爆竹聲中一歲除，春風送暖入屠蘇。
2022年伊始，這股“春風”似乎帶來了好消息。從2021全年發展來看，汽車産銷恢複正增長，同比增長3.4%和3.8%，連續三年下降局面被打破。大考結束過後，必然會發生幾家歡喜幾家愁的現象。資料顯示，新能源汽車市場全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。顯然，新能源汽車市場是歡喜的那一方，其中新能源SUV車型受到不少消費者的青睐。同時，乘聯會公布了1-12月新能源SUV的銷量排名，我們一起來看看。
獲得銷量第一的車型是特斯拉Model Y，累計售出169853輛。剛在國内投放的時候并不被看好，但其會根據消費者用車需求變化迅速做出改善，這也是後期人氣持續攀升的原因之一。
奪得銷量亞軍的是比亞迪宋，全年賣出104244台，同比上漲444.7%。由于比亞迪DM-i超級混動産能的釋放，近幾個月的表現也比較穩定。如若産能保持産能提升，比亞迪宋在2022年将會更進一步。
獲得季軍的車型則是理想ONE，1-12月賣出90491輛，同比上漲177.4%。從成績來看，無疑是出色的，畢竟理想目前就出了一款車型。更是憑借明确的産品定位，在細分市場占據着屬于自己的席位。倘若理想汽車想要走得更遠，還是需要在核心技術層面花點心思。
銷量第四的車型是比亞迪唐，全年賣出50116台，同比增長121.2%。作為一款熱銷的SUV，比亞迪唐無疑是成本效益的代名詞。不高的售價，就能擁有一台空間、動力、配置都不錯的車型。
緊接在後的是哪吒V，售出49646輛，同比增長1536.9%。可見，其漲幅還是很大的，這與産品矩陣進一步完善有關。
銷量第六名、第九名和最後一名的車型均來自蔚來，分别是ES6、EC6與ES8，累計售出41474台、29905台和20050台，同比上漲48.4%、507.6%與84.6%，這三款車型均呈上漲趨勢。能取得這樣的成績，一方面是擁有過硬的産品力，另一方面則是晶片供給問題逐漸得到緩解。
銷量第七是比亞迪元，1-12月賣出40534輛，同比上漲156.1%。在整個比亞迪王朝系列來說，它就顯得比較低調了。但随着元PLUS的加入，比亞迪家族的銷量将會再進一步。比亞迪元之後的車型是埃安Aion Y，累計售出33522台。上市時間雖然不長，但憑借獨特外觀、多樣化續航版本以及濃厚的科技感，受到不少年輕人的喜愛。
銷量第十名的車型是小鵬G3，賣出了29721輛，同比上漲174.1%。作為一款物美價廉的SUV産品，大部分功能對于當下來說很有實用性，相比小鵬P7更适合家用，這也是消費者選擇它的重要原因。
銷量第十一名和第十四名均來自大衆汽車ID.家族，分别是ID.4 CROZZ和ID.4 X，全年賣出26141台、21004台，是榜上為數不多的合資品牌。而這兩款車型背後是上汽大衆ID.車型的體系能力，也是大衆多年打造的MEB平台的安全性和經濟性的集中檢驗，在造車方面的本質上依然會受到消費者的喜愛。
排在第十二位的車型是威馬EX5，1-12月累計售出24025輛，同比上漲8.7%。之是以能取得不錯的成績，是因為使用者對其智能體驗疊代更新有了正面的回報。
緊接其後的是寶馬X3BEV，去年賣出21814台，同比上漲12086.6%。該車作為寶馬首款在中國投産，且出口乃至全世界其餘市場的純電動車。能有如此之大的漲幅，其實能看到它背後有着很不錯的産品力。
電動EV：新能源闆塊趨勢大好，各品牌間競争加劇
從乘聯會公布的榜單來看，整體處于不斷上升的趨勢。其中自主品牌占據了更多席位，以大幅度增長展現了自身的優勢。同時，多款新能源車型銷量攀升，這跟9月末晶片供給逐漸改善有關，比如比亞迪宋、哪吒V、蔚來EC6、寶馬X3 BEV等。這樣看來，無論是傳統制造還是造車新勢力，都有着不錯的市場表現。