就在前不久，乘聯會公布了12月份國内狹義乘用車市場銷量為210.5萬輛，同比下滑7.9%。新能源汽車銷量卻來到了47.5萬輛，同比增長128.9%，環比增長25.5%。在車市整體并不樂觀的2021年，新能源汽車卻有着如此的市場表現，可以算得上是一份别樣的驚喜了。
新能源汽車的崛起，正在侵蝕着傳統燃油車的地盤。在2021年1-12月新能源廠商零售銷量排行榜中可以看出，以比亞迪、上汽通用五菱、吉利等多家自主品牌，在新能源市場都有着超過150%的同比增長。在2021年比亞迪毫無疑問是新能源汽車市場的最大赢家了，累計銷量超過58萬輛，位居該榜單第1。長城汽車、廣汽埃安和上汽乘用車的年底累計銷量也突破了11萬輛。
從2021年12月新能源廠商零售銷量榜單中，不難看出比亞迪在新能源汽車領域的統治力。12月銷量92775輛，同比增長231.9%，甚至與原先的新能源汽車行業巨頭特斯拉也拉開了2萬輛以上的差距。上汽通用五菱1-12月累計銷量43萬餘輛，12月54632輛的成績超過九成是由宏光MINI EV貢獻，連續14個月蟬聯了國内新能源汽車銷冠，上市至今依舊備受歡迎。但是這樣一款有人成為“國民代步神車”抑或是有人稱其為“能上牌的老頭樂”的車型，牢牢得把握住了低端車型領域。但是上汽通用五菱僅僅靠着宏光MINI一款車型，是遠遠不夠的。
在新能源轎車零售銷量排行榜中，宏光MINI1-12月累計銷量395451輛；比亞迪秦1-12月累計銷量187227輛；特斯拉Model 3 1-12月累計銷量150890輛。其中宏光MINI與比亞迪秦同比增長都超過了250%，而其餘轎車車型并沒有跨過單車型年銷量15萬輛的門檻。榜單前15中，比亞迪有三款車型上榜：比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪e2。其中值得注意的是，整個榜單之中，自主品牌占據了絕大部分席位，由此讓我們看到了自主品牌在新能源汽車領域的強大。
在12月新能源轎車零售銷量榜單中，有8款車型做到了單車型月銷量破萬。相比于上個月僅3款車型有了不小的突破，但是也從側面印證了目前新能源汽車市場的火熱程度。有意思的是特斯拉Model3上個月僅8615輛的銷量，這個月又來到了榜單第二的位置，12月銷量達到了30102輛，又坐上了“過山車”。
看向1-12月新能源SUV銷量排行榜，特斯拉Model Y以169853輛的成績成為該細分市場的銷冠，也是唯一突破年銷量15萬輛的新能源SUV車型。比亞迪宋1-12月累計銷量104244輛，同比增長444.7%。而且同為王朝系列的比亞迪唐1-12月累計銷量50116輛；比亞迪元1-12月累計銷量40534輛，兩者同比增長都超過了120%。比亞迪如此出色的表現想必特斯拉也開始有壓力了。
作為造車新勢力的理想汽車，僅憑借着旗下唯一的在售車型理想ONE，12月銷量14087輛，1-12月累計銷量90491輛。但是造車新勢力中沒有一家車企能夠有超過10萬輛的銷量成績。
大衆系列ID.4 X與ID.4 CROZZ上市不足一年，年銷量都突破了2萬輛，相信随着未來大衆電動化布局的深入将帶來更高的銷量增長。
12月新能源車型在國内零售滲透率達到了22.6%,1-12月滲透率也達到了14.8%，相較于2020年有很明顯的提升。自主品牌中新能源車滲透率39%，而主流合資品牌的新能源車型滲透率僅為3.3%，消費者在選購新能源車型時更加願意相信自主品牌。
貴言堂：
我國新能源汽車市場的迅速成長離不開比亞迪、吉利汽車這些老牌新能源汽車企業，也少不了造車新勢力的推波助瀾。在汽車行業“新四化”的重要節點上，自主品牌有機會借助新能源車型市場的發展來獲得更大的市場佔有率和更高的市場地位。在新能源車型市場火熱，逐漸被消費者認可的今天，你會選擇一款新能源車型嗎？
（文/小鹿；審/淩雲衆生；資料來源/乘聯會）