作為汽車市場中的三大領域之一，轎車領域裡面的競争，真的可以稱得上是針尖對麥芒，一點兒也不比SUV中的競争弱，反而有更強的趨勢。新老産品車型的角逐中，銷量是衡量其在市場中受歡迎程度的重要标志。回顧2021年單車型的市場表現，一些被“高估”的轎車，每一款都活出了屬于自己的精彩以及精準的定位。
比亞迪秦PLUS：出彩盡在意料之中
在過去的2021年，比亞迪秦PLUS系列的市場表現，可以說是相當的強勁，全年累計銷量突破了17萬台，其中，秦PLUS DM-i累計銷量11.4萬台左右；秦PLUS EV累計銷量在5.6萬台以上。上市不足一年的時間，銷量就高達17萬多台，在轎車領域掀起了不小的波浪。
速遞哥點評：作為比亞迪DM-i超級混動平台誕生出來的車型，秦PLUS系列憑借較高的顔值、較高的成本效益、超長的續航裡程，以及很好的燃油經濟性等方面的優勢，在殘酷的市場競争中，成功逆襲并成為了車市“黑馬”，可以說基本上都在車友和網友的意料之中。一旦産能得到完全釋放，秦PLUS系列有可能會取代帝豪，成為國産轎車“一哥”的市場地位。
豐田亞洲獅和淩尚：希望大于失望
為了圍堵國産車的崛起，以及搶占更多的市場佔有率，豐田在中國市場中的“一車二賣”，其銷量方面占據着相當的市場佔有率。在卡羅拉和雷淩等“一車二賣”産品發力的同時，豐田也推出了亞洲獅和淩尚。2021年，一汽豐田亞洲獅全年累計銷量在3.2萬台左右；廣汽豐田淩尚全年累計銷量4500台上下。
速遞哥點評：相比RAV4和威蘭達、卡羅拉和雷淩、凱美瑞和亞洲龍的市場表現，原本以為可以收獲漂亮成績單的豐田亞洲獅和淩尚，結果卻在市場競争中陷入了不溫不火的狀态，給人一種“希望大于失望”的真實存在。說實話，不是亞洲獅和淩尚的産品力不夠強，而是夾在卡羅拉和雷淩、凱美瑞和亞洲龍中間，導緻了亞洲獅和淩尚市場鬥志的缺失。
現代名圖：盡力了但收效甚微
作為北京現代旗下曾經的走量主力之一，現代名圖曾經創下過搶眼的市場表現，但在激烈的市場競争中，以及競品實力的增強，現代名圖的優勢也在逐漸消失。即使是在煥新後，也沒有迎來屬于自己的康莊大道。2021年現代名圖累計銷量在6000台左右，基本上是走到了快被市場抛棄的危險境地。
速遞哥點評：講真，在所屬的細分市場裡面，現代名圖的市場優勢可圈可點，市場定位在伊蘭特和索納塔之間的名圖，其實，完全可以實行降維打擊，與伊蘭特形成合力共同沖擊A級轎車細分市場，但名圖不願意放下應有的身段，以及北京現代在營銷方面的乏力，導緻了名圖深陷銷量疲軟。2022年，如果現代名圖能夠“彎一下腰”，多拿出一些誠意的話，有可能會有不錯的收獲。
傳祺影豹：高舉高打好夢成真
衆所周知，憑借SUV傳祺GS4在市場中奠定地位的廣汽傳祺，在轎車領域一直是難有較大的起色，直到推出傳祺影豹後，才讓廣汽傳祺看到了希望。盡管傳祺影豹的上市還不到半年，2021年累計銷量也突破了4.6萬台，如今已經晉級到了月銷過萬俱樂部。
速遞哥點評：去年8月份上市的傳祺影豹，市場定位是A級轎車，搭載的是1.5T+7DCT動力組合，NEDC綜合油耗為5.7L。該車擁有4700mm的車長，以及2736mm的軸距。結合着價格和配置來說，傳祺影豹的市場競争力可圈可點，在兼顧運動和實用等方面有着很好的融合。高舉高打且好夢成真的傳祺影豹，目前還處于市場熱度中，2022年能否會保持現有的市場熱度，還需要進一步考察。
斯柯達明銳：一把好牌被打爛
說實話，斯柯達進入中國市場的時間也不短了，曾經創造過不錯的市場表現，但因為旗下的産品與上汽大衆旗下車型有着某種程度上的沖突，再加上斯柯達傲嬌的心态，導緻了其在市場中的話語權越來越低。尤其是市場定位是A級轎車的明銳，原本可以競争朗逸、英朗、寶來和軒逸等車型，但卻陷入了“一把好牌被打爛”的尴尬。2021年斯柯達明銳累計銷量在15000台上下。
速遞哥點評：在過去的2021年，斯柯達明銳也進行了煥新，不少方面都進行了精細化的提升，市場競争力遇到了加強，但其市場表現依舊是不溫不火，單月銷量在2300台上下。很多人都說煥新後的明銳要“大賣”了，但事實卻是“理想很豐滿，現實很骨感”。說實話，如果不是因為斯柯達的傲慢導緻美譽度和影響力下滑的話，包括明銳在内的斯柯達旗下車型也不至于會出現“一把好牌被打爛”。
總結：從上述的銷售資料和分析中不難看出，無論是比亞迪秦PLUS系列、傳祺影豹、豐田亞洲獅和淩尚還是現代名圖以及斯柯達明銳，可以說在市場中都是被“高估”的車型，隻不過在市場表現方面卻有着明顯的反差。比亞迪秦PLUS系列的不負衆望，現代名圖和斯柯達明銳的一振不撅，都說明了一個道理：隻有把握住市場需求和消費者購買心理的産品才有機會勝出。你說呢？
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