來到1月中旬，乘聯會公布了2021年12月份的汽車零售銷量排行榜，去年哪款車占據榜首，哪款車銷量下滑，哪款車是年度黑馬，都一目了然。整體來看，2021年國内狹義乘用車市場總銷量為2014.6萬輛，其中SUV大類的全年總銷量為922.1萬輛，同比上漲3%，占總銷量的45.77%，所占份額比轎車略少，但也基本上與轎車形成了“兩分天下”的局勢。今天為大家分析一下去年全年SUV銷量資料，看看那些占據銷量排行榜前列的SUV，在這一年都發生了什麼故事。
（圖檔來源：乘聯會）
哈弗H6前景迷茫
位于全年銷量榜榜首的車型仍然是大家熟悉的哈弗H6，該車系2021年1-12月累計銷量為352857輛，同比下滑了3.2%，但相比第二名長安CS75的274742輛而言，位居榜首的哈弗H6還是有較大幅度的領先。2021年，哈弗H6并沒有太大的動作，主要是在年中陸續增加了國潮版、5G版等車型，但新車型的重要性程度還遠遠不如2020年的第三代哈弗H6上市，是以哈弗H6在2021年聲量有所下降，銷量随之下滑也是情理之中。
另一方面，整個長城集團在2021年大力推進旗下子品牌的發展，譬如在廣州車展上推出了全新的子品牌沙龍汽車，以及WEY系列産品在2021年的大幅革新，這些動作讓哈弗H6的關注度被“兄弟們”分散了，雖然說多生兒子好打架，但市場規模畢竟是有限的，兒子生多了之後，大兒子能分到的蛋糕自然就會少了，哈弗H6的銷量下滑，其原因也離不開集團内部的競争。
目前哈弗H6的車型布局分為國潮版車型和第三代車型，其中國潮版相當于第二代的哈弗H6，售價為9.89萬元起，是更加走量的系列，第三代車型的售價則是11.59萬元起，門檻也不算高。2021年哈弗H6并沒有太多的銷量增長點，但哈弗将會推出搭載DHT混動系統的哈弗H6 HEV車型，但能否讓哈弗H6的銷量再上一個台階，還是未知之數。
本田黨多點發力
在SUV全年銷量榜前十五名的車型當中，本田車型就占據了四席，分别是東風本田的CR-V和XR-V，以及廣汽本田的皓影和缤智。其中CR-V是四款車型中唯一一款全年銷量出現同比下滑的，其他三款均在2021年實作了正增長，XR-V更是同比增長了17.8%，可以說得上是今年的一匹黑馬。
具體來看，CR-V和皓影本身就是自帶熱銷基因的車型，尤其是CR-V在經曆了中期改款之後，行駛品質有所提升，更受車主的喜愛。皓影就更厲害了，作為一款相對年輕的車型，上市以來銷量持續增長，去年更是同比增長了9.7%。這兩款車型的熱銷，離不開産品力的優勢，燃油版和混動版的雙向發力，再加上本身就口碑不錯的機械品質，車主最終還是會願意為産品力優秀的車型買單。
至于XR-V和缤智，在增加了1.5T車型之後，銷量增長得更快，這副最大馬力177Ps的發動機确實有其魅力所在。XR-V和缤智的增長，除了産品力較強以外，同級别車型的逐漸弱勢也是一大因素，C-HR售價略高，逍客車型老舊，這個級别的SUV當中，XR-V和缤智算是成本效益較高的選擇了。但這個級别的競争也較為激烈，豐田引進了Corolla Cross系列，逍客也即将換代，是以XR-V和缤智的未來如何，還要看這兩款兄弟車型換代之後的新局面。
最後值得一說的是，今年受到晶片短缺的影響，本田新車的供應一度收到影響，但在這樣的環境下，本田仍然有四款車型擠進了全年銷量榜前十，可見國内消費者對于本田SUV的認可度還是相當高的。
大衆車隻剩途觀
與“本田黨”截然不同的是，南北大衆SUV車型的表現就沒有以前那麼風光了，如今全年銷量榜前15名當中，也隻剩下了上汽大衆的途觀車系，而且全年銷量185914輛的途觀車系還出現了0.9%的小幅度下滑，這境況真是三十年河東三十年河西。
其實無論南大衆還是北大衆，在SUV車型方面的布局都很全面，從小型SUV到中型SUV都有相應的車型，在MQB平台和EA211、EA888系列發動機的賦能下，每款車型的産品力其實都不賴，更重要的是大多數車型在售價方面也不算貴，以上汽大衆的途铠為例，算上終端優惠之後，起售價也不過9.49萬元，作為一輛大衆SUV，這門檻已經算低了。可惜的是，盡管在這樣的情況下，南北大衆能排上銷量榜前列的車型仍然屈指可數。
豪華車依舊強勢
從2019年開始，BBA品牌的轎車和SUV銷量開始快速增長，2021年全銷量前15名的SUV當中，寶馬X3和奧迪Q5就分别占據了第13和第15名。其中寶馬X3的表現更為強勢，全年銷量同比增長11.6%，達到149742輛，奧迪Q5的銷量雖然同比下滑了6.2%，但139909輛的全年銷量也不算少，讓其得以占據全年銷量排行榜前列。
寶馬X3是豪華車的黑馬，新車剛換代的時候，大家也想不到這款引進國産之後沒有加長軸距的車型會賣的這麼好，畢竟乘坐空間一直以來都是國内車主的剛需。而寶馬X3的熱銷，除了說明消費者越來越有錢以外，也說明了這款車的産品力符合消費者胃口，一方面，寶馬近年來的新車更好地兼顧了舒适性和豪華感，另一方面，即便沒有加長軸距，寶馬X3的空間也是夠用的，車主并不會反感。由此一來，符合消費者“胃口”的寶馬X3自然就賣得更好了。
至于奧迪Q5，雖然全年銷量有所下滑，但這一代的奧迪Q5L仍然有很多有點，外形時尚穩重、機械素質好、空間寬裕，在奧迪品牌力和相對不錯的産品力雙重作用下，願意選擇奧迪Q5L的車主自然就不在少數，能實作139909輛的銷量，說明奧迪Q5L的實力還是挺強的。
大咖總結
2021年是個多事之秋，除了有晶片短缺的影響以外，新能源車的快速發展也是很多人始料未及的。也正是在這個傳統與創新青黃交接的時期，市場會發生很多的變化，但經曆了這一段陣痛之後，那些用心做産品、用心做服務的品牌，最終還是會再次出現在銷量排行榜前列。不妨預言一下，2022年的全年銷量排行榜中，前十五名的車型最少會增加兩款新能源車，我們拭目以待吧。
生活中的每一件事
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