曾國藩說，“善弈者通盤無妙手”，上汽通用在中國市場的地位，稱得上是這張大棋盤上的高手。
如果說2020年全球的關鍵詞是“疫情”，那麼2021年汽車市場最大的關鍵詞無疑是 “缺芯”。駕仕派尤為關注2021年的銷量榜單，因為這張在“疫情”和“缺芯”雙重背景之下的榜單，才是對企業體系力、對企業“研發、生産、銷售”全鍊條配合能力的“大考之年”。
在如此嚴酷的大環境之下，上汽通用旗下别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌全年合計銷售1331567輛，更重要的數字在于，其市場佔有率已達到6.3%。
梳理銷量數字之後，我們得到的關鍵詞是“含金量”：
1、高端車型銷售占比較2020年提升超過5個百分點；
2、各品牌成交均價有6%~16%不同幅度的提升；
3、在大型MPV、中高端SUV等主流細分市場占有優勢，市占率實作進一步提升；
4、在國内銷量實作翻倍增速的新能源市場中，上汽通用位列合資品牌新能源車銷量前三，其銷量增速是合資品牌中非常罕見的，高于行業平均水準。
5、别克和雪佛蘭集中于實作銷量結構的高品質優化，凱迪拉克則創下了在華銷量新紀錄；
駕仕派認為，上汽通用這張年度銷量資料，不僅在數字上回報了企業在中國市場的地位，更重要的是，它顯示了企業在面對複雜市場環境之時，全鍊條配合能力和體系力真正的強大。當新勢力品牌們都開始講“體系力”故事的時候，中國市場上體系力強悍的汽車企業，能夠為我們提供怎樣的啟示？
“善弈者”的銷量背後：
告訴市場什麼是真正的“體系力”
别克：中高端車型占比60%
别克品牌全年累計銷售828627輛，旗下中高端車型銷售占比達到60%。其中，别克GL8系列同比增長8.4%，年銷量突破17萬台，重新整理了年銷量紀錄，曆史累計銷量已經突破了150萬輛。
别克SUV序列中，中高端車型表現更為強勁，旗艦車型昂科旗年銷量同比增長47.2%，在漢蘭達等競品車型垂直換代的情況下表現反而更加生猛；去年6月上市的昂科威Plus無同期資料可參考，但我們觀察到其銷量曲線是顯著上揚的；昂科威S則實作了相對去年銷量的翻番。
轎車陣營中，别克威朗Pro及威朗Pro GS在改款變為1.5T發動機後，銷量增長迅猛，上市4個月已銷售超過2.6萬輛，随着市場了解度的進一步提升，産品實力全面提升的“威朗車系”可望在中國市場回歸細分市場頭部位置。
針對别克車型的銷量，我們專門做了包含價格的圖表，圖表中可以看出别克2021年銷量顯著增長的車型售價都在20萬元以上。在中國汽車消費者追求更高品質、更好體驗的程序中，别克的步伐，依然與這個時代同頻。
雪佛蘭：“大車銷量”占48.3%
雪佛蘭品牌2021年銷售車型結構實作了進一步向中高端發力的調整。轎車旗艦邁銳寶XL、SUV旗艦開拓者，以及5座SUV探界者組成的“大車”組合，聯手貢獻了雪佛蘭總銷量的48.3%，同比提升15個百分點，更重要的是，這意味着雪佛蘭徹底告别了在中國市場曆史上以“小車”為主的銷量結構，也讓雪佛蘭的品牌含金量進一步提升。
具體來看，邁銳寶XL全年銷量同比增長12%，開拓者銷量增長37%，經濟型轎車中暢巡銷量增長比例最高，達到91%，電動車增量尤其亮眼。
最讓我們感慨的是——“大車”組合占據雪佛蘭總銷量接近50%，這個改變不會在一夜之間發生。
我印象最深刻的是，雪佛蘭在4年前就說過“早一步入冬，就比别人更耐寒”，時至今日雪佛蘭沒有停止過面對複雜且艱難市場環境之時自我更新和疊代的腳步。
這種“自我更新”的能力，在這個時代，我認為是極為稀缺的，尤其是對于這樣一個擁有110年曆史的輝煌品牌。而所謂一個品牌的“年輕”，在我眼裡就在于這種“不服”的内在驅動力，它始終旺盛。
凱迪拉克：創在華銷量新紀錄
凱迪拉克品牌全年累計銷售233,117輛，同比增幅1.4%。今年國内市場大多數豪華品牌受阻于晶片缺乏而銷量下跌，但凱迪拉克卻再次創下了在華銷量新紀錄。凱迪拉克轎車家族的年銷量增長百分比顯眼，增幅達到了13.6%，其中CT5同比增長37.9%，是2021年表現最好的凱迪拉克轎車。凱迪拉克豪華SUV産品矩陣中，XT6的增長表現最搶眼，同比增長達到43.1%。
凱迪拉克，可謂是上汽通用這位“善弈者”在戰略布局中放在先鋒位置的品牌。能夠在疫情和缺芯大背景之下走出自己的節奏，便是上汽通用體系力的最佳證明。赢下2021，創造曆史最佳戰績，伴随着LYRIQ吹響的豪華新能源市場号角，凱迪拉克可謂是為下一戰奠定了最好的開局。
總的來說，從上述資料分析來看，上汽通用在2021年的銷售結構與銷售品質優化趨勢明顯，經營品質進一步提升。
毫無疑問——這在整個行業“缺芯”的2021年殊為不易。所謂“知易行難”，就企業來說，“缺芯”情況下最理想狀态莫過于産量上能向高價值車型傾斜。但實際情況中這樣的調整卻異常複雜，從2021年各車企銷量年報資料來看，能夠成功實作的車企并不多。
上汽通用能夠取得良好的收效，與其在整合資源、減少供應缺口，以及優化配置設定、保證重點産能等方面的努力有重大關系。更重要的是，上汽通用近兩年本身向高品質發展的主動轉型，對今年優異銷量資料的取得和銷量結構的成功調整，起到了決定性作用。
“善弈者”的下一局：
“電動化、智能化、網聯化”全面推進
上汽通用曾在2021年公布面向2025的“500億”規模的電動化及智能網聯化戰略。其中率先發力的奧特能超級工廠，已經在2021年四季度正式開啟。上汽通用對新能源領域這樣大手筆的投入，在國内豪華品牌及合資品牌陣營裡都相當受關注。
通用現在最新的“Ultium奧特能”電動車平台集中了業内尖端技術，在智能、安全和性能方面于目前豪華品牌和合資品牌來說，具有強大的前瞻突破性。
凱迪拉克基于這一平台打造的國内首款SUV車型——豪華純電中大型SUV LYRIQ在開啟預售後一小時訂單便突破2000單。随着LYRIQ一同出現的還有凱迪拉克在管道上的創新，目前凱迪拉克IQ純電空間已經在全國7大城市落子并在繼續拓展中。
更重要的是，Ultium奧特能這種以“柔性帶來多産”為特征的平台，未來還将在别克、雪佛蘭兩大品牌迅速鋪開新品，屆時無疑将在合資品牌競争中構成絕對優勢——随着奧特能超級工廠的竣工投産，加上泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室相繼啟用，上汽通用已具備從技術研發、試驗驗證、本土采購到生産制造全鍊路的新能源完整體系能力。LYRIQ将在2022年中期開啟傳遞，按照這個生産速度目測，之後奧特能平台産品的推進速度會非常快。
在發力新能源汽車的同時，上汽通用也在内燃機系統智能化、電動化方面進行了全面更新，對現役銷量基盤構成強力支撐。
2021年引入第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，這款榮膺2021年度“中國心”十佳發動機在車型上的投用，對别克和雪佛蘭品牌旗下經濟型車型銷量的穩定及提升起到了關鍵作用。48V輕混技術的普及率也在市場中形成優勢，車輛的平順性及燃油經濟性進一步提升，駕駛品質更加進階。
在智能化方面，上汽通用也實作了多輪次的車載互聯系統功能更新，目前上汽通用汽車的絕大多數市售車型産品都具備可進行OTA更新的智能互聯車機系統，給消費者更好的用車體驗，再加之安吉星的助力，三大品牌車型在娛樂性、智慧性和安全性方面都建立起了各自的護城河。
按照上汽通用2022年的規劃，全球尖端科技的應用也将是重中之重。
在2022年，進階駕駛輔助技術将加速落地在通用三大品牌車型上，既包括在新款車型上的運用，也包括以OTA形式繼續增強市場上支援OTA更新的保有車型的駕駛輔助能力。
例如，ILC駕駛員指令變道功能，将新增到部分别克GL8車型上，這将是通用旗下車型第一次出現通過OTA遠端更新輔助駕駛系統，更新後的智駕能力将使别克GL8在中高端MPV市場裡地位更加鞏固；全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，将加入指令變道、自動變道等多項新功能，且未來5年内Super Cruise還将逐漸覆寫到包括雪佛蘭在内三大品牌中；泊車輔助系統，在2022年也将繼續更新，新增智能鑰匙或手機APP遙控泊車功能。
在2021年随凱迪拉克LYRIQ一同釋出的全新一代VCS智能座艙系統，在硬體配置和互動技術更新兩方面都對現在市場上衆多智慧座艙産品有着鮮明的疊代。從2022年開始VCS将出現在更多凱迪拉克車型上，并将陸續出現在别克和雪佛蘭的車型上。
在遠期，VIP智能電子架構也将是上汽通用汽車在未來數年中的鋒利武器。如果說Ultium奧特能平台是內建通用在電動化領域的優勢，那VIP智能電子架構則是通用在智能化方面的集大成。在2025年之前，VIP架構将應用到三大品牌大部分新車型之上。
在獎項榮譽方面，上汽通用在2021年三大品牌及産品在J.D. Power（君迪）2021年報中赢得9項排名第一，而且也在中國品質協會公布的2021年中國汽車使用者滿意度測評（CACSI）中摘得多項第一。
最新的消息是，上汽通用汽車宣布：針對2022年新能源補貼政策的退坡，對購買相應車型的消費者額外提供從2000元～9000元不等的企業補貼。2022年3月31日前支付訂金購買别克微藍6智能純電轎車、别克微藍6智能插電混動轎車、别克微藍7智能純電SUV和雪佛蘭暢巡純電城際轎跑的消費者，仍可享受與2021年相同的補貼優惠。
駕仕結語>>>
盤點完上汽通用在2021年的這張成績單，可見典型赢家應該是這樣的：
它不急躁、不焦慮，講求的是步步為營。
如果說汽車行業目前更多人在“内卷“，那麼上汽通用無疑是進入着一個發展更良性、趨勢更強勁的”上升“通道，這種清醒令它能夠逐漸擺脫競争最慘烈的區間，而走出自己的步調。
毫無疑問的是：中國市場在未來幾年将仍然是目前全球發展最迅速、最受矚目的汽車市場，在這個市場上位列頭部，靠的不是一時輝煌，靠的不是曆史戰績，靠的就是這種人間清醒、步步為營。
文｜趙小查、張峻嶺
圖｜網絡
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