各项数据证明，2021年内理想One成为国内中大型SUV市场中最亮眼的“销量黑马”。新的一年，面对风头正盛的“蔚小理”造车新势力，传统车企之一的长城率先发起正面挑战。
1月14日晚，长城魏牌新车摩卡DHT-PHEV正式开启预售。作为旗下摩卡、拿铁、玛奇朵三大代表产品系列中定位最高的车型，它分为长续航和高性能电四驱两大版本，起售价分别是29.9万元和31.5万元，成为目前长城旗下售价最高的一款高端旗舰车型。
它的核心卖点是搭载了长城汽车最新研发的柠檬混动智能DHT技术，由一台米勒循环350bar高压直喷1.5T高热效率发动机、一台130kW集成双电机的两档直驱DHT变速器、以及一块39.67kWh电池包所组成。高性能电四驱版本在此基础上又在后桥处多了一台135kW驱动电机，总功率高达355kW。
官方数据显示，其WLTC纯电续航里程最高可达204km，是如今市面上PHEV同类车型中纯电续航里程最高的产品。满油满电综合续航里程高达1195km，百公里馈电油耗最大6.3L，电四驱版零百加速仅需4.8s。此外，还支持60kw快充和同步对外放电。
当下，PHEV混动车型市场竞争火热，比亚迪DM-i、吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏DHT、以及长城柠檬DHT均已纷纷入局。它们的显著共同点无一例外都支持纯电、串联、直驱、并联、能量回收等既经济节省又强劲澎湃的丰富动力输出方案，可供用户根据实际需求自由切换。
而对于2022年“开门红”的长城摩卡DHT-PHEV来说，又如何能在一众强劲对手们当中脱颖而出呢？据多数网友和媒体给出的评价：摩卡DHT-PHEV是理想One目前最大的威胁。或许可以从这儿看出一些东西。
发力高端，综合产品力表现强劲
仅从售价就能看出，不论是主打20万元价位区间的比亚迪宋、汉、唐DM-i，还是售价20万元以下的吉利星瑞混动版、奇瑞瑞虎8 Plus等，都不是摩卡DHT-PHEV的主要竞争对手。它的对手只有一个，即同价位内的理想One。
“在摩卡DHT-PHEV身上，凡是长城能给的都给了，除了6座。”一位资深汽车发烧迷这样说道。首先在动力方面，“1.5T+DHT”的混动系统即便是两驱版本也能实现最大功率291kw，最大扭矩570N·m、以及百公里馈电油耗5.5L的惊艳成绩，大幅超越了理想One 1.2T三缸发动机+双电机所带来的245kw最大功率、455N·m最大扭矩、和百公里馈电油耗8.8L。
其次，摩卡DHT-PHEV在智能驾驶方面的表现也要优于绝大多数传统车企。该车周身配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头、以及1个高清模组，基于英特尔Mobileye所打造的EyeQ4芯片，可以实现L2+级别的HWA高速驾驶辅助和NOH智慧领航辅助。虽然相比于率先技术自研的理想略逊一筹，但在传统车企里边却走在最前列，这也是摩卡DHT-PHEV敢进军30W元豪华高端车市场的最大底气所在。
最后，它还配备了基于高通骁龙8155芯片所搭载的智能座舱，拥有AR-HUD、9.2寸液晶仪表、14.6寸中控高清显示大屏、9寸触控面板屏、小魏同学2.0版本、前座椅通风/加热/按摩等主流全面豪华功能配置。
取长补短，传统车企仍然具备能翻盘的底气
摩卡DHT-PHEV之所以在发布前便拥有巨大关注热度，很大原因是来自消费者对于传统车企造“智能车”的期待。纵观整个2021年内“蔚小理”造车新势力的发展，他们将汽车智能化发展到崭新高度的同时，却也因生产规模和成本的严重制约，导致产品价格始终居高不下，对大众用户产生了很深的准入门槛。
很显然，传统车企与造车新势力相比却截然相反。拥有几十年深厚造车历史的它们，最不缺的正是工厂、人力、以及完备的供应链采购。回顾李想在创业初期因为资金、工厂、资源等限制紧张，导致理想One节省成本采用东安1.2T三缸发动机，为现在网上铺天盖地的负面评价埋下了伏笔。另外，底蕴厚重的底盘调教经验和整车制造能力，也是传统车企不容忽视的一大优势。
摩卡DHT-PHEV在试驾中的出色的驾驶感、底盘滤震、隔绝噪音等表现，赢得了不少媒体和用户的一致好评。在此基础上，长城又在造车新势力最擅长的「智能化」方面得到了明显进步，摩卡DHT-PHEV虽然比理想One在芯片性能和技术迭代方面不如，但至少解决了高速领航辅助“有没有”的问题。
依赖于成熟出名的品牌历史+整车制造实力积累，“传统车企+0.8分智能化”与“造车新势力+1分智能化”，起码在当下可以打的有来有回，甚至消费者更倾向于选择前者。否则宝马为什么现在仍然卖的那么火？
但对于长城魏牌DHT-PHEV最大的问题在于，它并没有很好的利用传统车企的低成本这一优势，起售价30万元的价格过于盲目自信，聪明的消费者们一眼就能看出这里面存在很大的溢价空间，尽管它的动力和配置完全不输于理想One。用网上的一句网友评价来总结：“如果售价25万元的话绝对会卖爆，但30W元则有些凉凉。”