還記得加6萬還要排隊的賽那嗎？還記得經銷商喊出，定價太低，最高加價10萬的賽那嗎？如今，它已經涼涼了。
在乘聯會公布的上個月銷量排名之中，難尋賽那的蹤影，而排名第十五名的奧德賽都有接近1500輛的銷量，是以可以肯定的是，賽那的銷量絕對會低于1500輛。
有人說，賽那不是說訂單破萬了嗎？你這個資料統計有問題，你要知道，乘聯會統計的是零售量，是相對比較真實的資料，而很多車企計算的都是訂單量或者批發量，如果瘋狂壓貨給經銷商，也能取得不錯的市場銷量，但是這些車并沒有真正傳遞到消費者手中，甚至要多久賣出去都是一個問題。
無獨有偶，在去年11月份，賽那的銷量也沒有進入榜單，甚至有業内人士透露，賽那的實際銷量隻有500多台。
10月底，廣“國産塞納”賽那SIENNA正式上市，售價30.98萬元~40.58萬元，當時很多人高呼這個價格良心，比進口塞納便宜了10萬元，而當時經銷商也是瘋狂的為這款車搖旗呐喊，甚至喊出了加價低于6萬元不交車的說法，有的4S店加價甚至達到了10萬元，而在加價套餐中，一些汽車配件被賣到了天價，電動踏闆3萬元，全車鍍晶2萬元，行車記錄儀5000元，成本幾百塊的東西，翻了10倍再賣，而廣汽豐田官方并沒有制止加價行為，甚至官方小程式還打出了，具體成交價以經銷商為準的字樣，可以說是默許加價了。
其實加價這件事，對于國内消費者都不陌生了，大衆、福特、豐田、本田，都有過加價的行為，但是要說誰的加價行為最持久，幅度最大，還要數豐田，以往，豐田的車型即使加價，依然是一車難求，但是這次豐田怎麼也沒有想到，賽那似乎不再那麼好加價了，國人也不怎麼買賬了。
而一位豐田的銷售，也感歎道，自己店裡的賽那，“10月份定了8台，11月改成加2.8萬訂出去11台，12月加現金1.4萬目前為止定出去3台。講真的，現在的國人理性了！”
有人把賽那的銷量慘淡，歸結為産能有限，但是問題是初期廣汽豐田賽那SIENNA的産能約為6000台/月，一汽豐田版國産塞納也将獲得5320台/月的産能，加起來，一個月的産能能夠達到一萬多，這樣的産能難道還不能滿足如今的訂單量嗎？不過是在自欺欺人罷了。
賽那這款車，産品力強不強？個人覺得還是有一定的競争力的，2.5的混動系統，平順省油，零百加速8.5秒也可以說很夠用了，空間表現也還不錯，但是豐田要知道，在MPV市場，既有别克GL8這樣的常青樹，也有傳祺M8這樣的自主品牌新秀，而賽那起售價30萬左右還差不多，如果加價6萬，落地價格都超過40萬了，高配車型的價格都超過50萬了，這個價位可以選擇别克的GL8高配，在MPV市場有口皆碑，家用和商用都很合适，甚至能夠到奔馳的MPV車型了，品牌光環要比豐田強得多，消費者為何要選擇賽那？
加價賣車，有各種各樣的原因，有産能的原因，有産品供不應求，沒有競争者的原因，有品牌号召力強的原因等等，但是無論什麼原因，我都不認可加價行為，如果定價低了，當初就應該好好的進行市場調研，如果産能有限，就應該下大力氣增加産能，而不是通過加價的方式，來平衡這種供需關系。
而随着國産車的崛起，一款合資車型獨孤求敗的情況會越來越少，而造車新勢力帶來的直銷模式，更是在服務體驗上完勝傳統的j模式，賽那的銷量遇冷，其實隻是個開始，很快豐田就會明白，加價賣車行不通了，雷克薩斯、豐田、保時捷、奔馳，隻要是有加價的品牌，有一個算一個，都不是什麼好東西，你們且加且珍惜吧吧，看你猖狂到幾時。