一直以來，雷克薩斯車型留給公衆最深刻的印象就是精密細緻的做工和舒适的乘坐感受，但是作為豐田章男正式提出“以電氣化技術為基石，全面發掘汽車性能”理念之後的産物，全新一代的NX身上确實能發現和之前雷克薩斯不太一樣的性格和氣質。
更耐看的美感
上一代NX車型憑借菱角分明的外觀線條、極具張力的設計俘獲了不少年輕人的心。但是也正因為如此，當你走近車身仔細觀察的時候，就會發現這種設計會有一些激進，不能長時間盯着細看。
而全新一代NX則是在保留了之前淩厲線條和大尺寸紡錘進氣格栅的基礎上，讓整體變的更加圓潤了些許。不僅讓車型無論從哪個角度看都能有很強的整體感，而且也讓線條看起來更加飽滿流暢，更符合當下的審美要求。尾部放棄了品牌logo，選擇直接用品牌名的英文，配合上貫穿式尾燈，使得整個車尾看起來更有進階感和氛圍感。更大的輪毂和更低的車身姿态則是讓新車有更強的動感，和淩厲的外觀更加協調。
更科技的體驗
全新NX搭載了14英寸的中控螢幕和7英寸的全液晶儀表。智能的車機系統支援語音識别、carlife、carplay和手機互聯等一系列功能。實際體驗下來，這套車機系統的上手難度很輕松，各種使用功能也都能夠實作。但是如果對比現在很多已經實作高度網聯系統的國産品牌車機時，無論是UI設計、反應速度和智能化程度都還是有提升的空間。這套系統更像是一個理工男的作品，沒有什麼亮點的吸引力，但是用起來也沒有任何問題。
多功能方向盤在擡頭顯示上的示蹤功能算是可以讓人眼前一亮的功能。當駕駛員在使用多功能方向盤操作時，手指在按鍵上的觸控都會被顯示在HUD上面，友善開車時進行快速操作，提高了行車的便利性和安全性。
更複合的駕駛感受
以往的雷克薩斯車型都是以極緻的舒适感著稱，但是在回歸駕駛本質的理念下，全新一代的NX在調教方面加強了對于車輛駕駛性能的提升。
首先就是，車身姿态降低，輪眉和輪胎直接的高度間隙肉眼可見的縮短。在這一次的試駕過程中，有很長的山路路段。很難想象我居然在山路上感受到了這輛NX帶給我的還是樂趣。無論是連續的彎道還是高低起伏的落差，懸架都沒有帶來多餘的跳動，車身姿态一直保持在很穩定的狀态，仿佛再告訴我它的極限還遠不止于此。相較于底盤在操控層面的轉變，轉向手感方面還是一如既往的“雷味”，轉向手感并沒有很輕盈，但是卻十分的細膩，讓你可以用心的去感受車輛在轉彎時很細微的變化，很有進階感。
這一次試駕的車型位350h的油混版和400h+的插混版，電氣化也是這一次NX非常重要的特點。雖然依舊保留了260版本，但是估計銷量的主力應該還是兩種不同混動版本。兩種混動開起來最大的差別應該就是插混版的純電行駛時速可以達到135km/h和76km的純電續航。得益于豐田多年的技術積累，發動機介入的時機把握的剛剛好，如果不仔細感受基本上不會發現。如果隻是想要更低調油耗和平順靜谧的駕乘感受，那350h完全可以滿足。如果是純電條件很好或者有綠牌需求的話，400h+就是更為合适的選擇了。
更細心的安全
全新NX搭載的LSS+駕駛輔助系統讓我感受到了一個豪華品牌在駕駛輔助方面的深度了解。這套系統不會去幹擾駕駛員的駕駛，當你選擇相信它時，它可以用非常細膩的方向調整來完成車道保持，用仿佛老司機一樣的線性加速減速來控制車距，讓乘客完全感覺不到是駕駛輔助系統來操作的。但是一旦當駕駛員開始人工進行駕駛操作時，駕駛輔助還是會讓人工操作優先，不會出現和人搶奪方向盤的情況。
不僅如此，車輛的電子車門開關還會自動識别開車門是後方交通情況，當有機動車車或者非機動車通過時，按下電子開關将無法打開車門，極大的降低了因為開車門造成交通事故的風險。但同時如果使用兩次兩次向外拉的機械式開啟方式，則是會直接無條件打開，保留了遇到特殊情況時開啟車門的設定。
侃車說：
如果說上一代NX像一個外表激進，内心保守的探路人，那麼全新代NX更像是内外統一的突破者。駕駛性能的提升讓淩厲的外觀和駕駛感受更加統一，安全和科技的更新更是讓整體感受再次提升一個等級。如果後續在智能互聯層面還能有更大的提升的話，全新NX應該可以打動很多年輕群體的内心。