近兩年來，随着國内相關的三胎政策開放以及購車多樣化的大趨勢，7座汽車産品也在快速鋪開，有不少曾今隻能在海外看到的車型在近兩年也已經進入國内市場，同時還有各種各樣的7座SUV新品出現。但我一直建議大家如果是剛需7座，那麼一台MPV産品真的就是最佳選擇了，但車大、風阻高，日常用車的油耗水準确實也讓不少人糾結要不要入手，豐田賽那雖然有經濟性出色的動力系統，但新車的價格實在誇張。
這裡推薦各位看官老爺等等，比亞迪的宋MAX DM-i就要預售了。
千萬别一聽“宋”就覺得是一台SUV車型，在比亞迪的王朝系列中，宋是最被“偏愛”的一個系列，除了SUV系列的宋Pro以及宋Plus之外，還有一台MPV車型——宋Max，說實話最早宋Max出現的時候我是很少關注到它的，其中的原因有兩點，第一是動力系統上很難與同級的其它車型有優勢，第二點就是它的車内縱向空間（頭部空間）設計不是那麼寬敞。但2022款宋Max DM-i卻讓我非常感興趣，核心就是解決了以上兩點問題，并且還會成為它的優勢。
首先2022款的宋Max DM-i車型在外觀設計上是繼續采用了比亞迪的Dragon Face 2.0風格，簡單來說就是更加寬大的進氣格栅造型以及層次豐富的大燈設計，前臉的辨識度還是非常出色的，同時燈組與進氣格栅也通過鍍鉻飾條相連，整體性非常好。尾部則是采用了大量的橫向線條，從車頂的頂翼設計、貫穿式尾燈、尾門線條、保險杠線條以及最下方的防擦挂飾闆，都是筆直的橫向線條設計，不僅能夠很好的拓寬視覺寬度，同時還可以讓車尾看上去更加沉穩。
在新車的設計上你可以看到車頂部分有一塊非常像車頂旅行箱的設計，實際上在進入車内之後你會發現這樣的設計是為了給車内的縱向空間提供更好的水準，讓頭部的空間更加寬敞，同時在車頂部分還設計有獨立的氛圍燈造型，進一步提升車内的空間體驗。并且在車後方的第二、第三排座椅兩側都設計有獨立的空調出風口以及拉手，非常不錯。
六座車型的第二排采用兩個獨立座椅的設計，可以手動調節座椅靠背以及前後位置，整體采用了皮質包裹，在人體工程學設計上也做了優化，保證長途乘坐的包裹性與舒适性。
除此之外，第二排座椅的前方也配備有獨立的空調風量控制按鍵，可以獨立調整後排的空調風量或是直接關閉空調，比較友善。
第三排座椅同樣采用了皮質包裹，并且在座椅填充用料上采用了偏向柔軟的材質，一定程度上保證了乘坐的舒适性。兩側都配備有獨立的水杯架以及揚聲器，在配置上還是比較完善的。
綜合空間的表現來說，新增加的車頂設計是非常加分的，加高了車頂空間之後可以有效提升這台宋Max的車内空間體感，舒适性也會是以提升。
動力部分，全新的宋Max DM-i也是搭載了比亞迪品牌中的“王牌動力”，分為51km純電續航裡程車型以及105km純電續航裡程的車型。這套主導燃油經濟性以及駕駛平順性的DM-i系統采用了一台1.5L的骁雲插電混動專用發動機配合一台145kW（51km續航為132kW）最大輸出功率的永磁/同步電機，百公裡加速時間為7.9秒（51km續航為8.5秒），日常通勤來說非常夠用了。而虧電情況下的油耗水準則是非常突出，其中51km續航裡程的車型為4.4L/百公裡，105km續航裡程的車型為4.5L/百公裡。不出意外的話，宋Max DM-i應該是兼顧動力輸出的同時，國内在售的最省油的一款MPV車型了。
不過比亞迪的這套系統真的算是“一機傳三代”，在宋Pro、宋Plus以及宋Max中全線配置。
底盤的部分，宋Max DM-i前輪采用麥弗遜結構，後輪則是采用了耐用性更好的扭力梁非獨立懸架結構，從底盤結構來看，也許用到扭力梁結構一方面是為了考慮到産品的耐久性，另一方面也是在底盤設計上由于電池電機的加入來做了一定的取舍。筒簧分離的避震器設計可以一定程度的提升後排乘客的舒适性，但要說明的一點是，扭力梁結構并不代表會比多連杆結構差。
阿川評車
全新的2022款宋Max DM-i在整車的改變上還是非常明顯的，不但用上了全新的DM-i混動系統，還進一步優化了車輛的空間體驗，從這兩項改變來看，我會比較推薦各位預算在20萬以内的看官老爺能夠觀望一下這台宋Max DM-i。對比之前宋Pro等車型換裝DM-i混動系統之後的售價水準來看，全新的宋Max DM-i車型的售價預計将會在16.48萬元——18.98萬元之間。