻截然相反。擁有幾十年深厚造車曆史的它們，最不缺的正是工廠、人力、以及完備的供應鍊采購。回顧李想在創業初期因為資金、工廠、資源等限制緊張，導緻理想One節省成本采用東安1.2T三缸發動機，為現在網上鋪天蓋地的負面評價埋下了伏筆。另外，底蘊厚重的底盤調教經驗和整車制造能力，也是傳統車企不容忽視的一大優勢。
摩卡DHT-PHEV在試駕中的出色的駕駛感、底盤濾震、隔絕噪音等表現，赢得了不少媒體和使用者的一緻好評。在此基礎上，長城又在造車新勢力最擅長的「智能化」方面得到了明顯進步，摩卡DHT-PHEV雖然比理想One在晶片性能和技術疊代方面不如，但至少解決了高速領航輔助“有沒有”的問題。
依賴于成熟出名的品牌曆史+整車制造實力積累，“傳統車企+0.8分智能化”與“造車新勢力+1分智能化”，起碼在當下可以打的有來有回，甚至消費者更傾向于選擇前者。否則寶馬為什麼現在仍然賣的那麼火？
但對于長城魏牌DHT-PHEV最大的問題在于，它并沒有很好的利用傳統車企的低成本這一優勢，起售價30萬元的價格過于盲目自信，聰明的消費者們一眼就能看出這裡面存在很大的溢價空間，盡管它的動力和配置完全不輸于理想One。用網上的一句網友評價來總結：“如果售價25萬元的話絕對會賣爆，但30W元則有些涼涼。”