任何行業都有優勝劣汰，汽車行業也不例外。距新年僅剩十幾天，在拖欠供應商款項、停發員工工資、數月前工廠已停工後，華晨雷諾金杯有限公司的破産重整案迎來最新進展。
未綻放，先枯萎
2022年1月12日，沈陽市中級人民法院12日受理華晨雷諾金杯汽車有限公司（簡稱華晨雷諾）重整申請，标志着這家中法合資車企正式進入破産重整程式。法院裁定指出，債務人華晨雷諾金杯汽車有限公司自行申請破産重整。公司不能清償到期債務，資産不足以清償全部債務，且具備重整的必要性和可行性。
根據相關審計報告，華晨雷諾金杯汽車有限公司截至2021年10月31日資産總額約37億元，負債總額約43億元，公司未清償到期債務已導緻涉及大量訴訟和執行案件。此前，華晨雷諾就出現了拖欠供應商款項、停發員工工資、數月前工廠已停工等，這也是華晨雷諾走向破産重整的開始。
曾經巅峰時期的華晨金杯可是中國輕客市場第一品牌，但是此後由于江鈴汽車等商用車企的入局，再加上産品力競争力不足，使得華晨金杯年銷量一直在下滑，2016年的年銷量隻有2.3萬輛，淨利潤也從2015年的0.36億元下滑至虧損2.08萬元。
當年華晨金杯急需一個突破口，在這個時候雷諾集團出現了，不僅帶來了充裕的資金，還能為華晨金杯帶來技術幫助，可謂是久旱逢甘霖。
2017年，雷諾集團與華晨中國兩者一拍即合共同出資成立華晨雷諾金杯，雙方持股比例分别為49%和51%。另外，華晨集團還以1元人民币的價格将華晨金杯49%的股權轉售給雷諾集團，希望雙方未來進一步投資15億元，實作輕客業務扭虧。
在華晨雷諾金杯成立之初，華晨集團與雷諾集團信心滿滿，想要在輕客汽車市場大展身手，并計劃以金杯、雷諾和華頌三個品牌生産銷售輕型商用車，到2022年實作年銷售15萬輛，産品涉及MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。
可惜理想很豐滿，現實卻很骨感。雖然雷諾集團為華晨雷諾金杯帶來兩款MPV商用車Master、Trafic，還有兩款中國提供車，華晨雷諾觀境和電動車領坤EV，但這些車型僅僅是在車展上亮過相而已，實際進展特别緩慢，還将雷諾品牌首款車型的投放時間則在2022年。
雷諾集團的加入隻帶來了資金，并沒有帶來技術幫助，雷諾車型的引入也是一拖再拖，反成了華晨金杯的累贅與隐患。
華晨雷諾金杯本想在輕客汽車市場大幹一場，誰知道第二年銷量就開始下滑，并且一發不可收拾。資料顯示，2018年華晨雷諾金杯銷量為4.3萬輛，同比下滑30%；2019年華晨雷諾金杯銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%；2020年華晨雷諾金杯銷量約為2.3萬輛，同比再下滑42.8%。長久的入不敷出，讓華晨雷諾金杯走向了破産重整的結局。
牽一發，動全身
因為華晨雷諾金杯與華晨雷諾無直接關系，是以受影響最大的還是華晨系企業，其中包括金杯汽車和申華控股。兩者作為華晨雷諾金杯的供應商，金杯汽車主要為華晨雷諾金杯提供汽車座椅等汽車零部件産品，而申華控股則與華晨雷諾金杯開展汽車整車以及配件采購業務，由于華晨雷諾金杯長期入不敷出，也導緻了兩者隻收到小部分回款，可以說其他資金算是直接打水漂。
另外，華晨雷諾金杯的“老大哥”華晨汽車也在2020年11月20日就被法院裁定破産重整，也就是說如今華晨集團有心而力不足，沒有任何多餘的資金，也沒有能力幫助華晨雷諾金杯度過難關。同時，随着華晨雷諾金杯的破産重整，也意味着華晨集團又失去了一個輕客汽車市場闆塊，讓華晨集團雪上加霜。
2020年4月，雷諾集團在國内的合資公司東風雷諾宣布解散，再到如今華晨雷諾金杯被制裁破産重整，也就意味着雷諾集團在中國市場發展再一次被收縮。但是，盡管雷諾集團在中國汽車市場屢屢受挫，但是雷諾集團依舊不會放棄中國汽車市場，畢竟中國汽車市場是全球最大的汽車市場之一。
随着電動化的白熱化，雷諾集團憑借着純電小型車在歐洲市場取得不錯的成績，是以雷諾集團打算棄“油”從“電”，将重心放在國内新能源市場上。除了華晨雷諾金杯之外，雷諾集團在國内還有兩個合資公司，其中分别是易捷特新能源汽車有限公司、江鈴集團新能源汽車有限公司，兩者都是專注于新能源汽車領域的車企。
易捷特新能源名義上是中外合資公司，但卻是利用國内電動汽車産業鍊的優勢，在國内汽車整車生産，挂着合資品牌的标志，将整車賣到外海市場，算是雷諾集團在國内市場的曲線發展。
而江鈴集團新能源則專注國内新能源汽車市場，旗下首款純電車型雷諾江鈴羿已經在2020年9月份上市，該車型不僅在國内銷售，還在歐洲市場銷售。不過，盡管雷諾江鈴羿的産品力還不錯，但是該車型并沒有在國内市場掀起太大的波浪，幾乎沒有熱度，銷量也一般。
百姓評車
華晨雷諾金杯的失敗，一小部分來自華晨集團，而大部分是來自雷諾集團，從最早的三江雷諾，到東風雷諾，再到如今的華晨雷諾金杯，一次又一次的失敗，說明了雷諾集團從本質上沒有重視中國汽車市場，隻為華晨雷諾金杯帶來了資金，卻沒有引入車型和技術，讓華晨雷諾金杯在市場上失去了合資車企的競争優勢；再者，此前在東風雷諾時期，雷諾集團沒有認真調研過國内汽車市場和消費者，高估了自己的品牌力，導緻了引入的産品各種水土不服，此後雷諾集團也沒有做過改變，這才讓雷諾集團在國内處處碰壁。
中國市場乃是國内外車企兵家必争之地。如今伴随着中國車企合資股比從限制到開放，其中寶馬、現代等車企對合資股份在虎視眈眈，自主品牌同樣也在慢慢蠶食外資份額。受到特斯拉和國内造車新勢力的沖擊，無論是自主品牌，還是合資品牌都在積極布局電動化，雷諾集團想要在新能源汽車市場找到突破口就更加難上加難，退出中國市場隻是時間問題。